 |
|
 |
|
|
|
|
||
Чарльз Г. Симпсон
Atlas – первая МБР США
© «AAFM», March, 1999. Наш адрес: ruzhany@narod.ru |
|
 Первые пуски «Атлас» |
Ракета «Атлас» («Atlas») была нашей первой межконтинентальной баллистической ракетой (МБР) – первой ракетой, выведшей американского астронавта на орбиту вокруг Земли – и до сих пор остается одной из рабочих лошадок в космической программе Соединенных Штатов. «Атлас» берет свое начало от «MX-774» фирмы «Convair», разработанной и испытанной в конце 1940-х годов во время первых исследований ракет ВВС США. «Атлас» в своих последних конфигурациях продолжает работать и сегодня, а «Lockheed Martin», производитель нынешних космических ракет-носителей «Атлас», назвал свою новейшую ракету-носитель «Атлас V».
«MX-774» – В конце 1945 года ВВС США начали определяться с четырьмя типами ракет, которые намечалоись к разработке в течение следующих десяти лет. «Consolidated Vultee Aircraft Corporation» («Convair») предложила и получила финансирование на исследование сверхзвуковой баллистической ракеты с ракетным двигателем, способной доставлять боеголовку весом 5000 фунтов на дальность до 5000 миль с точностью до 5000 футов. Менеджер проекта «Convair» Карл Дж. Боссарт возглавил команду, которая начала работу над этой революционно новой системой оружия.
 Ракеты «Atlas D» на авиабазе Уоррен |
Хотя конструкция «MX-774» в некотором роде была продолжением немецкой баллистической ракеты «V-2», Боссарт и его команда внесли много значительных улучшений в конструкцию ракеты. В «V-2» (у нас эта немецкая ракета известна как «Фау-2», переводчик) использовались двустенные топливные баки, в «MX-774» внешняя обшивка использовалась как обшивка баков. Весь корпус «V-2» возвращался в атмосферу вместе со своей боевой частью – боевая часть «MX-774» отделялась от ракеты после завершения активной части полета. В «MX-774» использовались поворотные или карданные двигатели, что устраняло необходимость в рулевых лопастях.
В 1947 году, решив, что баллистические ракеты не дадут каких-либо ощутимых результатов в ближайшие восемь-десять лет, ВВС США решили, что крылатые ракеты, подобные «Snark» и «Navaho», в будещем более перспективны. «Convair» разрешили продолжить испытания трех строящихся тестовых ракет. Два первых испытания провалились из-за отказа двигателя, первая ракета на высоте одной мили, а вторая – на высоте десяти миль. Третий и последний полет длился 51 секунду, но ракета также взорвалась из-за неожиданного закрытия клапана жидкого кислорода. Испытания подтвердили концепции двигателей с подвесом, облегченной конструкции корпуса планера, разделения носового обтекателя, а также автопилота и системы управления.
 «Atlas D» поднят и заправлен |
«MX-1593», Проект «Атлас» – после закрытия программы «MX-774» ВВС США профинансировали новые исследование фирме «Convair» ракеты большой дальности, способной нести боеголовку весом 8000 фунтов на расстояние 5000 миль с точностью (круговая ошибка) 1500 футов. «Convair» взял название «Атлас» от названия своей материнской компании «Atlas Corporation». Концепция баллистической ракеты представляла собой ракету длиной 160 футов и диаметром 12 футов, использующую североамериканский спиртовой двигатель LOX с тягой 120 000 фунтов, разработанный для «Navaho», в сочетании с двигателем «Reaction Motors» с тягой 20 000 фунтов. «Атлас» должен был иметь пять или семь двигателей, нести боеголовку весом 7000 фунтов и КВО в 1 милю.
В течение следующих нескольких лет, до конца 1954 года, на разработку «Атлас» и баллистических ракет в целом повлияло несколько факторов. Разногласия по ролям и задачам между армией и военно-воздушными силами продолжались в течение некоторого времени – армия утверждала, что ракеты являются «артиллерийским» вооружением и все они должны находиться под контролем армии. Габаритные размеры ядерного оружия уменьшались по мере того, как испытывалось все больше оружия, а технический прогресс позволил изменить концепции конструкции баллистических ракет. В течение этого периода конфигурация «Атлас» была несколько изменялась - размер и вес, количество двигателей и вес боеголовки были факторами, которые менялись по мере продолжения обсуждений и исследований.
Наконец, в 1954 году планы ВВС по баллистическим ракетам подтвердились. Для наблюдения за разработкой баллистических ракет в Лос-Анджелесе был сформирован Западный отдел развития под командованием генерал-майора Бернарда Шривера.
«WS-107A», «SM-65» – В начале 1955 года была доработана конфигурация для «Атлас» – ракеты весом 240 000 фунтов с двумя североамериканскими ракетными двигателями тягой 135 000 фунтов и третьим маршевым двигателем с тягой 60 000 фунтов. Одновременно был утвержден «полутораступенчатый» «Атлас», утвержден к разработке и двухступенчатый «Титан I». Эти две системы обеспечивали резерв на случай от одной из концепций и нашли отражение в разработке систем наведения и других подсистем. На протяжении всего периода разработки двух ракет базовая конфигурация также изменялась, при этом общее количество ракет, ракетных объектов, точек радионаведения, ракетных подразделений и баз неоднократно пересматривалось и изменялось.
 |
Первые полеты – первый испытательный запуск «Атлас», модели A только с двумя стартовыми двигателями, состоялся 11 июня 1957 года на авиабазе Патрик, Флорида. Двигатели вышли из строя вскоре после запуска, и ракета была уничтожена менее чем через минуту после начала полета. Второе испытание, проведенное 25 сентября, также не удалось по той же причине. Третий «Атлас» был запущен 17 декабря 1957 года, пролетел в течение двух полных минут активногополета и был объявлен полным успехом.
 Шахта «Atlas F Silo» |
«Атлас D»
«Атлас D» – «SM-65D» тягой 360 000 фунтов, позднее «PGM» и «CGM-16D», был развернут на авиабазе Ванденберг, Калифорния, в составе 576-й стратегической ракетной эскадрильи (SMS), на авиабазе Фрэнсис Э. Уоррен, Вайоминг, в 564-й и 565-й эскадрильях. а также в 566-й эскадрилье (позднее 549-й эскадрилье) на авиабазе Оффутт, Небраска. Первые ракеты на авиабазе Ванденберг были развернуты в незащищенных комплексах с порталами. Конфигурация на базах Уоррен и Оффатт включала три надземных хранилища [вариант 1, переводчик] на каждой площадке с тремя ракетами, центром управления и системой радионаведения. Один ракетный расчет управлял тремя ракетами. В 564-й эскадрилье было две площадки, на двух других эскадрильях по три. На объектах эксплуатации Atlas D крыша хранилища откидывалась назад, ракета переводилась из горизонтального положения в вертикальное, заправлялась жидким кислородом и ракетным топливом (РП-1), после чего была готова к запуску. На каждом объекте можно было запустить одну ракету за раз – система радионаведения должна была направить одну ракету до завершения активного (с работающими двигателями) участка полета до того, как будет запущена вторая. Первая ракета «Атлас» была приведена в боевую готовность в Ванденберге 31 октября 1959 года.
 Три варианта базирования «Atlas»: 1 - наземный, 2-й полуподземный, 3-й шахтный. |
«Атлас E» – «SM-65E» («CGM-16E») имел улучшенные двигатели суммарной тягой 389000 фунтов, боеголовку большего размера и полностью инерционное наведение. Каждая из трех эскадрилий «Атлас E» (567-я на авиабазе Фэйрчайлд, Вашингтон, 549-я (позднее 566-я) в Уоррене и 548-я на авиабазе Форбс, Канзас) имела девять ракетных позиций. На 576-й в Ванденберге была одна площадка «Атлас E». Площадки «E» представляли собой «полуподземный» бункер, у которого крыша была на уровне земли. Как и у «Атласа D», крыша убиралась, устанавливалась ракета, загружалось топливо, и ракета была готова к запуску. Поскольку каждый объект был независимым, с полностью инерционным наведением, каждый ракетный объект комплектовался отдельной стартовой командой.
«Атлас F» – «SM-65F» («HGM-16F») имел тягу 390000 фунтов и полностью инерционное наведение. «Атлас F» был развернут в защищенной шахте с расположенным рядом центром управления, по одному боевому расчету на каждую ракету. У каждой из шести эскадрилий «Атлас F» было по двенадцать шахт, рассредоточенных вокруг базы поддержки. Это были эскадрильи 550-я, Шиллинг (Канзас), 551-я, Линкольн (Небраска), 556-я, Платтсбург (Нью-Йорк), 577-я, Алтус (Оклахома), 578-я, Дайс (Техас) и 579-я, Уолкер (Нью-Мехико). «Атлас F» стоял вертикально в шахте на гигантской лифтовой платформе. В начале последовательности запуска жидкий кислород загружали в ракету из подземного резервуара для хранения кислорода, затем открывались две большие противовзрывные двери над шахтой, и лифт поднимал ракету для запуска.
 « Atlas E» на авиабазе Ферчайлд |
Корпус «Атлас» уникален – ракета представляет собой тонкую оболочку из нержавеющей стали, прочность которой зависела от наличия топлива которое поддерживало внутреннее давление. Это была одна из революционных идей группы разработчиков «MX-774» компании «Bossart», такая конструкция позволяла облегчить корпус, но требовала постоянного внимания, чтобы ракета не развалилась. Когда в ракете не было топлива и окислителя, она должна была находиться под давлением, независимо от того, находится ли она в шахте, бункере или на ракетном тягаче, используемом для ее перевозки. Если оставить ракету без давления, она «схлопнется», как плоский тюбик зубной пасты. В процессе эксплуатации «Атлас» вследствие этого в период эксплуатации было потеряно несколько ракет.
На протяжении всего срока эксплуатации «Атлас» проводились имитационные учения по запуску для проверки пусковых возможностей ракет. Каждая ракета испытывалась несколько раз в течение своего срока службы, и сразу после кубинского кризиса были проведены интенсивные испытания всех межконтинентальных баллистических ракет «Атлас». Первые проверки оперативной готовности (operational readiness inspections – ORI), проведенные Стратегическим авиационным командованием, выявили проблемы с надежностью как с «Атлас», так и с «Титан I», а ракетные подразделения в первые годы проводили проверки не регулярно. ORI в подразделениях «Атлас» велись с двухнедельным периодом, и были интенсивны. Когда группа генерального инспектора приземлялась на базе, подразделению приказывалось готовить ракеты для заправки обеими компонентами топлива. Бригады технического обслуживания базы снимали боеголовку и заменяли инициаторы боеприпасов, а вокруг бункера или шахты размещались телекамеры. Каждая ракета проверялась независимо, каждый обратный отсчет запускался с помощью имитационного сообщения о запуске. Ракетный экипаж с членами группы IG, наблюдавшими через их плечо, проводил весь обратный отсчет запуска. Стандарты ORI предписывали, что тренировки на около двух третей ракет подразделения должны были быть успешными, чтобы подразделение прошло ORI – немногие подразделения «Атлас» смогли это сделать за короткий срок службы системы. Несколько заправок компонентами ракетного топлива закончились впечатляющими неудачами – три на авиабазе Уокер и одна на авиабазе Альтус. Аварии привели к взрывам, разрушившим ракетные шахты. Военнослужащие с базы Уокер подшучивали над «ранним» свертывании 579-й эскадрильи. «Атлас» был впечатляющей системой как для членов экипажа, так и в отношении технического обслуживания.
 «Atlas Centaur» - Фото Lockheeded Martin |
Совершенно новый «Атлас» вошел в космический бизнес в самом начале своего существования – в сентябре 1959 г., «Атлас D» был ускорителем для первого испытательного полета проекта «Меркурий» («Big Joe I»), а 20 февраля 1962 г. – «Атлас» доставил Джона Гленна на околоземную орбиту Земли. За сорок лет «Атлас» был ракетой-носителем для спутников, космических зондов, миссий на Луну, в Солнечную систему и многое другое, используя множество разгонных ступеней, в том числе «Аджена» и «Кентавр».Фирма «Локхид Мартин» до сих пор производят в Денвере ракеты «Атлас», которые продолжат служить космической рабочей лошадкой и в следующем столетии.
– Air Force Missileers, Turner Publishing Co., 1998
– Ballistic MisSiles in the United States Air Force, 1945-1960, Jacob Neufeld, Office of Air Force History, 1990
– From Snark To SRAM: A Pictorial History of Strategic Air Command Missiles, Office of the Historian, SAC, 1976
– To Defend and Deter, The Legacy of the US Cold War Missile Program, John C. Lonnquest and David F. Winkler, USACERCL, 1996.
– A History of USAF Ballistic Missiles, Ernest G. Shwiebert, Frederick A.Praeger, 1964
Для комментариев.
Вы должны быть зарегистрированы в Facebook.
|