 |
|
 |
|
|
|
|
В.В. Кирилин Воспоминания бывшего командира 38 ракетной дивизии |
Автомобильная служба Основная задача автомобильной службы — организация и осуществление автотехнического обеспечения дивизии. Автомобильная служба дивизии должна организовывать поддержание автомобильной техники в исправном состоянии и постоянной готовности к применению по назначению, быстрое восстановление и возвращение в строй поврежденных и неисправных машин. Мое видение проблем, стоявших перед автомобильной службой дивизии, сложилось не сразу. Автомобильной техникой дивизия была укомплектована сверх штата, а коэффициент технической готовности был довольно низкий, несмотря на то, что существовавшая в Вооруженных Силах планово-предупредительная система обслуживания и ремонта автомобильной техники в дивизии функционировала. С учетом возрастающих грузовых и пассажирских потоков в связи с решением задач по перевооружению интенсивность эксплуатации автотранспорта должна была резко возрасти и возросла, что еще больше усугубляло техническое состояние автомобильной техники и, в конечном итоге, могло стать одной из причин срыва директивных сроков перевооружения и существенно повлиять на состояние боеготовности дивизии. Каким виделись пути решения этой проблемы? Первое. Нужно было существенно повысить качество технического обслуживания и увеличить возможности по одновременному обслуживанию техники. Второе. Увеличить объемы среднего ремонта автомобильной техники силами дивизии. Третье. Изыскать возможности для увеличения удовлетворения заявок на капитальный ремонт и существенного сокращения времени нахождения техники в ремонте. Четвертое. Не отказываясь от содержания техники сверх штата, и даже увеличив это количество, списать технику, выработавшую амортизационные сроки, и провести ее разбраковку. Пятое. Принять дополнительные меры по предупреждению ДТП, вероятность которых возрастала в связи с резким увеличением интенсивности движения по дорогам позиционного района дивизии, прежде всего, за счет транспорта строительных частей, направив основные усилия на повышение качества подготовки всего водительского состава дивизии, особенно из молодого пополнения. Конечно, в первую очередь, нужно было решить, что делать с неисправной техникой. Начальник автомобильной службы дивизии, побывав на окружном заводе по ремонту автомобильной техники (Ерментау), по приезду доложил мне, что если направить на завод взвод солдат для оказания помощи в ремонте автомашин, то можно будет отправлять машины в ремонт сверх полученных лимитов. Часть же машин, которые нецелесообразно восстанавливать, можно будет отправить на завод для разборки, и, получив акты технической разборки, представить документы на списание, а восстановленные узлы и агрегаты использовать для ремонта техники силами личного состава дивизионной авторемонтной мастерской (дарм). Решение было принято. Ежегодно, по прибытии «целинной» роты после оказания помощи народному хозяйству на уборке урожая, на завод откомандировывалась на срок до 3-х — 4-х месяцев часть личного состава этой роты, не подлежащая увольнению в запас. Из позиционного района дивизии следовали колонны по 20-30 единиц с техникой, отправляемом в ремонт, а с завода — возвращающейся с ремонта. Периодически на завод ходили автопоезда с прицепами, за рулем который находились прапорщики, имеющие соответствующие документы и опыт вождения таких поездов. Они обеспечивали дивизию ремонтным фондом, а личный состав, работающий на заводе, — всем необходимым для успешного выполнении поставленной задачи. «Целинная» рота не расформировывалась, а прикомандировывалась к автомобильному батальону. Часть личного состава осенью увольнялась, а та часть, которая должна была увольняться в мае, убывала в командировку на завод. «Целинная» рота пополнялась личным составом до полного комплекта, включая офицеров и прапорщиков, и занималась в дарме средним ремонтом техники, готовила ее к работе в летне-осенний период. Исправная техника использовалась для оказания помощи базе ОКСа в вывозе оборудования в позиционные районы полков. Несколько лет подряд эту роту возглавлял командир группы трб майор Дудченко Валерий Александрович. На него можно было положиться во всем. Его рота постоянно занимала призовые места по результатам работы и отличалась высокой воинской дисциплиной. В 1976 году Дудченко В.А. был занесен в Книгу Почета Военного совета РВСН. После двух подряд командировок на уборку урожая его семье в 1979 году, в качестве поощрения, была выделена лучшая в городке четырехкомнатная квартира, которую до этого занимали семьи командиров дивизии. Прослужив в дивизии десять лет, военную службу подполковник Дудченко закончил в Краснодарском военном командно-инженерном училище ракетных войск старшим преподавателем. Необходимо было решить проблему организации технического обслуживания и ремонта техники, возвращавшейся в парк после 20.00, и организовать отдых водителей, которые привлекались к выездам практически каждые сутки, кроме воскресенья. В этом случае был использован опыт эксплуатации техники в «целинной» роте. В вечернее время на пунктах технического обслуживания и ремонта (пторах) работали специально выделенные группы под руководством техников рот. Острая необходимость назрела в реконструкции автопарка и такое решение было принято. Эта реконструкция заставила нас разобраться с требованиями строительных норм и правил (СНиП), санитарных правил и норм (СанПиН), а ежегодно проводимые автослужбой РВСН и армии смотры-конкурсы — обратить внимание также и на кажущиеся мелочи ограждение, освещение, озеленение, мойка с оборотным водоснабжением и канализованными туалетами. В соответствии с положением о смотре-конкурсе за все эти элементы начислялись баллы. Элементы парка были построены капитально в соответствии с указанными требованиями. В результате проведенных работ объединенный парк дивизии занял в РВСН призовое место.
Однако емкости ПТО для проведения ежедневного технического обслуживания (ЕТО) и номерных технических обслуживании (ТО №1, ТО № 2) не хватало, как не хватало и крытых стоянок для инженерной и автомобильной техники отдельного батальона боевого обеспечения (оббо). Площадь для расширения зоны парка была. В течение нескольких лет по разработанному оксом проекту реконструкции было построено двухэтажное здание, где размещались штаб автобатальона и КТП, класс инструктажа водителей и старших машин, помещение для дежурного по парку, а к старому зданию КТП были пристроены четыре теплые линии для проведения технического обслуживания (ЕТО и ТО). Был также построен птор и для оббо, который позволяя обслуживать в зимних условиях не только автомобильную, но и инженерную технику. Построена была летняя мойка и оборотным водоснабжением. Парк дополнительно был оборудован осветительными вышками. Из дорожных плит сделано внешнее ограждение парка. В ходе реконструкции парка были выполнены и другие работы, а также реконструированы дороги, сделан запасной выезд, который использовался по тревоге. В здании объединенной ремонтной мастерской (орм) трб по специальному проекту был оборудован пункт техобслуживания и ремонта (птор) с поточной линией, позволивший заметно улучшить качество обслуживания и ремонта. Система эксплуатации автомобильной техники в трб функционировала вполне надежно. Большие трудности в эксплуатации автомобильной техники были в отдельной роте аэродромно-технического обеспечения (орато). Хранить и обслуживать ее на аэродроме было негде, поддерживать в боеготовом состоянии взлетно-посадочную полосу, особенно зимой, не хватало сил и средств. Решить проблему хранения и обслуживания техники и очистки от снега стоянки вертолетов, рулежных дорожек и взлетно-посадочной полосы в зимний период в условиях Северного Казахстана было нереальным, не позволяла организационно-штатная структура орато и не было в достаточном количестве необходимой штатной техники. Поэтому в зимних условиях к выполнению указанных задач мы постоянно привлекали технику оббо. Но решить кардинально и до конца все проблемы орато я так и не смог. Для выполнения такого объема работ требовались значительные силы и средства, финансирование и время. По-новому были решены проблемы доподготовки водительского состава. При ВШМС был сформирован взвод учебных машин и водителей -инструкторов. Взвод функционировал на постоянной основе, техника взвода и личный состав периодически обновлялись. Занятия с молодыми водителями, как сейчас принято говорить, проводились комплексным методом. Одновременно на практике решался вопрос оказания помощи базе ОКСа по вывозу оборудования и подвозу материальных средств в полевые районы и на объекты, строящиеся хозяйственным способом, которых в дивизии было много. Существенно менялась организация работы ВАИ гарнизона. Дополнительно было построено два стационарных поста ГАИ — ВАИ. При дарме было сформировано отделение нештатных инспекторов ВАИ из наиболее подготовленных военнослужащих срочной службы, которые при подъеме дивизии по тревоге входили вместе с личным составом базы по ремонту средств связи в состав комендантской службы. Созданный резерв, в основном, новой сверхштатной техники и прицепов, переоборудование складской зоны дивизии позволили загрузить до 40 единиц автомобилей и прицепов материальными средствами, вывозимыми в полевой район в первую очередь. Образцовым в этом плане был склад автомобильной службы. Эти и другие меры позволяли качественно решать задачи по обеспечению перевооружения дивизии, поддержания ее в боеготовом состоянии, свести к минимуму травматизма и гибель личного состава, связанного с эксплуатацией автомобильной техники. К сожалению, без потерь обойтись не удалось. За пять лет в дивизии погибло 4 человека, два в ДТП, а два — при работе на технике. Особо нужно остановиться на решении задач личным составом дарм, отличающейся высокой организацией труда и крепкой воинской дисциплиной. Благодаря этому количество проводимых средних ремонтов в год в дарм возросло многократно. Ведь личный состав, в основном, занимался ремонтом, как правило, до 22 часов ежедневно, кроме выходных и праздников. Плановые же занятия проводились только по политической подготовке. Большое внимание уделялось в дивизии поддержанию и технической готовности подвижных автомобильных ремонтных мастерских (парм). Неслучайно, специалисты-ремонтники парм на всех учениях в полевых условиях показывали хорошие практические возможности технического оборудования подвижных мастерских и проявляли высокое мастерство. Так как большинство частей дивизии не имело своих ремонтных средств, при дивизионной авторемонтной мастерской были созданы выездные расчеты по восстановлению техники, которые проводили ТО и ТР непосредственно в частях. В дарме находились в резерве ГТСМки, которые были закреплены за прапорщиками. На территории дарм оборудована открытая площадка, на которой была сосредоточена автомобильная техника, требующая среднего ремонта и техника, которая ожидала отправки в капитальный ремонт. Кроме производственного здания, где проводился средний ремонт, в дарме была оборудована своя линия птор. Построен склад для ремонтного фонда. Решить эти задачи самостоятельно без помощи командира дивизии автослужба объективно не могла. Конечно, многое зависело от личных качеств руководителя этой службы (обязанностей у начальника автослужбы было значительно больше, чем они определены уставом), а также офицеров и прапорщиков, участвующих в процессе эксплуатации автомобильной техники, которые в подавляющем большинстве были хорошими профессионалами, исключительно добросовестными людьми и примерно исполняли свой воинский долг. В конце 1975 года начальник автослужбы дивизии подполковник Плешаков убыл к новому месту службы, вместо него был назначен майор Терпугов, который, к сожалению, с возложенными на него обязанностями справлялся с трудом. Не проявлял должной инициативы и командир автомобильного батальона подполковник Сильманович. Это ключевые фигуры автослужбы. По этой причине в 1978 году было принято решение их заменить. Назначенный вместо подполковника Терпугова начальник автослужбы трб капитан Барановский был хорошим организатором, автомобильную технику знал отлично, во всем проявлял разумную инициативу и добился заметных успехов на этой должности. Службу в Вооруженных Силах полковник Барановский Василий Федорович закончил начальником автослужбы Северного полигона (Плесецк). В 1990 году мы с ним встретились на полигоне. В 1980 году по выпуску из Военной академии тыла и транспорта на должность командира отдельного автомобильного батальона прибыл майор Козлов Геннадий Александрович, имевший богатый опыт службы в автомобильных частях Сухопутных войск. Но в должность не вступил Вместе с начальником автомобильной службы армии полковником Кудиновым Валерием Николаевичем, которого считаю начальником факультета «университета» по подготовке специалистов автомобильной службы, функционировавшего в дивизии, мы уговорили Козлова для приобретения опыта службы в РВСН согласиться на должность старшего помощника начальника автослужбы дивизии, в чем он согласился, и был переназначен. И мы не ошиблись. Полковник Козлов, пройдя должность начальника автослужбы дивизии, начальника автослужбы армии, закончил службу заместителем начальника — главным инженером автомобильной службы РВСН. Командиром автомобильного батальона с должности командира группы заправки трб вместо подполковника Сильмановича в 1978 году был назначен подполковник Калиберда Николай Иванович, ветеран дивизии, который успешно справлялся с задачами, стоящими перед батальоном. Старший помощник начальника автослужбы майор Мокиенко Леонид Леонидович знал обстановку в батальоне, где несколько лет прослужил от лейтенанта - командира взвода до майора - начальника штаба батальона, хорошо характеризовался по службе и был назначен на должность командира оаб, сменив на этой должности подполковника Калиберду.
Организатором всей системы эксплуатации автомобильной техники в автобатальоне был заместитель командира по технической части капитан Удинцев Николай Дмитриевич. И конечно значительную роль в системе автомобильной службы играли прапорщики, которые служили на должностях старшин подразделений, техников авторот и дарма, инспекторов ВАИ, начальниками складов. Большинство из них я знал лично: Лубянского Николая, Дурнева Алексея, Чернышева Александра, Голод Николая, Зинзикова Владимира, Выдрина Вячеслава и других. Кроме своих функциональных обязанностей они выполняли большой объем дополнительной работы. Все они были водителями-профессионалами, водили автопоезда на большие расстояния, были нештатными водителями ГТСМ и выезжали в экстремальных условиях на поиск людей, активно участвовали в работах по реконструкции автопарка, выполняли другие поручения. В разделе кадровой политики я вспоминал об офицерах автобатальона, сознательно повторяюсь об уникальности этого коллектива. Командир первой автомобильной роты старший лейтенант Сермягин Александр Васильевич, пройдя должность начальника автомобильной службы дивизии был назначен начальником автомобильной службы Винницкой армии, когда я был командующим, а службу закончил полковником заместителем начальника отдела автомобильной службы РВСН, назначенный на эту должность в связи с расформированием Винницкой армии (службу в оаб начинал с 1974 г.) Лейтенант Макушев Юрий Андреевич — командир взвода, заместитель командира роты по технической части оаб, начальник дарм, закончил службу в должности начальника автослужбы армии. Уволился в запас по состоянию здоровья в звании подполковника (службу в оаб начинал с 1975 года). Лейтенант Кувалдин Александр Иванович военную службу проходил в на должностях — командир взода оаб, командир орато, начальник дарм, старший помощник и начальник автомобильной службы дивизии. Подполковник Кувалдин А.И. службу закончил в должности начальника армейской базы по ремонту и хранению автомобильной техники и имущества в Оренбурге (в оаб с 1978 года). Лейтенант Якушев Владимир Николаевич — командир взвода, командир роты, начальник штаба оаб, пройдя и другие должности, вырос до заместителя командира дивизии по тылу. Службу полковник Якушев В.Н. закончил начальником отдела хозяйственного контроля финансовой инспекции РВСН (в батальоне с 1978 года). Лейтенант Мокрушин Сергей Алексеевич — командир взвода, заместитель командира роты по технической части оаб. После окончания военной академии тыла и транспорта проходил службу на должностях начальника базы материально-технического обеспечения (МТО), начальника тыла дивизии, а продолжил службу полковник Мокрушин С.А. начальником штаба тыла Оренбургской армии (в оаб с 1979 года). Лейтенанты Бабин Владимир Васильевич и Лойко Александр Владимирович службу начинали в оаб одновременно в должности заместителей командиров автомобильных рот по политчасти также в 1979году. Полковник Бабин В.В., пройдя должности командира полка и заместителя командира дивизии, службу закончил в учебном центре РХБЗ, куда был назначен в связи с расформированием дивизии.
Полковник Лойко А.В. военную службу закончил в должности заместителя командира дивизии по тылу. В настоящее время он — начальник центра социальной защиты инвалидов и пожилых людей «Власиха». Начальником дарм был майор Гулик Анатолий Иванович, по-моему, в техническом здании дарм он был с подъема до отбоя. Капитан Торопов Иван Александрович, его заместитель, а затем и начальник дарм, службу закончил подполковником в должности старшего офицера автомобильной службы РВСН. Оба ветераны дивизии, одни из ключевых фигур в решении стоявших перед автомобильной службой задач. Все эти люди были основой системы эксплуатации автомобильной техники. В дивизии они формировались как будущие руководители системы эксплуатации автомобильной техники РВСН. Их же формировала созданная система и складывающаяся обстановка, требующая порой неординарных решений. Большую роль в их обучении и воспитании сыграл начальник автослужбы армии полковник Кудинов Валерий Николаевич, который для дивизии в целом сделал очень много полезного (впоследствии — генерал-майор, начальник автослужбы РВСН) и его заместитель подполковник Манчевский Дмитрий Александрович (впоследствии — полковник, начальник автослужбы армии), однокурсник полковника Барановского В.Ф. по военному училищу. С Кудиновым и Манчевским у меня сложились теплые товарищеские отношения, которые мы поддерживаем до сих пор. На осенних сборах руководящего состава армии в 1980 году, которые проходили на базе дивизии, вне рамок расписания сборов, то есть мероприятие специально не планировалось и тренировок по показу не проводилось, командующий армией Владимир Иванович Герасимов разрешил мне показать элемент проверки технической готовности автомобильной техники. Я думаю, что он был уверен в полезности этого показа, так как лично в марте, проводя итоговую проверку дивизии, мог оценить коэффициент технической готовности (КТГ) автомобильной и инженерной техники в условиях проводимого учения. В 15.00 собрал командиров всех частей, автомобильная техника которых размещалась в объединенном автопарке (оаб, оббо, брсс, орато, дарм) и поставил задачу к 18.00 всю технику сосредоточить на автодроме в составе ротных колонн, а инженерную технику там же рассредоточить с возможностью показа ее функционирования. Движение колонн по маршруту и начало функционирования инженерной техники начать по моей команде по приезду на автодром группы командиров дивизий После убытия техники из автопарка воротные блоки боксов в автопарке не закрывать. В 18.00 на автобусе вместе с группой командиров дивизий мы начали объезд точек показа. Техники в автопарке, кроме нескольких машин, требующих среднего ремонта и сосредоточенных на стоянке дарм, не было. По приезду на автодром подал команду. Ротные колонны начали движение, а инженерная техника стала осуществлять земляные работы, автокраны —- поднимать груз. Вся техника исправно работала. Сбоев не было. Это свидетельствовало о высокой эффективности организации эксплуатации автомобильной и инженерной техники и всей системы автомобильной службы. Все задачи, стоящие перед автомобильной службой дивизии, успешно решались совместными усилиями с другими службами дивизии. Полученный опыт решения проблем, стоящих перед автомобильной службой, в дальнейшем неоднократно использовался мною в службе.
|
