 |
|
 |
|
|
|
|
В.В. Кирилин Воспоминания бывшего командира 38 ракетной дивизии |
Инженерная служба Мое представление о роли и месте инженерной службы в обеспечении повседневной деятельности дивизии начало складываться зимой 1976 года. Летом 1975 года я, будучи начальником штаба дивизии, просто познакомился с отдельным батальоном боевого обеспечения (оббо). Батальон — как батальон. Командир батальона молодой, энергичный капитан Ярощук И.Т., как оказалось позднее нередко принимал решения, связанные с большим риском Впоследствии Ярощук И.Т. стал начальником инженерной службы Южного полигона (Байконур). Начальник штаба батальона подполковник С. прибыл дослуживать в дивизию с должности начальника командного пункта расформированной бригады, помогал ему плохо и был мною предупрежден, что если не изменит отношения к службе, то будет представлен к увольнению в запас. Особого усердия он и после этого предупреждения не проявлял. В 1978 году на должность начальника штаба оббо был назначен капитан Комолыдев. С его приходом в батальоне закончилось формирование команды управленцев, в том смысле, как я это понимаю. Подполковник Комольцев А.В. службу закончил в должности начальника инженерной службы дивизии. Командир инженерно-саперной роты старший лейтенант Куприяшкин был опытным командиром, и вскоре был выдвинут на должность заместителя командира батальона по вооружению. Командирами взводов были молодые перспективные офицеры, такие как лейтенант Камалетдинов, с которыми впоследствии пришлось встречаться довольно часто в позиционных районах полков в зимних условиях, а летом — на тактико-специальных занятиях по рекультивации земли, занятия проводились на тактическом фоне ликвидации последствий применения противником ядерного оружия. Лейтенант Камалетдинов К.К. вырос в батальоне до заместителя командира батальона по вооружению. Затем возглавлял базу окса, ему было присвоено звание подполковника. В целом же батальон представлял из себя сложную организационно-штатную структуру, предназначенную для решения задач боевого обеспечения. В его составе была рота охраны, отдельные взводы для выполнения задач радиационной химической и биологической защиты, контроля прицеливания и астрономо-геодезического обеспечения. Начальник инженерной службы дивизии подполковник Митрохин М.М. и старший инженер службы майор Кухарский В.А. были ветеранами дивизии, очень добросовестными грамотными офицерами. Майор Кухарский В.А. в 1976 году был назначен командиром оббо, а вместо него на должность старшего инженера службы был назначен капитан Чупа, который также довольно длительное время прослужил в дивизии. Некоторое время спустя вместо Митрохина прибыл выпускник академии майор Батурин Станислав Николаевич. Очень исполнительный офицер, на него можно было положиться, он самостоятельно решал довольно сложные задачи. Закончил службу в Вооруженных Силах полковник Батурин в должности начальника военной кафедры в одном из вузов Казахстана. Подполковник Чупа Иван Иванович службу в Вооруженных Силах закончил в должности начальника инженерной службы дивизии. Подполковник Митрохин Михаил Михайлович при первом заслушивании коротко доложил мне о задачах, которые решались службой: маскировка командных пунктов и БСП, содержание и ремонт подъездных автомобильных дорог, устройство и поддержание в боевой готовности инженерных заграждений и технических средств сигнализации; специальная подготовка рот электризуемых заграждений и минирования и инженерных подразделений оббо; возведение огневых сооружений, убежищ для личного состава; защита мостов в паводковый период, пропуск талых вод и других задачах.
Все это было мне знакомо, как командиру полка «ОС», с решением этих задач ранее я сталкивался. На сложности выполняемых работ в зимних условиях Митрохин внимания не акцентировал, мне думается умышленно, с подоплекой — посмотрим мол, чего ты, начальник штаба дивизии, будешь стоить в зимних условиях. Работы было много, и до зимы про инженерную службу как-то забылось. Как развивались события зимой 1975-1976 года я раскрыл в разделе кризисного управления. Эта зима высветила проблемы, которые накопились и требовали безотлагательного решения. В связи с перевооружением, объем работ, который выполняла инженерно-саперная рота, резко возрос. Нужно было кроме сопровождения колонн с личным составом дежурных сил, прокладывать колонные пути и сопровождать колонны с головными частями, ракетами, компонентами ракетного топлива, обеспечивать вывоз тяжеловесного оборудования для монтажа. Одиночные экипажи инженерной техники с прокладкой колонных путей не справлялись. Толщина снега и его плотность в отдельных местах были такими, что БАТы его пробить не могли, и в ход шли ШРС. Поэтому для прокладки колонных путей формировались механизированные группы, в состав которых в обязательном порядке включались машины для обогрева личного состава. Механизированные группы иногда задерживались по разным причинам в позиционных районах полков на несколько суток. Организация их работы была под постоянным контролем начальника инженерной службы. В отдельных случаях за экстренной помощью он обращался ко мне. Старших этих групп я знал хорошо, часто с ними общался. Инженерная техника была сильно изношена, часто возникали неисправности. В автопарке теплого птора для ремонта и обслуживания инженерной техники еще не было. Для стоянки техники был сооружен временный ангар из досок, покрытый шифером. БАТы с навесным оборудованием по своим габаритам в воротные блоки гаражей не проходили. В исключительных случаях ремонт инженерной техники, в том числе и БАТов, проводился силами орм трб, но при этом приходилось преодолевать сильное сопротивление заместителя командира дивизии по ракетному вооружению. Для инженерного прикрытия дорог позиционного района дивизии штатного состава инженерно-саперной роты было недостаточно. Летом 1977 года начались интенсивные работы по рекультивации земли вокруг городка, эти работы продолжались до конца 1981 года. Также интенсивно шло строительство объектов, выполняемых хозяйственным способом. Каждое лето от оббо для оказания помощи сельскому хозяйству выделялся один автомобильный взвод. Годовые нормы расхода моторесурсов инженерной техники мы расходовали в течение одного месяца. На этой почве у меня постоянно возникали трения с начальником инженерной службы армии полковником Головчиц И.М. Взаимоотношения с начальниками отделов и служб армии, да и с заместителями командующего армией, у командира дивизии довольно сложные. Многие из них пытались давать указания, ставить задачи непосредственно подчиненным начальникам отделений и служб дивизии, минуя командира дивизии. В мае 1980 года полковник Головчиц И.М. поставил задачу начальнику инженерной службы дивизии для обеспечения строительства запасного командного пункта армии отправить автомобильный кран и два самосвала в Оренбург.
Я запретил это делать, тогда Иван Михайлович подписал шифровку в мой адрес такого же содержания за подписью Плотникова Юрия Ивановича. Получив шифротелеграмму, я позвонил Юрию Ивановичу и попросил подтвердить это требование подписью командующего армией, так как выполнение этого распоряжения могло привести к срыву выполнения некоторых задач, поставленных командующим по подготовке к проведению осенних сборов руководящего состава армии. Подтверждения не последовало, а отношения с Иваном Михайловичем еще более осложнились. Для оказания помощи в подготовке к сборам он прислал инженера службы капитана Кабанова Владимира Федоровича, который принял самое активное участие в подготовке. После проведенных сборов отношения с полковником Головчиц И.М. значительно улучшились. Начальник инженерной службы дивизии и командир батальона решить все проблемы без помощи командира дивизии конечно же не могли, я это прекрасно понимал. Совершенно случайно я познакомился с подполковником Крейманом - главным инженером завода по ремонту инженерной техники, который дислоцировался в Свердловске. Он нам очень помог. На завод для оказания помощи в ремонте техники ежегодно на несколько месяцев мы направляли личный состав во главе с командиром взвода. За это нам выделялись дополнительные наряды на ремонт инженерной техники, на заводе же нам списывали технику по актам технологического разбора, и мы получали необходимое количество двигателей для замены в условиях дивизии, в том числе и для базы ОКС. На завод техника отправлялась железнодорожным транспортом, а для вывоза обратно ремонтного фонда практиковались перегоны автопоездов на дальние расстояния, благо к этому времени в дивизии опыт уже был. Ежегодно в январе месяце на заготовку древесины в Пермь мы отправляли команду от оббо, древесина нам была очень нужна в большом количестве для ремонта и строительства, и получить ее другим способом просто не представлялось возможным. В летний период она перерабатывалась в пиломатериал на пилораме оббо, обеспечивая пиломатериалами все части дивизии. Хозяйственным способом в автопарке силами личного состава батальона был построен теплый ГУГОР для ремонта и обслуживания инженерной техники. Несмотря на объективные трудности, задачи, стоящие перед инженерной службой дивизии, успешно решались. Личный состав трудился с полной самоотдачей, зачастую в очень сложных условиях. Воинская дисциплина в оббо, несмотря на огромный объем работы, была достаточно крепкой. Начальник инженерной службы решал в зимних условиях очень непростую задачу по организации взаимодействия со всеми заинтересованными сторонами в эксплуатации дорог в позиционном районе дивизии. Ни о каких гражданских организациях, типа дорожно-эксплуатационных участках (ДЭУ), речи не было, просто таких организаций не существовало, так что сдавать в эксплуатацию построенные военными строителями дороги мы не могли. Часть дорог, которые вели от центральных усадеб совхозов до районного центра — Державинска, поддерживали в проезжем состоянии совхозы, но они это делали не постоянно, а по мере необходимости. Для этих целей в совхозах имелась техника, которая у нас вызывала зависть, например, колесный трактор «Кировец» с навесным оборудованием (шнекороторной системой). Иногда к директорам совхозов нам приходилось обращаться за помощью. В позиционных районах полков, находящихся на перевооружении, дороги в проезжем состоянии поддерживали строители, но им приходилось помогать. Начальник инженерной службы организовывал и постоянно вел инженерную разведку в позиционном районе дивизии и докладывал мне о ее результатах. Для меня, как командира полка «ОС», дислоцированного в Пермской области, обеспечение дорог в проезжем состоянии трудностей не составляло. Там после каждого большого снегопада полку выделялся БКТ. Назначался старший офицер от полка, и в течение 1-2 суток проблема разрешалась. В Державинске все было значительно сложнее. Проблемными вопросами в зимних условиях оставалась организация эксплуатации электризуемых заграждений (ЭЗ) и управляемых минно-взрывных заграждений «Кактус», но я не мог что-либо предложить для их разрешения. Командир батальона Кухарский Владимир Алексеевич умел видеть главное и нацеливать усилия личного состава на решение всех задач, стоящих перед батальоном. Позиционный район дивизии в зимних условиях был сильно заметен снегом, однако жизнедеятельность дивизии и в этих условиях не прекращалась, и в этом была большая заслуга инженерной службы.
|
