Карлов С.Н.
Операция «Анадырь».
Доставка и приведение в боевую готовность
стратегических ракет на о. Куба в 1962

(Монография)
Москва, ВА РВСН: 2009

© С.Н.Карлов, 2018, Военная академия РВСН
Наш адрес: ruzhany@narod.ru

Начальник ОГ в порту обладал большими полномочиями, ему выдавалось специальное удостоверение, подписанное начальником Генерального штаба ВС СССР.¹³⁹

Это удостоверение определяло его как уполномоченного Министра обороны СССР по данному порту. Распоряжение начальника ОГ были обязательны для выполнения всеми воинскими частями и учреждениями в пределах гарнизона, а также в районах погрузки и разгрузки войск.

Воинские эшелоны 51-й рд начали прибывать в Севастополь с 17 августа. Вместе с офицерами оперативной группы свою часть здесь встречал и полковник Сидоров И.С., который за несколько дней до этого получил назначение на должность командира 514-го ракетного полка.¹⁴⁰ Одновременно с изучением подчиненных ему пришлось организовывать разгрузку эшелонов, заниматься размещением личного состава и техники. Но, как известно, в экстремальной ситуации человек проявляет себя во всем многообразии. Высокие организаторские, профессиональные и человеческие качества позволили полковнику Сидорову И.С. быстро войти в курс дела и найти с личным составом полное взаимопонимание.

Прежде всего, необходимо было создать нормальные бытовые условия личному составу. Для этой цели выбирались и подготавливались специальные городки-отстойники.¹⁴¹ Они создавались на базе военных городков местных частей, личный состав которых заблаговременно выводился под видом учений на полигоны и летние лагеря. Однако, вся инфраструктура этих городков полностью сохранялась. Оставлялось и необходимое количество личного состава для несения караульной и внутренней службы в столовых и на КПП. Естественно, что все они проходили проверку органами КГБ. Таким образом, прибывающим войскам в порты были созданы не только нормальные бытовые условия, но и полностью освободили их от несения караульной и внутренней служб. Необходимо подчеркнуть, что в этой части обеспечения операции «Анадырь» было организовано безукоризненно. Это было очень актуально, если учесть, что воинские эшелоны ракетных войск прибывали в порты за 4–5 суток до подачи транспортных судов под погрузку.¹⁴²

Как правило, к моменту прибытия головного эшелона воинской части, ее командиру указывались 2-3 площадки складирования техники и грузов. Такое предварительное планирование по размещению ракетных полков и пртб не только сохраняло целостность хозяйства частей, но и значительно облегчало охрану ракетной техники. Воинские эшелоны на станциях принимали представители Главного штаба РВ, находящиеся в составе оперативных групп. Они уточняли количество личного состава, техники и грузов, производили инструктаж начальника эшелона и намечали план разгрузки в порту.

Через 1-2 часа эшелон подавался в порт на разгрузку. Там прибывший личный состав разбивался на команды по количеству выгрузочных мест, тщательно инструктировался по технике безопасности, знакомился с организацией выгрузки, местами размещения военной техники и правилами режима в порту.

После разгрузки эшелона, прибывший личный состав отправлялся в городок-отстойник. Здесь проводилась широкая разъяснительная работа по сохранению государственной и военной тайны. Особое внимание обращалось на соблюдение секретности при переходе морем. Командованию частей давались указания осуществить переодевание войск в гражданскую одежду вне визуальной видимости с берега, а при прохождении проливов, узостей и встрече с иностранными судами не позволять личному составу покидать твиндеки. Солдатам и сержантам разъяснялось, что пачки от армейских сигарет, окурки, а также укупорку от продуктов питания военнослужащих за борт выбрасывать запрещается. Эти требования объяснялись не только этическими соображениями, но прежде всего соблюдением скрытности проводимой операции.¹⁴³

Здесь же была организована выдача и подгонка гражданской одежды. Для этой цели выбирались изолированные помещения для исключения прохода в них посторонних лиц. После примерки одежда укладывалась в вещмешки и организованно перевозилась на суда.

Анализ архивных материалов показывает, что в период нахождения личного состава Ракетных войск в портах и при погрузке судов не было совершено ни одного чрезвычайного происшествия и преступления. В немалой степени этому способствовала четкая организация политической работы среди прибывших в порты подразделений и частей. Естественно, что с высоты сегодняшних критериев армейской жизни этот вопрос может вызвать недоумение. Однако, как говорится, из песни слов не выкинешь. В этот период политические органы играли определяющую роль в политическом и воинском воспитании военнослужащих.

С первых дней пребывания в порту погрузки с личным составом проводились партийные и комсомольские собрания по повышению бдительности и воинской дисциплины. Это играло огромное мобилизующее воздействие и повышало ответственность каждого военнослужащего за выполнение предстоящих задач. Так, например, на одном из комсомольских собраний 564 рп в Николаевским порту было принято решение за паникерство и трусость отстранить старшего сержанта сверхсрочной службы Савицкого А.В. от выполнения правительственного задания и отправить к прежнему месту службы.¹⁴⁴

В тоже время командиры частей, с получением от начальника ОГ в порту уточненных данных о судах и сроках их подачи, организовывали занятия по правилам погрузки грузов на суда, уточняли состав морских эшелонов. На каждый корабль назначался начальник эшелона (командир части и его заметсители), начальник штаба эшелона, заместители начальника эшелона по политической части и МТО, а также врач эшелона.¹⁴⁵

Особое внимание уделялось планированию загрузки судов. В соответствии с заблаговременно составленной в Генеральном штабе спецификацией техники, вооружения, грузов¹⁴⁶ и схемой эксплуатационно-технических данных судов, отрабатывался предварительный грузовой план. В его составлении принимали участие офицеры ОГ, представлявшие Главный штаб РВСН, главный диспетчер порта и начальник воинского морского эшелона. С подходом судна в порт предварительный грузовой план уточнялся и согласовывался с капитаном.

Одновременно готовились и погрузочные бригады, как от воинского эшелона, так и от порта. Все портовые рабочие в обязательном порядке проверялись органами КГБ и им выдавался специальный пропуск. Погрузку планировалось осуществлять в три смены. В каждой смене по 15 рабочих порта и 50 – от воинского эшелона.¹⁴⁷ Кроме того, на каждый трюм судна и береговые погрузочные площадки назначались ответственные офицеры эшелона для обеспечения правильной застопорки, соблюдения правил безопасности, а также для учета фактически погруженных на судно техники и грузов.

Такое предварительное планирование погрузки и обучение личного состава позволяло сократить погрузку судов вместо 5-6-ти до 3-х суток. Однако морские пароходства иногда не выдерживали плана подачи судов в порты. Так, например, в Севастопольском порту при отправке 514 рп вместо сухогруза «Металлург Бардин» был подан сухогруз «Депутат Луцкий», в Николаевском порту при отправке 539 рп вместо сухогруза «Хирург Вишневский» – «Партизан Бонивур».¹⁴⁸ А при перебазировании 564 рп практически все первоначально запланированные суда были заменены на другие.¹⁴⁹ Причем замены эти проводились не на однотипные суда. Поэтому грузовой план приходилось изменять при заходе судна в порт, что увеличивало сроки его погрузки.

Первым под погрузку ракетных полков 21 августа 1961 года было подано океанское судно «Омск». Наиболее трудоемкие и сложные работы – это загрузка на корабль стратегических ракет и другой крупногабаритной техники. Поэтому при составлении грузового плана, в первую очередь, определялись места погрузки именно такой техники: транспортные тележки с ракетами (8Т115 с 8К63 и 8Т145 с 8К65), установщики (8У210 и 8У224), цистерны для КРТ (8Г131, 8Г134, 8Г140) и др.

В соответствии с инструкцией по перевозке войск ракетное вооружение должно быть размещено на верхней палубе,¹⁵⁰ но в данном случае это было не приемлемо из-за строгой секретности проводимой операции. Ракеты должны были размещаться в трюмах. Однако размеры грузовых люков на большинстве наших кораблей были меньше длины грузовых тележек с ракетами. Только на «Полтаве» размеры грузовых люков позволяли свободно производить погрузку в трюм ракет Р-12, а Р-14 тоже не вписывалась в габариты люков.¹⁵¹

Решение было найдено насколько простое, настолько и гениальное. Ракеты на грунтовых тележках подавались в трюмы по углом 30°. Характерно, но 19 сентября 1962 года (когда 14 ракет уже было на Кубе) директор ЦРУ доложил президенту США, что «после всестороннего обсуждения и исследования вопроса, американская разведка пришла к заключению, что Советский Союз отнюдь не намерен превращать Кубу в стратегическую базу».¹⁵² Этот вывод был сделан после анализа военно-морским отделом ЦРУ осуществляемых морских перевозок на Кубу. Увеличившаяся интенсивность которых, настораживала американскую разведку. Догадывались они и о характере доставляемых в трюмах грузов. Но стратегические ракеты, по их мнению, разместить в трюмах было невозможно. Все суда, прибывающие на Кубу имели размеры грузовых люков меньше, чем размеры имеющихся у СССР стратегических ракет средней дальности.¹⁵³

Этот опыт операции «Анадырь» наглядно показывает какую большую роль имеет выбор неординарных способов обмана противника при разработке замысла предстоящих военных действий. Порой от этого зависит успех всей операции. Русская смекалка и здесь оказалась на высоте.

Технология погрузки ракетной техники была следующей. В начале начальник эшелона производил разметку мелом техники, обозначающую то или иное грузовое помещение в котором эта техника будет размещаться. С наступлением темного времени суток специальные вагоны с ракетами выводились на отведенную погрузочную площадку. Производилась перегрузка ракет из вагонов на грунтовые тележки и укрытие их штатным тентом. Затем тележки с ракетами поочередно подавались и устанавливались на причале порта параллельно борту судна напротив соответствующего грузового помещения. Далее проводилась строповка,¹⁵⁴ при этом стропы брались разной длины (6 и 12 метров) и 100-тонным плавучим краном ракеты через борт судна грузились под углом 30° на заранее намеченные места в трюме.

Перегрузка ракет из вагонов на грунтовые тележки и погрузка их на судно проводилась при дополнительном «затенении» участка работ железнодорожными вагонами. Обычно погрузка 6-8 ракет на одно судно осуществлялась в течение двух ночей. Сразу же после установки ракет в трюмах начиналось их крепление по заранее разработанным схемам. Крепление производилось специальной бригадой грузчиков и личным составом морского эшелона. Этому процессу уделялось самое пристальное внимание. Так, например, изготовлением талрепов (муфта с внутренней резьбой для натяжки тросов) занимался лично генерал-лейтенант Буцкий А.С.¹⁵⁵ Эти талрепы использовались совместно со стальными тросовыми оттяжками диаметром 22–25 мм. Ракеты на грунтовых тележках закреплялись только штатными приспособлениями. Необходимо подчеркнуть, что качество крепления ракетной техники было выполнено безукоризненно.

Однако не только погрузка ракет доставляла много хлопот. Анализ показывает, что Министерство морского флота СССР не имело в достаточном количестве суда для перевозки морем крупногабаритной техники Ракетных войск. Суда типа «Красноград», «Омск» и «Полтава» имели только по одному люку и грузовому помещению, обеспечивающему по размерам погрузку крупногабаритной техники. Разместив в этих помещениях ракеты, остальную технику приходилось грузить на палубу, а это создавало дополнительные проблемы.

Обязательной маскировке подлежала техника, имеющая характерные видовые свойства ракетного вооружения: установщики 8У210 и 8У224, краны 8Т25 и 8Т26, заправщики горючего 8Г112 и 8Г140, заправщики окислителя 8Г113,8Г131 и 8Г134, заправщики перекиси водорода 8Г11 8Г210, тягачи МАЗ 537. Замысел маскировки заключался в следующем – скрыть ракетную технику под вид контейнеров, используемых в практике перевозки грузов.¹⁵⁶

Но это потребовало как дополнительных материальных затрат, так и дополнительного времени.

Контейнеры изготовлялись непосредственно в портах по заданию и под руководством представителей Главного штаба РВ: в Севастопольском порту – майор Зорин П.В., в Николаеве – подполковник Кузнецов С.М., в Балтийске – подполковник Соколов О.А.¹⁵⁷

По конструкции маскировочные контейнеры представляли собой цельносварной металлический каркас из стального уголка 75х75, усиленный деревянной обвязкой из брусьев. Прочность конструкции контейнеров обеспечила их сохранность даже в штормовую погоду.

Всего было изготовлено 98 контейнеров общей стоимостью 149 тыс. рублей.¹⁵⁸ (см. таблицу 2.2)

Назначение и стоимость контейнеров Таблица № 2.2

Анализ таблицы показывает, что маскировкой контейнерами в основном подвергалось заправочное оборудование. Однако, судя по габаритам контейнеров, практически все агрегаты могли быть размещены в других трюмах, где не было ракет. Но, как оказалось, большинство грузовых помещений на наших судах обслуживались 5-тонными кранами. А техника на судне должна была располагаться таким образом, чтобы ее разгрузка в портах назначения осуществлялась только судовыми кранами. Таким образом, альтернативы маскировочным контейнерам просто не было.

При передислокации пртб также возникли сложности с размещением специальной техники на судах. Так, например, при погрузке 9 пртб на судно «Металлург Байков» пришлось кузова машин-хранилищ головных частей снимать с шасси. А на стыковочных машинах полностью снималось давление в шинах колес.¹⁵⁹

В составе ММФ не оказалось и судов, приспособленных для перевозки спецтоплив Ракетных войск.¹⁶⁰ Для этих целей было выделено четыре теплохода типа «Дубно» и «Угренч», предназначенные для перевозки угля и руды.¹⁶¹ Первоначально КРТ планировалось транспортировать в стальных бочках емкостью 200 литров, но от этой затеи быстро отказались. Для «Гептила» и окислителя АК-27И это оказалось неприемлемым из-за невозможности обеспечения герметичности пробок. Поэтому транспортировка окислителя осуществлялась в алюминиевых железнодорожных цистернах грузоподъемностью 50 тонн, а горючего «Гептил» – в стальных железнодорожных цистернах. Стальные 200-литровные бочки оказались пригодны только для горючего ТМ-185.