 |
|
 |
|
|
|
|
||
Андреенко А.Е.
© Андреенко А.Е.
Наш адрес: ruzhany@narod.ru |
Ветеран-ракетчик, автомобилист Ветеран-ракетчик № 3 (158).
24 июля 2021 года исполнилось 90 лет со дня рождения ветерана Вооружённых Сил, Ракетных войск стратегического назначения и 50-й ракетной армии полковника АНДРЕЕНКО Анатолия Егоровича. Родился Анатолий Егорович Андреенко 24 июля 1931 года в крестьянской семье в деревне Шапково Бельского района Тверской области. До начала Великой Отечественной войны успел окончить 2 класса сельской школы, потом в деревню пришли немецко-фашистские захватчики, никакого обучения в период оккупации не было. С детских лет мальчик узнал, что такое фашизм, кто такие жестокие и ненавистные враги. Деревня, в которой они жили, насчитывала 280 дворов. Во время войны она была полностью уничтожена немцами. 9 марта 1943 года эта часть Тверской области была освобождена от врагов и появилась возможность продолжить обучение в школе, которую Анатолий окончил успешно. В 1950 году он поступает в 4-е военное автомобильное училище в городе Калинковичи Белорусской ССР. После успешного завершения обучения в военном училище лейтенант А. Андреенко получает назначение на должность начальника авторемонтной мастерской гаубично-артиллерийского полка 36-й танковой дивизии в городе Бобруйске. В 1960 году Анатолия Егоровича приказом первого заместителя Главнокомандующего РВСН генерал-полковника В.Ф. Толубко назначают на должность помощника начальника технической службы в 403-й ракетный полк 31-й ракетной дивизии (г. Пружаны). Это был период создания и развертывания ракетного полка. В период формирования полка А.Е. Андреенко непосредственно принимает участие в приеме специальной автомобильной техники и машин общего назначения, гусеничных тягачей, средств обслуживания и ремонта. Автомобилистам предстояло принять около 500 единиц автомобилей различных марок, предназначенных для укомплектования двух стартовых дивизионов, дивизиона подвоза (позже батареи транспортировки), подразделений обеспечения и обслуживания. 31 декабря 1961 года 403-й ракетный гвардейский Белостокский орденов Кутузова и Александра Невского полк заступил на боевое дежурство. Вместе со строительством объектов БСП и жилой зоны шло создание и оборудование элементов парков полка и ракетных дивизионов, их благоустройство. Появились контрольно-технические пункты (КТП), пункты заправки машин ГСМ, пункты чистки и мойки с эстакадами, пункты технического обслуживания в дивизионах (ПТО) и пункт технического обслуживания и ремонта в полку (ПТОР). Оборудовались стоянки машин подразделений, маршруты для быстрого вывода машин из парков для выполнения боевых задач. В 1969 году 403 рп был представлен на смотр-конкурс «На лучшую организацию эксплуатации автотракторной техники, образцовое содержание парков и организацию внутренней службы в них», по результатам которого он занял 3-е призовое место среди всех полков РСД Ракетных войск. В 1971 году полк вновь участвовал в таком же смотре-конкурсе, набрал наибольшее количество баллов и стал победителем смотра. В этих успехах большая заслуга офицера А.Е. Андреенко. В декабре 1971 майор А.Е. Андреенко переводится в управление 50 РА на должность офицера автомобильной службы, где в течение 10 лет проявлял свои глубокие знания и практические умения в решении задач автомобильного обеспечения на уровне ракетной армии. Закончил службу в марте 1982 года в должности заместителя начальника автомобильной службы 50-й РА. После увольнения из Вооруженных Сил Анатолий Егорович продолжил трудовую деятельность в учреждениях города Смоленска. Общий трудовой стаж Анатолия Егоровича 59 лет, в том числе военная служба 31 год. А Е. Андреенко активно участвует в общественной жизни города Смоленска и Смоленской области, выполняет большую работу по патриотическому воспитанию молодежи, постоянно выступает перед призывной молодежью и учащимися в учебных заведениях города Смоленска. В организации ветеранов РВСН города Смоленска А.Е. Андреенко успешно выполняет обязанности заместителя председателя Совета ветеранов. За успехи при выполнении обязанностей военной службы и общественную работу награжден орденом Красной Звезды, медалями «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941 – 1945 гг.», «За освоение целинных земель», памятными нагрудными знаками Общероссийской общественной организации ветеранов Вооруженных Сил Российской Федерации «Почетный ветеран», «За верность Отечеству», многими другими медалями и знаками отличия. Совет ветеранов РВСН сердечно поздравляет Анатолия Егоровича с 90-летним юбилеем, выражает искреннюю признательность и благодарность за тот вклад, который он внес в дело обеспечения безопасности нашей Родины. Желаем Вам, уважаемый Анатолий Егорович, крепкого здоровья, счастливого долголетия, семейного благополучия и успехов во всех делах. Председатель Совета ветеранов
Андреенко А.Е. Воспоминания, как полностью, так и фрагментами, публиковались в следующих изданиях: Основу данной странички составила публикация в ежеквартальнике «Ветеран-ракетчик» под названием «По машинам!..». Некоторые фрагменты, найденные в других изданиях отмечены курсивом... * * *
Наверное, нет ни одного ракетчика, который бы в своей службе не отдавал или не выполнял короткой, как выстрел, команды – «По машинам!». Я, как офицер-автомобилист, всю свою службу тесно связанный с эксплуатацией автомобильной техники, как никто другой, представляю весь объём повседневной организаторской работы командиров и автомобилистов, который необходимо было выполнить, чтобы эта команда могла быть отдана и исполнена! После окончания автомобильного училища в 1953 году я проходил службу в Белорусском городе Бобруйске, в 777-м гаубично-артиллерийском полку 36-й танковой дивизии, в должности начальника авторемонтной мастерской полка. В августе 1960 года я был вызван в отдел кадров 5-й механизированной армии, где мне предложили должность с повышением – помощника начальника технической службы полка. При этом, не сказали – какого полка и где он дислоцируется. Получив моё согласие, отправили обратно в полк с напутствием: «Ждите приказа». В октябре 1960 года поступил приказ, подписанный первым заместителем Главнокомандующего РВ генерал-полковником В.Ф. Толубко, о назначении меня на предложенную должность в войсковую часть 44121 (403 рп). К приказу была сделана приписка, что моё личное дело с допуском к секретным работам должно быть направлено в войсковую часть 18288 (это оказался штаб 31-й рд) в г. Пинск. В штабе дивизии меня принял помощник начальника отдела кадров майор В.Г. Карякин, который сообщил, что войсковая часть 44121 формируется в военном городке Слобудка (в 6 км от г. Пружаны). Там ранее размещался танковый полк Брестской дивизии.
По прибытии 10 января 1961 г. в полк, меня встретил заместитель начальника штаба полка майор Н.П. Черепанов (в последующем он стал начальником оперативного отделения 31-й рд), который определил меня в гостиницу. Утром я представился начальнику технической службы полка (с 1962 года она стала называться автомобильной службой) майору Миридонову В.Г. (впоследствии старший преподаватель Рязанского высшего военного автомобильного училища, полковник), а затем командиру полка полковнику И.Д. Ювченко и его заместителям. Все они были активными участниками Великой Отечественной войны, о чём свидетельствовали многочисленные награды; являлись опытными воспитателями, заботливыми, требовательными начальниками и наставниками. Командир полка рассказал, какие задачи стоят перед полком в целом, и перед технической службой в частности. Он сказал, что 403-й ракетный полк формируется на базе 56-го гаубично-артиллерийского полка и многие офицеры и солдаты прибыли вместе с переформируемым полком. В полк продолжают прибывать офицеры из разных родов войск и видов Вооруженных сил: из ВВС, ВМФ, Сухопутных войск, которые должны в короткий срок стать профессиональными ракетчиками. Иван Дмитриевич Ювченко сказал, что полк должен заступить на боевое дежурство в 1961 году, а для этого предстоит ещё выполнить огромный объём строительных работ. В то время в лесу был выбран только район, где предстояло построить боевые позиции со всеми объектами, построить комплекс зданий и сооружений. Техническая (автомобильная) служба должна принять самое активное участие в выполнении этой задачи. В это время на автомобильную службу полка возлагались задачи: ► своевременное обеспечение всех подразделений автомобильной техникой и имуществом по установленным нормам, их учет и распределение; ► организация технически правильной эксплуатации автомобильной техники и поддержание ее в постоянной боевой готовности; ► организация своевременного и качественного обслуживания и ремонта автомобильной техники, внедрение передовых методов технического обслуживания и ремонта; ► руководство технической подготовкой водителей и других специалистов автомобильной службы и автомобильной подготовкой личного состава полка; ► обобщение опыта работы автомобильной службы и разработка предложений и мероприятий по ее совершенствованию; ► контроль за эксплуатацией и ремонтом автомобильной техники, за выполнением приказов и директив Министра обороны, Главнокомандующего РВ, инструкций и руководств по вопросам автомобильной службы. Трудно представить, чтобы всё это можно было выполнить в жёстко ограниченные сроки. Но время показало, что возможно! Как известно, автомобильная техника в Ракетных войсках играет исключительно важную роль. Автомобили и гусеничные тягачи используются в качестве базы, на которой монтируются многочисленные виды ракетного и специального оборудования. Они используются в качестве тягачей для транспортировки ракет и компонентов ракетного топлива, прицепов со специальным оборудованием, обеспечивают перевозку материальных средств и личного состава. Поэтому не случайно автомобильную технику называют «ногами армии», автомобильная техника специального назначения поступала непосредственно с заводов промышленности, а большинство машин общего предназначения, гусеничные тягачи, средства обслуживания и ремонта поступали из войсковых частей из числа сверхштатных и из расформированных частей. В период формирования полка автомобилистами предстояло принять около 500 единиц автомобилей различных марок, предназначенных для укомплектования двух стартовых дивизионов, дивизиона подвоза (позже батареи транспортировки), подразделений обеспечения и обслуживания. Иногда приходилось разгружать по несколько десятков машин, прибывающих железнодорожным транспортом. Причём разгрузка машин специального назначения, как правило, проводилась в тёмное время суток.
Помню, как разгружали, а затем транспортировали прибывший в полк первый установщик 8У210 с седельным тягачом МАЗ-529. Командир полка полковник И.Д. Ювченко назначил меня ответственным за перегон установщика в полк со станции выгрузки. Специально оборудованный маршрут для крупногабаритной и большегрузной техники подготовлен тогда ещё не был, транспортировку нужно было провести по полевой грунтовой дороге. Мы с командиром полка и главным инженером майором В.П. Глуховским четыре километра пятились задом, руководя движением установщика. Ответственность была высокой, а опыта ещё не хватало. Потом также провели по маршруту и первый автопоезд длиною более 30 м с грунтовой тележкой 8Т115, предназначенной для транспортировки ракеты Р-12. Боевая стартовая позиция ещё только строилась. Поэтому недалеко от военного городка Слобудка была в лесу оборудована учебно-стартовая позиция (УСП), куда стягивалась вся крупногабаритная техника, которая не могла вместиться в гаражи, оставленные нам танкистами в самом городке. На УСП проводились первые занятия по освоению ракетной техники. За получением автомобильной техники из воинских частей военных округов и баз хранения выезжали представители автомобильной службы полка: я, начальники автослужб дивизионов: старший лейтенант Гаскевич В.С., капитаны Трещев В.В. и Лукин И.А. Как правило, автомобили перегонялись своим ходом на расстояние 200-500 км, что было связано с повышенной опасностью. По мере строительства позиций боевых комплексов туда начали перебрасываться автомобили боевой группы и гусеничные тягачи; автомобили строевой и транспортной группы размещались в гаражах военного городка. Отсюда ежедневно утром до 20 машин увозили офицеров, сверхсрочнослужащих и служащих СА на БСП, которая была удалена от военного городка на 45 км, а вечером привозили их обратно. Только в 1966 году в г.п. Ружаны, находившемся в 7 км от БСП, были построены пять 5-тиэтажных домов, и мы покинули военный городок Слобудка. Специально оборудованных автомобилей для перевозки личного состава не было, а автобусов по штату было только три. Личный состав перевозили на строевых и транспортных автомобилях под тентами. Летом было терпимо, а зимой – хорошего было мало. Но терпели, никто не жаловался, знали, что это временные трудности. И, действительно, с 1963 года, после ввода в строй 1444-й армейской базы по ремонту и хранению автомобильной техники и имущества, в полк стали поступать автомобили ЗИЛ-157, оборудованные для перевозки личного состава специальными кузовами – КУНГами. К декабрю 1961 года основные объекты всех 8-ми стартовых батарей были, в основном, подготовлены к заступлению на боевое дежурство. В это время в полк полным ходом начали поступать ракеты, компоненты ракетного топлива. В их разгрузке и транспортировке совместно с офицерами инженерно-ракетной службы принимали участие и наши офицеры автомобильной службы. Никогда не забыть случай, который произошёл в ночь с 30 на 31 декабря 1961 года. При транспортировке подвижной цистерны с окислителем со станции разгрузки Оранчицы на БСП 2-го дивизиона водитель тягача на автомобиле Краз-214 рядовой Семеренко уснул за рулём, а старший автопоезда лейтенант Косенко не успел среагировать на его действия. В результате этого тягач съехал в кювет, а цистерна легла на бок. К счастью, повреждения оказались незначительными, окислитель не пролился, но снег на десятки метров стал жёлтым от его паров. Это произошло на довольно оживлённом шоссе Пружаны-Ружаны. Поэтому всех водителей проезжавших машин предупреждали о проезде места аварии без остановок. К месту происшествия сразу же прибыли командир полка и главный инженер, другие должностные лица, а утром прибыл командир дивизии генерал-майор Ю.П. Забегайлов. Весь день мы провели на месте аварии, планируя подъём цистерны таким образом, чтобы её не повредить и не допустить пролива окислителя, что имело бы серьёзные экологические последствия. Подъём осуществляли с помощью трех тягачей АТТ, два из которых ставили цистерну на колёса, а один удерживал её от опрокидывания в обратную сторону. Мне было поручено обеспечить одновременное включение лебёдок водителями и синхронизировать их действия. Где-то к 19 часам 31 декабря работа была завершена, а все участники испытывали глубокое облегчение и радость от проделанной операции. Командир дивизии сказал при этом командиру полка: «Ну, что, Иван Дмитриевич! Считайте, что Вы родились в рубашке!». Теперь уже я, в качестве старшего автопоезда, занял место в кабине тягача и руководил доставкой цистерны на БСП 2-го дивизиона, а командир полка прикрывал автопоезд сзади на своём автомобиле. Так на марше мы и встретили Новый 1962-й год. 31 декабря 1961 года 403-й ракетный гвардейский Белостокский орденов Кутузова и Александра Невского полк заступил на боевое дежурство. Все боевые расчёты к этому времени прошли обучение на базе 638-го рп (г. Слоним) и на полигоне Капустин Яр, и получили допуск к боевому дежурству. Вместе со строительством объектов БСП и жилой зоны шло создание и оборудование элементов парков полка и ракетных дивизионов, их благоустройство. Появились контрольно-технические пункты (КТП), пункты заправки машин ГСМ, пункты чистки и мойки с эстакадами, пункты технического обслуживания в дивизионах (ПТО) и пункт технического обслуживания и ремонта в полку (ПТОР). Оборудовались стоянки машин подразделений, маршруты для быстрого вывода машин из парков для выполнения боевой задачи.
1961 год для полка можно назвать годом строительства всех объектов, хотя благоустройство элементов БСП, объектов соцкультбыта, жилой зоны и парков проводились на всём протяжении существования полка. С момента постановки полка на боевое дежурство развернулась напряжённая работа по созданию учебно-материальной базы. В каждом дивизионе были выделены сборно-щитовые казармы, где раньше размещались строители, которые были переоборудованы под учебные классы и классы для подготовки водителей.
Весной 1963 года полк и дивизия были подвергнуты инспекторской проверке Министерства обороны СССР. Председателем комиссии был дважды Герой Советского Союза Маршал Советского Союза Москаленко К.С., который лично проводил строевой смотр полка. По окончании смотра, когда подразделения проходили перед трибуной торжественным маршем, он сказал: «Вижу, что и ракетчики стали солдатами». Стрельбу из личного оружия у офицеров принимал Герой Советского Союза генерал-полковник Чистяков И.М. По всем проверяемым вопросам полк получил хорошие и удовлетворительные оценки, а общую оценку – удовлетворительно. В период становления полка получить такую оценку, особенно по вопросам боевого управления и работе боевых расчётов, было очень нелегко. Автомобильная служба получила оценку хорошо.
В декабре 1963 года 6-я (командир майор Филиппенков А.И.) и 8-я (командир майор Александровский А.Л.) стартовые батареи были направлены со штатной техникой и техникой обеспечения и обслуживания на полигон (п. Жамансагар под г. Гурьевым) для проведения опытных пусков ракет Р-12. С первым эшелоном на полигон убыли командир полка полковник Ювченко И.Д., заместитель командира полка по политической части подполковник Дубравин Н.С.1, главный инженер полка инженер-капитан Галимов Д.Г.2 и я – помощник начальника автомобильной службы. Эшелоны разгружались на ст. Жантерок. Рампы для разгрузки не только крупногабаритной, но и обычной техники на станции не было. Её пришлось строить самим из шпал, которых на месте было достаточное количество. __________________ Разгрузка всей техники и ракет прошла организованно, без поломок и происшествий, несмотря на необычные условия её проведения. На месте не оказалось и подготовленного маршрута для ракетной техники. При перегоне техники со станции выгрузки на место дислокации пришлось преодолевать мелководную реку Сагиз, которая не замерзала и при температуре минус 30 градусов по Цельсию из-за большой засоленности воды и быстрого течения. Спуск и подъём у реки были крутыми, поэтому на противоположном берегу установили тягачи АТТ, которые своими лебёдками помогали на крутом участке автомобилям КРАЗ-214 буксировать заправочные цистерны и ракеты. На грунтовые тележки 8Т115 подвязывали шпалы в виде дополнительных опор на случай потери тележкой поперечной устойчивости. Расстояние примерно в 20 км колонна прошла за 6 с лишним часов. На полигоне батареи находились три месяца, так как пуски ракет были опытными, срок их проведения испытателями неоднократно переносился.
Новый 1964 год мы встречали на полигоне. На праздничном столе были зайчатина, блюда из куропаток и рыбы, благо охотников и рыбаков из числа офицеров и сверхсрочнослужащих было в избытке.
После Нового года командир Ювченко И.Д. и замполит Дубравин Н.С. убыли к месту постоянной дислокации полка, а старшим начальником остался главный инженер Галимов Д.Г. Зима 1964 года в Гурьевской области была суровой, с сильными снегопадами и низкой температурой воздуха до 30-35 градусов мороза. В результате снежных заносов дороги для обычных машин стали непроходимыми, и местные власти вынуждены были через ЦК Компартии Казахстана выйти на Министерство обороны и Главнокомандующего РВ с просьбой оказать помощь в перевозке кормов, чтобы спасти многочисленные стада скота от голодной смерти. Мы получили приказ выделить все бортовые автомобили ЗИЛ-157, УРАЛ-375, КРАЗ-214 и гусеничные тягачи АТТ для перевозки кормов. Возглавил группу начальник этого полигона подполковник Зможный В.К., а я и начальник штаба 2-го рдн майор Ермолаев И.Г. были назначены его заместителями. Работали мы на удалении 80-100 км от полигона, и в течение двух с лишним недель наши водители перевозили корма из отдаленных районов, чтобы накормить и спасти скот. Местные власти были нам благодарны за оказанную помощь. Там же я получил приказ командира полка возвратиться в полк. Подразделения оставались на полигоне до марта 1964 года, когда состоялись пуски ракет. 6-я батарея пуск провела с оценкой «отлично», а 8-я – с оценкой «хорошо». В 1964 году полковник Ювченко И.Д. был назначен заместителем командира 49-й рд по тылу. Это был командир с отличными организаторскими качествами и огромным жизненным опытом, требовательный, заботливый воспитатель, много сделавший для становления и сплочения коллектива полка. В период капитального строительства объектов БРК и формирования полка он дни и ночи проводил на стройке, вникая в каждую мелочь. Спорил со строителями и требовал устранения даже самых, казалось бы, незначительных упущений и недоделок. Он много помогал нам, автомобилистам, в вопросах организации эксплуатации автомобильной техники. Бывало, наступает время планирования выхода машин на следующий день, приходят офицеры, сверхсрочнослужащие и доказывают необходимость предстоящего выезда. Каждый, естественно, старается получить машину отдельно, не желая совмещения перевозки с другим грузом по этому же маршруту. В результате наряд на использование машин, который должен утвердить командир полка, возрастает до 40-50 машин. Командир приказывает сократить его наполовину, и мы с майором В.Г. Миридоновым ломаем головы над совмещением и сокращением поездок, чтобы и дело не страдало, и как можно меньше машин вышло, особенно зимой в период гололеда. А после того, как командир наряд утвердил, он свое решение не менял, и выход машин вне наряда мог разрешить только в исключительных случаях. Ювченко И.Д. пользовался большим авторитетом у всего состава полка. Нам жалко было расставаться с таким командиром, но все осознавали, что он уходил на заслуженное повышение.
Новым командиром полка был назначен инженер-подполковник Кочин Юрий Михайлович, который до этого занимал должность заместителя главного инженера 31-й ракетной дивизии. Это был грамотный высокопрофессиональный офицер, хорошо понимающий все стороны жизни и боевой службы полка, отлично знающий ракетный комплекс. В своей работе он много уделял внимания поддержанию жизни и деятельности полка в рамках Уставов, совершенствованию объектов полка и приведению их в образцовое состояние. Своим заместителям и начальникам служб он предоставлял полную возможность самостоятельно принимать решения в пределах своих функциональных обязанностей и отвечать за принятые решения. При нём изменился внешний облик всех объектов полка, начиная с боевых позиций и командных пунктов, и кончая хозяйственным двором. Некоторые называли это «марафетом». А на самом деле всё делалось с единой целью – повысить уровень боевой готовности полка. Это потом и подтвердили многочисленные проверки. При Кочине Ю.М. начали и мы, автомобилисты, благоустройство всех элементов парков, чтобы обеспечить в них удобство размещения и хранения автотракторной техники, её технического обслуживания в соответствии с технологическим процессом, а также сохранность машин и технического имущества. В парке 1-го дивизиона мы построили крытую площадку для ежедневного технического обслуживания (ЕТО) на 4 машиноместа, установили прожектора для освещения в ночное время, а все подъезды асфальтировали. Для каждого рабочего места были изготовлены и красочно оформлены перечни выполняемых работ при техническом обслуживании автомобилей, карты смазок основных марок машин, требования к техническому состоянию автомобилей и контрольные точки их проверки, инструкции по мерам безопасности. Водители, возвращаясь из рейса, стремились как можно быстрее занять место на площадке, чтобы провести обслуживание машины. Наличие площадки для обслуживания подняло уровень технического состояния машин ежедневного использования. За 11 лет моей службы в полку не было случаев, чтобы по технической неисправности автомобиля произошло хотя бы незначительное автопроисшествие. Несколько позже такая же площадка была создана и во втором дивизионе. Нельзя не вспомнить в связи с этим рядового Гуревича М., сына художника-оформителя театра Аркадия Райкина. Талант художника передался и ему. Его дизайнерские способности оказали нам неоценимую помощь в оформлении многих объектов автомобильной службы. Закончив строительство площадок ежедневного технического обслуживания, мы начали последовательно переоборудовать все элементы парков, а кое-что и строить заново: помещения для дежурных по парку, контрольно-технических пунктов, аккумуляторных и водомаслогреек, классов безопасности движения и инструктажа водителей и старших машин, других объектов. В классах для инструктажа были изготовлены электрифицированные схемы основных маршрутов движения машин с указанием опасных участков движения (школ, больниц, узких мостов, перекрестков и др.) с описанием правил их проезда. На территории парков были установлены красиво оформленные стенды наглядной агитации, на которых были помещены выписки с основными требованиями приказов Министра обороны и Главнокомандующего РВ по улучшению эксплуатации автомобильной техники, предупреждению автопроисшествий, а также требования уставов и Наставления по автомобильной службе. Для изготовления стендов требовалось много материалов, металла, красок. Для их получения мы установили тесные контакты со строителями Березовской ГРЭС (г. Береза-Картузская), которые помогли нам всем необходимым, а мы оказали помощь инженерной техникой (грейдерами, бульдозерами, экскаваторами) в выполнении неотложных работ. Все это делалось с ведома командира полка и шло на пользу полку. В г. Вильнюсе мы познакомились с директором республиканской базы химпродуктов Н.В. Буториным, участником Великой Отечественной войны, майором запаса, который вник в наши нужды и оказал помощь в приобретении оргстекла, всех видов красок, резинотехнических изделий, других материалов. С ним мы поддерживали дружеские контакты долгое время. Весь этот огромный объём работ, выполненный в парках, стал возможным при постоянной помощи и непосредственном участии командира полка, командиров дивизионов майоров Маковского И.Г.3 и Лысюка Е.М., а позже – Гайнутдинова Р.С. (в последующем ставшим начальником штаба 31-й рд), Ерисковского Г.Ф. (в последующем командира 29-й рд), начальника узла связи майора Беляева М.П., командира батареи боевого обеспечения капитана Попова В.Т., командиров других подразделений. С большим старанием и желанием трудились автотехники дивизионов капитан Трещев В.В. и старший лейтенант Сюткин В.И. В каждом дивизионе была создана группа солдат, которая делала всё единообразно и красиво. С большим энтузиазмом бригадой солдат-старослужащих построили автодром. __________________ С наступлением темноты рабочую площадку освещали светом фар. За короткое время были построены все элементы упражнения № 5 Курса вождения машин КВМ, в том числе установили ж.д. платформу для отработки навыков погрузки автомобилей на подвижный состав. В завершении сварили и установили на въезде на автодром красиво оформленную арку. По окончании стройки все участники бригады были уволены в запас с уважением, т.е. в первую очередь.
В 1968 году подполковник Кочин Ю.М. был назначен заместителем командира 29-й ракетной дивизии в г. Шяуляй, а на должность командира полка прибыл подполковник Тырцев Борис Константинович (в последующем командир 40-й рд, далее дежурный генерал ЦКП РВ). Это был жёсткий и требовательный командир, энергично взявшийся за дело. При нём шла «доводка» и «шлифовка» всех парковых элементов. Он много внимания уделял вопросам повышения боевой готовности полка, каждого боевого расчёта, подготовке специалистов высокой квалификации. В период его командования в полку была подготовлена большая группа военнослужащих с квалификацией «Мастер». С ним работать было и тяжело, и легко. Для него не было понятия «нельзя» и «не положено». Ссылки на требования руководящих документов в этих случаях не принимал, а говорил: «Вы найдите такой приказ, который позволял бы вам выполнить волю командира полка!». Легко было работать в том смысле, что любое мероприятие, запланированное для проведения с водителями, старшими машинами и согласованное с ним, обязательно проводилось. Ни один автомобиль не мог выйти в рейс в это время, все старшие машин участвовали в занятиях. А если я, как начальник автомобильной службы полка, приказал дежурному по парку вследствие гололёда на дорогах машин в рейс не выпускать, то был уверен в выполнении моего распоряжения. Не отменял его и командир полка.
В июне 1969 года наша ракетная армия была подвергнута проверке комиссией Центрального автотракторного управления ЦАВТУ МО СССР. Проверялись две ракетные дивизии: наша 31-я и 58-я (г. Кармелава). Возглавлял комиссию начальник ЦАВТУ Герой Советского Союза, почетный гражданин г. Минска генерал-полковник Бурдейный А.С. В годы Великой Отечественной войны танковый корпус, которым он командовал, первым ворвался 3 июля 1944 года в столицу Белоруссии, а его командир был удостоен этого почётного звания. В дивизии проверялось два полка: наш, 403-й, и 638-й в г. Слониме. За 31 год своей службы я не встречался с такой трудной проверкой ни разу, и никому не желаю такое испытать. В дивизии комиссию возглавлял заместитель начальника отдела ЦАВТУ полковник Бессалый, который привёз с собой в полк 7 человек членов комиссии, представил командиру полка её председателя – полковника Закржевского, а сам собрался уезжать в г. Слоним. Полковник Тырцев Б.К. предложил ему посмотреть наш парк; мы к приезду комиссии тщательно готовились. На это тот заявил: «У меня мало времени, а чтобы побеседовать с вашим дежурным по парку мне нужно не менее часа». Потом, уже в период проверки он дважды приезжал в полк и, действительно, часами «пытал» не только дежурных по парку, нас автомобилистов, но и командиров подразделений, командование полка. Проверка длилась 10 дней, и все эти дни вся комиссия безотлучно работала в полку, а ей в помощь наезжали на один-два дня по 3-4 человека из дивизии.
Техническое состояние автомобилей проверяли военпреды Московского завода ЗИЛ и Минского автомобильного завода. Планирование и организацию занятий по технической подготовке водителей и других специалистов автомобильной службы и автомобильную подготовку офицеров полка проверял начальник учебного отдела одного из учебных центров ЦАВТУ МО СССР. Старший офицер отдела снабжения ЦАВТУ подполковник Вальков, например, так проверял учёт и выдачу автошин: брал накладные, где были указаны номера автошин и номера автомобилей, на которые они выдавались, брал также технический паспорт автомобиля и шёл в подразделение, к машине, где проверял, сходятся ли номера автошин с номерами, указанными в паспорте и установленными на автомобиле. Расхождений не нашёл! Начальник отдела эксплуатации ЦАВТУ МО СССР генерал-майор Морозов в течение дня лично проверял вопросы планирования эксплуатации, учёта проведения технических обслуживаний и особенно учёт мероприятий, проводимых по предупреждению автомобильных происшествий и повышению требований приказов министра обороны СССР. Нас с командиром полка он предупредил: «У меня «метода» проверки такая: делал – докажи, не доказал – не делал». Учёт всех этих мероприятий у нас был неплохой, и серьёзных недостатков выявлено не было. В целом полк получил хорошую оценку. Когда члены комиссии написали материал для разбора и уехали в штаб дивизии в г. Пружаны, мне позвонил начальник автомобильной службы дивизии подполковник Бушелев Е.М. и предупредил, что завтра в полк приезжает начальник отдела ремонта ЦАВТУ МО СССР генерал-майор Сатаров, который накануне проверял авторемонтную мастерскую дивизии, ПАРМ-3, и остался недоволен. Я помню, что мы там всё вычистили, покрасили, а машины на ремонт пока не поставили, их хранили на площадке машин, ожидающих ремонта. На что генерал Сатаров сказал: «Что вы мне показываете манеж? Вы покажите мне мастерскую, где ремонтируете машины». Выбор тут выпал на нас. Всю ночь готовились мы к этой встрече, и уже утром встречали комиссию. Генерал-майора Сатарова сопровождал командир дивизии генерал-майор Кадзилов Б.И., начальник автомобильной службы дивизии подполковник Бушелев Е.М. и с ним ещё группа офицеров. Подошли поближе. Видим, недоволен генерал. Стали показывать все элементы парка по схеме: помещение дежурного по парку, комнаты инструктажа водителей и старших машин, стоянки машин подразделений (боксы), площадку ежедневного технического обслуживания автомобилей, аккумуляторную, пункт технического обслуживания машин дивизиона (ПТО), авторемонтную мастерскую полка (АТРМ). На всех точках поставлены автомобили на обслуживание и ремонт. Люди работают. Подошёл генерал Сатаров к одной машине, к другой, задаёт вопросы начальнику АТРМ старшине Гуцеву П.П., ремонтникам – все чётко отвечают. Подходит к станкам, к парково-гаражному оборудованию, приказывает включить. Включаем – и всё работает. Видим: доволен генерал. Вышли из мастерской, а он говорит: «Спасибо! К вам, если б и хотел придраться, – не придерёшься». На что я ответил: «Товарищ генерал, при желании и на сапёрной лопате можно сорок недостатков найти». Засмеялся он, посмотрел на меня и говорит: «Молодой, а уже седой». «На автомобильной службе поседел, товарищ генерал, да и ваша проверка седины добавила». «А что, придираются?» – спрашивает. Отвечаю: «Про комиссию так не говорят, но проверяют так, что ночью спать не хочется». Командир полка подполковник Тырцев Б.К. пригласил всех на обед в офицерскую столовую, где уже был накрыт стол, на что генерал Сатаров сказал: «Порадовали вы меня, у вас можно и пообедать». На разборе в г. Смоленске, который проводил генерал-полковник Бурдейный А.С. и куда были вызваны все начальники автомобильных служб дивизий, полков и ртб армии, наш полк был назван лучшим. А в передовой статье журнала «Автомобильный транспорт» № 2 за 1970 год генерал-полковник Бурдейный А.С. писал: «Больших успехов добились автомобилисты в части, где начальником автомобильной службы офицер Андреенко А.Е.». Не успела осесть пыль из-под колёс уехавшей комиссии ЦАВТУ МО СССР, а мы прийти в себя, как получили новый приказ – готовить наши парки к смотру-конкурсу комиссии Главкома РВ. От 50-й РА к смотру-конкурсу 1969 года были представлены два ракетных полка – наш и Елгавский полк из 29-й рд. Наш полк, участвующий впервые в 1969 году в этом смотре-конкурсе занял 3-е призовое место среди всех полков РСД Ракетных войск. Для первого раза это было неплохо.
В 1970 году подполковник Тырцев Б.К. был назначен заместителем командира 31-й рд. Командиром 403-й рп назначен его заместитель подполковник Кокин А.А. Александр Александрович Кокин, до того прошедший все инженерные должности от помощника инженера по ДУ до главного инженера 638-й рп (г. Слоним), был переведён на командные должности. В течение двух лет он был заместителем командира полка. Его отличали глубокое знание ракетной техники, исключительное трудолюбие, скромность, уважительное отношение к людям. За упущения по службе он мог строго спросить, не унижая человеческого достоинства виновного. Впоследствии Кокин А.А. был назначен командиром 31-й рд, а позже заместителем начальника Серпуховского ВВКИУ. Сейчас генерал-майор Кокин А.А. на пенсии, живёт в г. Минске. 1970–1971 годы мы посвятили строительству учебно-материальной базы для подготовки водителей и других специалистов автотракторной службы. В каждом дивизионе своими силами были построены учебные корпуса, в которых были оборудованы классы для подготовки водителей карбюраторных и дизельных автомобилей, механиков-водителей гусеничных тягачей, классы по изучению Правил дорожного движения и классы методической подготовки. Инициаторами строительства учебной базы стали начальники автомобильных служб дивизионов: капитан Трещев В.В., старший лейтенант Сюткин В.И., помощник начальника АТС полка капитан Пекар В.И., которые сами и руководили строительными работами. Большую помощь в строительстве учебной базы оказывал командир полка подполковник Кокин А.А., который ежедневно бывал на стройках, и следил за ходом работ, а также: помощник командира полка по ИТС майор Логачёв А.А., командиры дивизионов подполковник Гайнутдинов Р.С.4, майор Ерисковский Г.Ф., командир ббо капитан Попов В.Т., начальник узла связи полка майор Беляев М.П. и другие командиры подразделений. __________________ В первом ракетном дивизионе в одном из боксов гаража мы оборудовали класс отработки нормативов и технического обслуживания автомобильной техники (учебный ПТО). В нём установили списанный, но работающий, полностью укомплектованный автомобиль ЗиЛ-157 без кузова, чтобы был доступ к механизмам ходовой части, а также карбюраторные и дизельные двигатели для холодной и горячей регулировок. Оборудовали посты диагнотики, рабочие места для выполнения слесарных, механических, смазочных и других видов работ. На каждом рабочем месте были изготовлены и красочно оформлены инструкции по мерам безопасности, технологические карты с перечнем и последовательностью выполняемых работ. Всё это прививало водителям, ремонтникам и другим специалистам техническую культуру при обслуживании и эксплуатации автотранспортной техники. Когда командир полка показал этот класс командиру дивизии генерал-майору Кадзилову Б.И. и начальнику политотдела дивизии полковнику Муравьёву В.П., последний произнёс: «Это же не класс, а музей для водителей». Так в нём всё было отлично оформлено. Учебно-материальную базу мы создавали и с учётом предстоящего в 1971 году участия полка в смотре-конкурсе Ракетных войск, ибо в 1969 году мы не добрали несколько баллов по этому показателю из положения по проведению конкурса». В начале августа 1971 года меня вызвал командир дивизии генерал-майор Кадзилов Б.И. и сказал, что я должен выехать на уборку урожая в Северо-Казахстанскую область заместителем командира 1358-го отдельного автомобильного батальона по технической части. Ранее подразделения работали в Николаевской области и после переезда на новое место работы, там было совершено несколько тяжёлых автомобильных происшествий. Подразделения для оказания помощи труженикам сельского хозяйства в уборке урожая направлялись с самого начала формирования 50 РА и Ракетных войск, но только в 1971 году они комплектовались солдатами и сержантами, которые подлежали увольнению в мае 1971 года. Их увольнение в связи с этим задержали до осени. Первое время они работали неплохо, а когда подошло время увольнения, и их товарищи, которые оставались в частях, были уволены в срок, и стали сообщать им в письмах о том, как хорошо «на гражданке», многие не выдержали, стали нарушителями воинской дисциплины. А меры воспитания там были только одни – меры убеждения. Мер принуждения, наказания не было. В 1971 году управление 1358-м оаб (командир полковник Лукавченко В.Е. – начальник ртб из г. Малорита, заместитель по политической части подполковник Крылов И.М. – заместитель начальника ртб по политчасти из г. Ружаны, начальник штаба подполковник Яровкин И.А. – заместитель командира 403-го рп из г. Ружаны, заместитель командира полка по технической части майор Головко А.А. – начальник АТС 56-го рп из г. Пружаны) было сформировано от 31-й рд, а большинство автомобильных происшествий, в том числе с человеческими жертвами, было совершено в 5-й роте, которая также формировалась на базе войсковых частей 31-й рд. Надо сказать, что командир роты майор Швец – заместитель командира дивизиона 638-го рп – оказался не на высоте. Он разрешил группе солдат выехать на автомобиле в село, находящееся за несколько километров, на свадьбу, сам принял участие в этой свадьбе, а когда солдаты возвращались в расположение роты, водитель автомобиля рядовой Медведь не справился с управлением автомобиля, съехал в кювет, перевернул автомобиль. В итоге два человека погибли, а часть военнослужащих получила серьезные травмы. Майор Швец был отстранён от командования ротой, снят с должности заместителя командира дивизиона и назначен с понижением. Был отстранён от должности и заместитель командира батальона по технической части майор Головко А.А. Вместо него командир дивизии теперь направлял меня. Когда генерал-майор Кадзилов Б.И. спросил, что мне мешает поехать, как тогда говорили, на выполнение правительственного задания, я ответил, что согласен ехать, но в этом — 1971 году - будет проходить смотр-конкурс автомобильных парков и наши автопарки будут в нём участвовать. На это Борис Ильич сказал, что у нас всё уже сделано, а мелкие недоработки будут устранены с помощью командования полка, а он поручит начальнику АТС дивизии подполковнику Бушелеву Е.М., чтобы он подготовку наших парков взял на контроль и оказал необходимую помощь. Итак, я прибыл в совхоз «Восход» Тимирязевского района Северо-Казахстанской области, где находился штаб 1358-го оаб, представился командиру батальона полковнику В.Е. Лукавченко. Он ознакомил меня с положением дел в каждой роте батальона, дал краткую характеристику командиров рот, и я сразу же с головой окунулся в текущие дела. Работать было тяжело. Днём и ночью, в парках и казармах, на дорогах и токах надо было организовать работу и контроль почти за 1500 военнослужащих, и за передвижением 534 автомашин (столько их было в батальоне). Нам удалось исключить автопроисшествия и достойно закончить работу по оказанию помощи труженикам сельского хозяйства Казахстана. Домой мы возвратились в конце октября. Командир дивизии поблагодарил нас прямо на станции выгрузки и сказал, что нашей работой на последнем этапе доволен. После разгрузки эшелона мне передали, что в нашем полку работает комиссия РВ по проведению смотра-конкурса на лучшую организацию эксплуатации автомобильной техники, содержание парков и внутренней службы в них. В состав комиссии входили офицеры автомобильной службы РВ, политуправления, боевой подготовки и службы войск. От 50-й РА комиссию сопровождал офицер автомобильной службы майор Емельяненков П.Р. В полк я прибыл, когда комиссия уже заканчивала свою работу и собиралась подсчитывать набранные баллы. Из 1200 мы получили 1112 баллов. Этих баллов было достаточно, чтобы наш 403-й гвардейский ракетный полк занял первое место и стал победителем смотра-конкурса. За это полку был вручён переходящий приз – макет автомобиля МАЗ, выделена денежная премия, а командир полка подполковник Кокин А.А., я и другие офицеры были поощрены Главнокомандующим РВ. Майор Емельяненков П.Р., сопровождавший комиссию Главкома РВ, сообщил мне, что в автомобильной службе армии имеется вакантная должность офицера по эксплуатации, и спросил моего согласия перейти на эту должность, с чем я согласился. Пётр Романович доложил об этом начальнику автомобильной службы армии полковнику Ряскову Н.Н. и 28 декабря 1971 года был подписан приказ о назначении меня офицером автомобильной службы армии, где я и закончил службу в марте 1982 года в должности заместителя начальника автомобильной службы (Смоленской) 50-й ракетной армии. А 403-й полк занял первое место ещё также и в 1973 году, когда меня уже там не было, а начальником автомобильной службы был майор Прокофьев М.М. Таким образом, заложенные ранее традиции нашей работы в этом направлении были в полку сохранены надолго. Заместитель начальника автомобильной службы  Для комментариев.Вы должны быть зарегистрированы в Facebook.
|
