 |
|
 |
|
|
|
|
А.В. Королев
У нас в гостях.
© А.В. Королев
Наш адрес: ruzhany@narod.ru
|
|
Каждому, кто хоть немного знаком с историей ракетной техники в СССР. знакомо название Южный машиностроительный завод, ЮМЗ или попросту Южмаш. Известны фамилии Янгеля и Макарова. Об этом, а также о Столице военного ракетостроения 60-х, г. Днепропетровске, и пойдет речь на этой странице. Как-то так получилось, что не состоялась запланированная мной рабочая встреча (не важно когда и с кем) и у меня появилось несколько свободных часов. Я решил поехать домой не напрямую, а по кругу - благо, со мной был "мобильник" с фотоаппаратом. Маршрут простой: пр. К.Маркса (старое здание физтеха), ул. Комсомольская, ул.Рабочая, ул.Титова, пр. Кирова. Если честно, снимал и сейчас с опаской. Не потому, что нельзя, а так, по привычке, оставшейся, вероятно, где-то там - в подсознании. Просмотрел все свои фото, добавил несколько кадров и статей из интернета и понял, что этот первый рассказ о "ракетном" Днепропетровске будет в первую очередь посвящен А.М.Макарову. И вот почему... Макаров и Южмаш. См. также на этом сайте подборку статей: ■ В.Платонов «Земные орбиты ракетного зубра» ■ Ю.Алексеев: «Для нас Макаров - символ целой эпохи» ■ К 100-летию со дня рождения А. М. Макарова ■ Янгель, Михаил Кузьмич.Биография ■ В.Платонов. «Михаил Кузьмич Янгель» ■ Н.Урьев «Воспоминания о Владимире Федоровиче Уткине» ■ В.Паппо-Корыстин «О Владимире Федоровиче Уткине» ■ Ковтуненко, Вячеслав Михайлович. Биография ■ Глушко, Валентин Петрович. Биография
Имя Александра Максимовича Макарова неотделимо от имени «Южмаш». "Красный директорат" - так в наше время называют воспитанников той школы администраторов предприятий, на плечи которых легло восстановление заводов, развитие экономики не существующего уже теперь СССР. Не думаю, чтобы такое название хоть в какой-то мере оскорбило бы Александра Максимовича. Макаров... Это была незаурядная личность. Не минула его судьба большинства специалистов того времени - в 1940 году он строил Северо-Печерскую магистраль в "роли" заключенного. В 1942 году тогдашнее руководство вынуждено освободило многих ведущих специалистов из мест заключения (кого досрочно, кого - условно, а некоторые так и остались в заключении, работая на Родину в "шарагах" - закрытых КБ и институтах). Командировка - так написано в трудовой книжке Макарова. Вначале ему поручают возглавить завод по производству малолитражных двигателей, позднее - завод по производству тяжелых мотоциклов. После освобождения Днепропетровска в 1944 г. было решено построить в городе автомобильный завод. С чего всё начиналось? Вот выдержка из документа:
Приказ <...> «Выделить в III-м квартале 1944 года для строительства Днепропетровского автозавода из числа отбракованных при ремонте 1000 шт. ватников и 1000 пар обуви». Пунктом 19 этого приказа министр отрасли Акопов «...обязал Наркома обороны СССР т. Буденного выделить в III-м квартале 1944 г, для строительства Днепропетровского автозавода за счет импортных поставок для народного хозяйства 75+25 лошадей». Макаров пришел на завод в 1948 году. Вот фрагмент из статьи, посвященной 100-летию со дня рождения А.М.Макарова: "1948 год становится очень важной вехой в жизни Макарова, когда его переводят в г.Днепропетровск на строящийся крупнейший в Союзе автозавод. Вскоре он занимает ключевую должность начальника производства завода, на котором в начале 50х годов освоен серийный выпуск автосамосвалов, автокранов, выпущены первые 50 грузовых автомобилей "Украинец". Создание большегрузного автомобиля - амфибии для армии отмечено Сталинской премией." Казалось бы, все налаживается, работа спорится и вдруг... 9 мая 1951 года выходит подписанное И. Сталиным постановление Совмина "О передаче Министерству вооружения Днепропетровского автомобильного завода...". № 586 - такое условное название получает новый завод. Директором нового завода назначается Леонид Смирнов. На заводе проходит повальная всеобщая проверка и чистка. Но Д.Ф.Устинову (вот уж поистине администратор с большой буквы!) удается отстоять Макарова на должности начальника производства. Начинается серийное производство Королевских ракет Р-1 и Р-2. Нужно сказать правду, Р-1 была точной копией ФАУ-2. По днепропетровскому физтеху, в котором я учился - кузнице кадров для ЮМЗ, среди преподавателей даже ходила история о том, что Королев разрешил сделать только одно изменение в конструкции - заменить дюймовые резьбы на метрические. Да и Р-2 не далеко ушла от своей предшественницы. Но для завода и для его конструкторского бюро это была воистину "космическая" веха. В это время Макаров уже становиться главным инженером завода, а КБ возглавляет Михаил Янгель, а после его смерти в 1971 году Владимир Уткин. Южное (КБ) Конструкторское бюро «Южное», расположенное в Днепропетровске — разработчик ракетно-космической техники. В советское время занималось разработкой межконтинентальных баллистических ракет, космических ракет-носителей и космических аппаратов. КБ первоначально носило название «особое конструкторское бюро 586» (ОКБ-586). Сейчас ведёт разработку и поддержку ракет-носителей «Зенит», «Циклон», «Днепр», «Маяк» и др. Производство разрабатываемого конструкторским бюро оборудования осуществляется на заводе «Южмаш». Разработки:Р-12, Р-14, Р-16, Р-36, Р-36М, МР-УР-100, Р-36М УТТХ, Р-36М2, РТ-23 УТТХ, Р-36М3 Икар.
Не будем сейчас останавливаться на последующих успехах Южмаша. Это тема отдельного повествования. Достаточно сказать, что в период своего "расцвета" завод выпускал свыше 100 ракет в год. А его ОКБ-586 (впоследствии КБ "Южное") стало одним из ведущих разработчиков ракетной техники. Самым большим успехом ОКБ и завода стала ракета Р-12 (8К63) - самая массовая ракета в СССР. Южмаш Государственное предприятие «Производственное объединение „Южный машиностроительный завод“ имени А. М. Макарова» (Южмаш) — крупное предприятие по производству ракетно-космической техники и другой наукоёмкой продукции. Расположен в Днепропетровске в Украине. Завод был создан, путём перепрофилирования строящегося (с 1944 г.) автомобильного завода, в 1951 году. Первоначальное предназначение завода — производство межконтинентальных ракет. По началу не имел открытого названия, а только номер, и назывался «завод № 586». Продукция - ракеты (Зенит, Циклон), спутники, ветряные турбины, трамваи, тракторы, оборудование для пищевой промышленности и др. Предприятие участвует в международной программе Морской старт, производя для неё ракета-носитель «Зенит-3SL». «Южмаш» также ведет переговоры о продаже зарубежным компаниям технологии производства контейнеров для хранения радиоактивных и высокотоксичных отходов, которые завод создал на базе имеющихся ракетных технологий. На сегодняшний день «Южмаш» имеет ряд опытных образцов контейнеров различной емкости. Для радиационной защиты решено использовать готовые блоки транспортно-пусковых контейнеров ракет типа «Сатана» и «Скальпель» из стеклопластика, покрывая их модификатором, которым защищали от электронных помех и воздействия радиации головные части ракет. Испытания в Харьковском физико-техническом институте показали, что в таких контейнерах отходы низко- и среднеактивной группы могут храниться до 300 лет. Также, кроме ракет, завод выпускал троллейбусы ЮМЗ-Т1 (с 1992 по 1996 г.г. ) и ЮМЗ-Т2 - одиночный вариант троллейбуса ЮМЗ-Т1 (выпуск начат в 1995 году. Мелкими партиями он продолжает выпускаться и поныне.) Директоры завода: Александр Макаров (1961—1986), Леонид Кучма (1986—1992), Юрий Алексеев (1992—2005), Виктор Щоголь (с 2005 года).
Но вернемся к роли А.М.Макарова. В 1961 году Леонид Смирнов назначается заместителем председателя Государственного комитета по оборонной технике СССР, а директором завода № 586 становится Макаров. Получив в полновластное "владение" завод такого масштаба, Александр Максимович не замкнулся (да и не мог замкнуться) исключительно на производственном цикле. Ведь на заводе работали свыше пятидесяти тысяч рабочих и инженеров! Как говорится работа - работой... Не гнушался он и присутствием на защите дипломных проектов студентов физтеха, при этом отбирая для завода лучших. Кстати, вероятно случайно (а как иначе?) фамилия декана физтеха периода моей учебы была тоже - Макаров. Практически четверть нового жилищного фонда города построена при прямом участии завода. На завод работало особое заводское подсобное хозяйство, обеспечивавшее всем необходимым сотрудников и столовые. Спортивный комплекс и стадион "Метеор" (база "Днепра"), отличный дом культуры, кинотеатры ("Спутник", "Космос"), метро - все это зачиналось при непосредственном участии Макарова. Не зря его квартира находилась рядом с обкомом и облисполкомом - так легче поддерживать контакты с властями, а иной раз и по столу кулаком... Вот слова Макарова: "Имейте в виду, жилье всегда было, есть и будет в цене. Нам надо думать о будущем — не всегда же Южмаш будет клепать оружие..."
Вот уж воистину предвидение! Вот только не мог предвидеть Александр Максимович того, что произойдет со страной... Перестройки он не понял и не принял, Горбачева на дух не переносил (особенно после его приезда в Днепропетровск - "проболтает страну"), добавились к этому первые неудачные пуски "Сатаны", словом, в 1986 году ушел на пенсию. Его трудовой стаж составил 64 года!
С этого момента начался постепенный развал предприятия. Лучшие специалисты какое-то время держались на собственном энтузиазме, хотя перейти на выпуск троллейбусов после "Сатаны" морально было не просто (да и троллейбус получился и дорогим, недолговечным и сейчас практически не выпускается). После "беловежских договоренностей" 1991 года специалисты и вовсе побежали с завода и КБ, бесперспективным им показалась дальнейшая судьба крупнейшего когда-то предприятия. Среди них был и генеральный конструктов НПО "Южное" - В.Уткин. Не помог и "морской старт" (в среднем 3-4 пуска в год), тем более, что к конкурентной борьбе южмашевцы оказались не готовы.
Я далек от мысли, что завтра Южмаш развалится как карточный домик, похоже этот этап он все же прошел. Но тем, "макаровским" гигантом ему уже быть не суждено... В заключение - еще одно фото, на этот раз спутниковое. Ничего секретного. Фото площади перед центральным административным корпусом ЮМЗ (на фото - внизу). Фото этого корпуса вы видели в начале статьи. Привел его только по одной причине. Рядом с центральным корпусом под 90 град. (на фото - слева) расположено здание центральной проходной завода. По размерам этого одноэтажного здания можно судить о том, сколько людей в пиковое время она пропускала. А проходная была не единственной! Улица Макарова
Как прозвучало на сессии, руководство и трудовые коллективы ЮМЗ и КБ «Южное» не только хотят увековечить память легендарного директора, но и не прочь поменять свой адрес таким образом, чтобы в названии улицы просматривалась космическая тематика. К территории обоих предприятий прилегает три крупных городских магистрали — улицы Большевистская, Рабочая и Криворожская, по которой ныне и «прописан» «Южмаш». В результате оживленной дискуссии депутаты городского совета пришли к общему решению, что дешевле всего будет переименовать улицу Большевистскую. Вадим РЫЖКОВ,
|
