Впервые ПУ ОТРК 9К76 «Темп-С» на шасси МАЗ-543 был показан во время парада на Красной площади 7 ноября 1967 г.

К концу пятидесятых годов минувшего столетия гонка вооружений, навязанная Советскому Союзу Соединенными Штатами Америки, привела к жесткому противостоянию в области ракетостроения. Наметившееся отставание по оперативно-тактическим ракетам было ликвидировано советскими учеными-конструкторами в рекордно короткие сроки и с превышением американских аналогов по всем характеристикам. Главного конструктора СКБ-1 Минского автозавода Бориса Львовича Шапошника не случайно называют одним из главных «виновников» победы Советского Союза в соревновании ракетных вооружений. Именно его специальные колесные шасси - эти мощные и быстрые «ноги» ракетных комплексов, сделавших их супермобильными и неуязвимыми, заметно охладили пыл и ввели в тоску рвавшихся к олимпу заокеанских ястребов. Спецмашины-вездеходы Шапошника из ракетовозов превратились в ракетоносцы, способные совершать стремительные броски по труднопроходимой местности, наносить сокрушительные удары и в мгновение ока, сменив позицию и произведя перезарядку, вновь поразить цель. Борис Шапошник стал не только победителем, но и отцом-основателем целого направления в автомобилестроении по созданию многоосных большегрузных полноприводных вездеходов.

Пусковая установка оперативно-тактического ракетного комплекса 9К76 «Темп-С» (по классификации НАТО SS-12B «Scaleboard») на шасси МАЗ-543, 1965 г.

За создание шасси 543-го семейства Борис ШАПОШНИК стал лауреатом Государственной премии СССР и награжден орденом Ленина, 1968 г.

В 1965 году производство тягачей семейств МАЗ-535 и МАЗ-537 было передано из Минска на Курганский завод. который начал быстро наращивать выпуск этих могучих машин Бориса Шапошника. Они нашли широкое применение не только в РВСН, ВМФ и ВВС, но и в Сухопутных войсках, где приобрели характер стратегических транспортных средств. Появление мощных полноприводных автопоездов-танковозов МАЗ-537Г с полуприцепом МАЗ-5247Г позволяло быстро и оперативно развертывать советские танковые дивизии на необходимых направлениях и на значительную глубину, используя обычные автотрассы и не прибегая к услугам уязвимой железнодорожной сети. В Краснознаменном Белорусском военном округе, в Доманово, базировался 9-й отдельный тяжелый автомобильный полк, который имел на вооружении более 600 (!) седельных тягачей МАЗ-537Г с прицепами. Ныне этого полка уже нет, а в те годы с ним очень тесно дружили минские автозаводцы.

Чертеж первенца легендарного 543-го семейства.

ПУ ОТРК 9К76 «Темп-С» и ракет 9М76 в Центральном музее Вооруженных сил России, г. Москва.

Передача производства тягачей семейства МАЗ-535 и МАЗ-537 в Курган позволила Борису Шапошнику все силы своего СКБ-1 направить на создание спецшасси для ракетоносца оперативно-тактического назначения. Отсчет начала этих работ надо вести с 21 июля 1959 года, когда НИИ-1 Министерства сельхозмашиностроения (так тогда в целях секретности назывался будущий Московский институт теплотехники) Постановлением советского правительства № 839-379 было поручено создание первой советской управляемой твердотопливной оперативно-тактической ракеты 9М71 «Темп» с дальностью действия до 600 км. Это был наш ответ на американские ракеты «Сержант» и «Першинг».

Пусковые установки ОТРК 9К72 "Эльбрус" 22- и ракетной бригады во время парада на площади Независимости г. Минска, 3 июля 1998 г.

В связи с тем, что на Западе делали упор на размещение пусковых установок (ПУ) на гусеничных шасси или на полуприцепах, то вначале по этому же пути пошли и наши конструкторы. Головным разработчиком ПУ для «Темпа» определили ОКБ Волгоградского завода №221 «Баррикады». Время на разработку всего 10 (!) месяцев. Заместитель главного конструктора этого ОКБ В. Хейфец после личного изучения продукции всех советских автозаводов, не задумываясь, указал на шасси Бориса Шапошника. Эскизный проект пусковой установки Бр-225 на базе тягача МАЗ-535В с полуприцепом МАЗ-5248 был готов уже к апрелю 1960 года. В качестве встречного предложения Борис Шапошник подготовил еще один вариант - пусковую установку не на прицепе, а на едином спецшасси МАЗ-537Б. Уже первые пуски ракеты «Темп» со стационарного пускового устройства в 1960 году показали, что до заданных параметров она не дотягивает, дальность полета - всего 400 км, тогда как у «Першинга» термоядерный заряд летел аж на 740 км.

Пусковая установка оперативно-тактического ракетного комплекса 9К72 «Эльбрус» (по классификации НАТО SS-1c Scud B) на шасси МАЗ-543.

Несмотря на то, что предложение Шапошника о едином шасси восторга поначалу не вызвало, работы по его созданию для ракеты «Темп» комплекса 9К71 были продолжены. По техническому заданию НИИ-1 и ОКБ завода «Баррикады» в течение восьми месяцев в СКБ-1 в Минске с участием конструкторов из Волгограда В. Жаркова, В. Царёва и Л. Жука велась работа над эскизным проектом нового, совершенно оригинального спецшасси, получившего в дальнейшем наименование МАЗ-543. Продолжались и испытания ПУ Бр-225 на полуприцепе, с которой в январе 1962 года на полигоне Капустин Яр стартовала первая ракета «Темп». Но всем уже было ясно, что и ракета, и эта пусковая установка не имеют будущего. Все надежды возлагались на перспективное шасси 543-й модели. По сохранившимся архивным документам можно проследить создание этой, как впоследствии оказалось, по-настоящему революционной, прорывной машины, выпуск которой продолжается и по сей день!

Самый массовый в семействе 543-их однокабинный МАЗ-543М, которых сошло с конвейера более 4500 единиц.

Самый массовый в семействе 543-их однокабинный МАЗ-543М, которых сошло с конвейера более 4500 единиц.

Эскизный проект МАЗ-543 был готов к апрелю 1960 года. Постановление правительства от 17 декабря 1960 года № 1283-550 обязывало развернуть на спецпроизводстве МАЗа работы по выпуску спецшасси МАЗ-543 и тягача МАЗ-544 с активным приводом колес полуприцепа. Первые шесть опытных образцов МАЗ-543 изготовили ровно через два года - в 1962-м. 20 апреля 1962 года начались их обкатка и заводские испытания. Так что у легендарного вездехода-ракетоносца МАЗ-543 в этом году юбилей - 45 лет! В мае 1962 года первые две машины были отправлены на Волгоградский завод «Баррикады», где на них смонтировали опытные пусковые установки, на которые примеряли ракеты «Темп» и жидкостную 8К14, ранее размещавшуюся на гусеничной пусковой установке 2П19 Ленинградского Кировского завода (впоследствии на Петропавловском заводе тяжелого машиностроения согласно Постановлению советского правительства от 10.10.1962 № 1116 взамен ПУ 2П19 развернули производство ПУ 9П117 на шасси МАЗ-543).

Пусковая установка комплекса «Рубеж».

Пусковая установка 3П51 берегового противокорабельного комплекса 4К51 «Рубеж» на шасси МАЗ-543М.

Пятого сентября 1962 года Постановлением Совета Министров СССР НИИ-1 была определена задача по разработке новой двухступенчатой твердотопливной оперативно-тактической ракеты 9М76 «Темп-С». В качестве шасси - вездеход МАЗ-543. Работы по созданию мобильных ракетных комплексов курировал лично заместитель Председателя Совета Министров СССР всесильный Дмитрий Устинов. Это придавало им значимость и нужную динамику. В 1963 году опытный цех завода «Баррикады» приступил к сложным и трудоемким работам по изготовлению на базе 543-й модели пусковой установки 9П120 комплекса 9К76 «Темп-С» и уже в канун нового, 1964 года представил первые образцы ракетоносцев на полигонные летно-конструкторские испытания, которые начались на полигоне Капустин Яр 14 марта 1964 года. Новое шасси Бориса Шапошника проявило себя с самой лучшей стороны. Созданный в рекордно сжатые сроки (всего около трех лет) ракетный комплекс 9К76 был официально принят на вооружение 29 декабря 1965 года и успешно нес службу сначала в РВСН, а затем в Сухопутных войсках почти 25 лет, хотя по техзаданию срок эксплуатации определялся ему всего в 7 лет.

САУ комплекса «Берег» в готовности к стрельбе.

Самоходная 130-мм артиллерийская установка комплекса «Берег» на шасси МАЗ-543М.

За создание пусковой установки 9П120 главный конструктор ОКБ-221 завода «Баррикады» Георгий Сергеев стал в 1966 году лауреатом Ленинской премии. Этот успех с ним по праву разделили главный конструктор ракеты Александр Надирадзе и главный конструктор шасси Борис Шапошник. Эти три великих конструктора - Надирадзе, Сергеев и Шапошник, словно три былинных богатыря, создадут за годы их совместного творчества такой мощный ракетно-ядерный щит, который и сегодня надежно защищает от недругов не только Россию, но и другие страны ОДКБ. А что касается ракеты «Темп-С», то она превзошла по всем параметрам американскую «Першинг-1А». И по мощности боевой части, и по дальности полета в 900 км. Ракета 9М76 длиной 12,38 м, диаметром 1,1 м и весом 9300 кг лежала на «спине» у МАЗ-543 в специальном обогреваемом контейнере-канистре, который оберегал смесевое твердое топливо ракеты от стеклования и защищал ее от механических повреждений и осадков. Ракетные комплексы «Темп-С» состояли на вооружении в ракетных бригадах и отдельных ракетных дивизионах не только на территории СССР, но и ГДР (34 установки) и ЧССР (24 установки). В Белорусском военном округе, в Лапичах, базировался 834-й отдельный ракетный дивизион (последний командир подполковник Н. Перепеляк), который имел на вооружении пять пусковых установок. Все построенные ракетные комплексы «Темп-С» (открытое наименование ОТР-22) согласно Договору между СССР и США о РСМД были уничтожены в месте ликвидации в белорусском Станьково. Уничтожались пусковые установки путем отрезания части шасси длиной 1 метр 10 сантиметров за задней осью.

Машина обеспечения боевого дежурства комплексов «Пионер», «Тополь», «Берег» на шасси МАЗ-543М.

Созданное Борисом Шапошником для "Темпа-С" оригинальное длиннобазное рамное четырехосное полноприводное (8 х 8) шасси оказалось настолько удачным, что на долгие годы стало по-настоящему базовым, своеобразной визитной карточкой СКБ-1. При его создании Борис Львович использовал немало новаторских, смелых решений, которые и сегодня используются в производстве спецшасси. В связи с тем, что длина ракеты комплекса «Темп-С» с головной частью была 12 метров 38 сантиметров, варианты компоновки с ее размещением на шасси над кабиной и за кабиной не подходили. Попытка сделать в кабине выемку под ракету не решила проблемы, и тогда Шапошник пошел на крайне радикальное, оказавшееся единственно верным решение - «рассек» единую кабину на две, полностью изолированные, а между ними положил носовую часть ракеты. Подобная компоновка нигде в мире не применялась и в будущем стала классической, фирменной для СКБ Бориса Шапошника. Сами двухместные кабины впервые сделали из полиэфирной смолы, армированной стеклотканью. Во время проверки ее в автомобильном НИИ в Бронницах на прочность при ударной нагрузке развалился сам стенд, на котором она была закреплена, а кабина осталась невредимой. Были разработаны для кабины и специальные навесные бронепластины. Размеры у кабин довольно жесткие, но это не прихоть конструктора - формообразование машины находилось в весьма ограниченных лимитах железнодорожного габарита 02Т.

Пусковая установка РС30 «Смерч» базировался на шасси МАЗ-543М и МАЗ-79111. ТЗМ к этой системе на шасси МАЗ-543А и МАЗ-79112.

На МАЗ-543 Шапошник применил оригинальную «живую» клепано-сварную раму повышенной упругости из тонкого низколегированного листа, состоящую из двух гнутых лонжеронов Z-образного профиля. Плавность хода обеспечивала независимая рычажно-торсионная подвеска. Оригинальная гидромеханическая трансмиссия (4 + 1) делает возможным переключение передач без разрыва мощности. Восемь ведущих колес с широкопрофильными многослойными (сначала было 10, а потом 14 слоев) шинами с системой центральной накачки, которая позволяет регулировать давление в них от 3.5 до 1,0 кгс/см2, обеспечивают шасси невероятно высокую проходимость при преодолении тяжелых участков местности. Отличные тяго-динамические характеристики и большая грузоподъемность достигнуты за счет двенадцатицилиндрового четырехтактного быстроходного дизеля Д-12А-525 с непосредственным впрыском топлива мощностью 525 л.с. Двигатель имел две системы запуска -электростартером и сжатым воздухом. Два основных топливных бака емкостью 250 литров (впоследствии 260 л) обеспечивают запас хода в 650 км. У шасси МАЗ-543 предусмотрен и дополнительный алюминиевый топливный бак на 180 л. В целях экономии веса ободья колес и все картерные изделия тоже из алюминия. Шасси получилось не только мощным - грузоподъемность 19,1 т (при собственной массе в снаряженном состоянии 20,55 т), но и шустрым: радиус поворота - 13,5 м, угол подъема с полной нагрузкой по грунту - 30 градусов, ширина преодолеваемого рва - 2,5 м, глубина брода -1,1 м. Следует указать и дорожный просвет- 440 мм, ну и, конечно, максимальную скорость - 60 км в час! Вездеходу по плечу самое дремучее бездорожье, заснеженная и заболоченная местность, песчаные и размытые дождем грунтовые дороги. Габариты чудо-машины Шапошника – ракетоносца МАЗ-543 диктовались техническим заданием конструкторов ракеты и пусковой установки и были следующими: длина - 11265 мм. ширина - 3050 мм, высота - 2900 мм, база - 7700 мм. Кстати, длина собственно пусковой установки комплекса «Темп-С» равнялась 13260 мм, ширина - 3100 мм. высота - 3450 мм.

Пусковая установка мобильного комплекса РК-55 со стратегическими крылатыми ракетами «Гранат» разрабатывалась на шасси МАЗ-543М и МАЗ-79111.

МАЗ-543 (их, кстати, выпустили на заводе 1631 штуку) получился у Шапошника, что называется, на славу. Но Шапошник не был бы Шапошником, если бы не смотрел вперед. Уже в 1968 году была готова следующая модификация - многоцелевое шасси МАЗ-543А, у которого за счет перекомпоновки закабинного моторного отсека была увеличена платформа под монтаж различных спецобъектов. Этих шасси впоследствии выпустили более 2600 штук. Затем последовали два опытных шасси МАЗ-543Б, которые в серию не пошли. Убрав правую кабину и вновь переделав закабинный моторный отсек, получили МАЗ-543В с еще большей платформой под монтаж оборудования (изготовили 233 машины), дальнейшим развитием которого стал самый массовый в семействе пятьсот сорок третьих однокабинный МАЗ-543М. которых сошло с конвейера более 4500 штук. Кроме них, изготавливались единичные образцы МАЗ-543Д с многотопливным дизелем и МАЗ-543Т-для горно-пустынной местности, серийный выпуск которого не состоялся - подвели смежники, которые не смогли обеспечить заводчан теплоустойчивыми резинотехническими изделиями нужного качества. По Постановлению от 22 января 1966 года перед Борисом Шапошником была поставлена задача по разработке до 5 марта того же года для нужд народного хозяйства, в основном для нефтегазодобывающей отрасли, автомобиля МАЗ-543П с грузовой платформой. Уже в 1966 году таких машин было изготовлено 80 штук, а за все время производства - более 2000 машин данного типа, которые применялись и в армии в качестве транспортеров тяжелых артиллерийских боеприпасов. Всего же машин 543-го семейства выпущено более 11 тысяч штук. И сегодня, 45 лет спустя, выпуск некоторых модификаций легендарного семейства, которое получило у водителей гордое название «Ураган», продолжается. Разрабатываемый для военных целей параллельно с 543-м седельный тягач МАЗ-544 с полуприцепом МАЗ-5246 и гидроприводом в серию не пошел и был выпущен в количестве всего трех машин. А вот шасси 543-го семейства нашли в армии самое широкое применение. На нем размещено более 70(!) образцов вооружения и специального оборудования. Широкую известность получил оперативно-тактический комплекс 9К72 «Эльбрус» с ракетой 8К14, для которого на базе МАЗ-543 были разработаны шесть вариантов пусковых установок 9П117, 9П117М, 9П117М1, 9П117-1, 9П117-1М, 9П117-1М1.

МАЗ-543М транспортирует ракеты противоракетного комплекса ближнего перехвата «Амур» ПРО г.Москвы.

7 ноября 1965 года во время парада на Красной площади состоялась премьера ракетного комплекса 9К72 на шасси МАЗ-543, премьера, заставившая вздрогнуть западных военспецов. С этого дня мощный гул «Ураганов» лишит их не только спокойного сна, но и уверенности в безнаказанности их агрессивных замыслов. Натовские стратеги окрестили этот комплекс по-своему – SS-1c Scud B. Scud – в переводе «шквал». Хороший, эффективно отрезвляющий любителей ударной дипломатии и политики получился коктейль – ураган со шквалом. Ракетный комплекс 9К72 с дальностью действия 270 км поступил в свое время на вооружение ракетных бригад не только Советской Армии, но и вооруженных сил Болгарии, ГДР, ЧССР, Венгрии, Польши, Румынии, Египта, Вьетнама, Ирана, Ирака, Алжира, Ливии, Сирии, Йемена, Афганистана, КНДР. В Белорусском военном округе ракетный комплекс 9К72 состоял на вооружении 189-й гвардейской ракетной бригады в Станьково, 76-й – в Лепе-ле, 199-й гвардейской – в Цели, 233-й – Слобудке. В июне 1990 года из Южной группы войск в Цель была выведена 22-я ракетная бригада. Сегодня пусковую установку 9П117М1 комплекса 9К72 можно увидеть только на площадке боевой техники историко-культурного комплекса «Линия Сталина» под Минском.

Машина обеспечения боевого дежурства (энергоблок) мобильного грунтового ракетного комплекса РВСН «Пионер».

На базе шасси МАЗ-543 разработаны пусковые установки 3П51 берегового ракетного противокорабельного комплекса 4К51 «Рубеж». Он поставлялся в Алжир, Болгарию, Индию, Польшу, Сирию, Ливию, Румынию, Югославию, ГДР, на Кубу. Восемь противокорабельных ракет Х-35 комплекса 3К60 «Бал» разместили на шасси МАЗ-543М, это же шасси стало базой для противокорабельного ракетного комплекса «Бастион» с тремя ракетами «Яхонт». В 1970 году на заводе «Баррикады» началась разработка уникального берегового самоходного 130мм артиллерийского комплекса «Берег». В состав комплекса входит машина центрального поста, до шести самоходных артиллерийских установок, 1 – 2 машины обеспечения боевого дежурства. Все на базе шасси МАЗ-543М. В июне 1992 года под Феодосией успешно завершились государственные испытания батареи комплекса «Берег», которой командовал майор И. Сиратский. В ближайшее время планируется принятие «Берега» на вооружение российского ВМФ. Широкое применение шасси 543-й модели получили в Ракетных войсках стратегического назначения. В качестве шасси машины боевого управления 15Н809, машины подготовки позиций 15В51 и подвижного узла связи «Рельеф» – в мобильном ракетном комплексе РТ-15, машин управления и обеспечения боевого дежурства – в ракетных комплексах «Пионер» и «Тополь», установщика головных частей ракет – для шахтных пусковых установок. На базе МАЗ-543А созданы транспорт-но-заряжающая машина 9Т234 к РС30 9К58 «Смерч», аэродромный пожарный автомобиль АА-60. Пусковая установка 9А52 РС30 «Смерч» размещена на шасси МАЗ-543М.

Кроме ударных систем, которые являются карающим мечом для агрессора, на шасси Бориса Шапошника размещен и лучший в мире щит – зенитный ракетный комплекс С-300. Все его модификации – С-300ПС, ПМУ, ПМУ-1, ПМУ-2 «Фаворит», а это и пусковые установки, и антенные посты, и кабины управления, базируются на шасси МАЗ-543М. На этом же шасси разработаны командные пункты зенитной ракетной бригады типа «Байкал». Откликнулись конструкторы и на просьбу медиков – разработали уникальный подвижный медицинский комплекс с пятью функциональными модулями на шасси МАЗ-543А.

Пусковая установка 5П85С ЗРК С-300ПС на шасси МАЗ-543М.

В связи с необходимостью дальнейшего совершенствования и улучшения знаменитого 543-го шасси Борис Шапошник предложил в 1970 году на его основе разработать новое семейство под названием «Оплот», которое отличалось от 543-й модели более мощным двигателем в 650 л.с., усиленной гидромеханической (4 + 1) коробкой передач, усиленной подвеской передних и задних колес, шинами повышенной слойности и грузоподъемности. Были разработаны варианты: Оплот-А – МАЗ-7911, Оплот-В – МАЗ-79111, Оплот-Б – МАЗ-7410, Оплот-Т – МАЗ-74101, Оплот-П – МАЗ-731. Для замены МАЗ-543А разработали МАЗ-79112. Кроме этого, для семейства «Оплот» сделали тягачи с нагрузкой на седло 23 т – МАЗ-74106 и нагрузкой 27 т – МАЗ-74103. Освоение новых машин шло нелегко, а Курганский завод, для которого предназначался седельный тягач МАЗ-7410 их выпуск и вовсе не потянул. С 1973 года в Минске произвели в семействе «Оплот» всего 629 машин следующих моделей: 7911, 79111, 79112, 7311, 7410, 74103, 74106. На базе МАЗ-79111 был разработан мобильный ракетный комплекс со стратегическими крылатыми ракетами «Гранат» (дальность полета 3000 км). Успели изготовить всего шесть пусковых установок этой системы, которые были в июне 1989 года уничтожены в г. Елгаве по Договору между СССР и США о РСМД.

Радиолокатор подсвета цели и наведения ракет (РПН) 5Н63С ЗРК С-300ПС на шасси МАЗ-543М.

Огромен вклад машин гражданского назначения, созданных на базе легендарной 543-й модели, в освоение нефтегазовых месторождений Сибири, стройки нефтепроводов и газопроводов. Автомобили МАЗ-543П, МАЗ-7310 и МАЗ-7313, плетевоз-транспортер труб МАЗ-73101 – эти машины знают все нефтяники и газовики. В знак особого уважения машина Бориса Шапошника МАЗ-7310 вознесена ими на постамент в Уренгое.

В Пакистане на шасси МАЗ-543 разместили пусковую установку твердотопливной ракеты Хатф-4 (Шахин).

Спецшасси WS-2400А - китайский вариант легендарного 543-го шасси Бориса ШАПОШНИКА.

В 1998 году в Китае открылось белорусско-китайское совместное предприятие специальных автомобилей «Санцзян – Волат компания ЛТД», и уже 21 октября 1999 года был собран первый опытный образец шасси WS-2400А – китайский вариант легендарного 543-го шасси Бориса Шапошника.

В нашей белорусской армии и сегодня эксплуатируются автобогатыри Шапошника МАЗ-537, МАЗ-543, МАЗ-543А, МАЗ-543М, МАЗ-7910, МАЗ-79111, МАЗ-79112, МАЗ-7410, МАЗ-74106. Кстати, на 543-ю модель давалась заводская гарантия в 5 лет и 15 тысяч километров. Позже она продлевалась до 20 и более лет. Такой вот запас прочности у машин Шапошника!

За создание многоосных шасси повышенной проходимости 543-го семейства главный конструктор СКБ-1 Борис Шапошник в 1968 году награжден орденом Ленина и стал лауреатом Государственной премии. Вместе с ним Госпремии были удостоены директор Минского автозавода И. Демин, заместитель директора Б. Чкония и ближайшие соратники Шапошника - Г. Кениг, А. Шимков, М. Романовский, Б. Шкирич, Н. Михеев.

Сегодня мы наконец-то начинаем отчетливо понимать, почему после развала СССР западные «друзья» Беларуси в первую очередь мечтали о закрытии именно этого КБ и именно этого производства. Кстати, очень жаль, что Минский завод колесных тягачей или хотя бы его КБ не носят имени Бориса Шапошника. Думается, что в год 105-й годовщины со дня рождения Великого Конструктора этот вопрос особенно уместен.