|
5. БАЛЛИСТИЧЕСКИЕ РАКЕТЫ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК
Ракеты первого поколения
5.1. Р-11ФМ
26 января 1954 г. вышло совместное постановление ЦК КПСС и СМ СССР «О проведении проектно-экспериментальных работ по вооружению подводных лодок баллистическими ракетами дальнего действия и разработке на базе этих работ технического проекта большой подводной лодки с реактивным вооружением» (тема «Волна»). Главным конструктором подводной лодки был назначен Н.Н. Исанин, ответственным за разработку ракеты — С.П. Королёв. Поначалу С.П. Королёв не верил в возможность осуществления подводного старта ракеты, на чем настаивали моряки. Слишком новым и неизученным был этот вопрос. С целью наработки экспериментальных данных был выполнен пуск ракеты из шахты специальной конструкции, который закончился неудачей. Моряки, в частности капитан-инженер 2-го ранга П.Н. Марута, ознакомившись с результатами эксперимента, заявили, что с научной точки зрения он поставлен некорректно. И хотя моряки продемонстрировали С.П. Королёву успешные пуски моделей ракет из сухих шахт и заполненных водой, Сергей Павлович решил не рисковать.
В ОКБ-1, занятом работами по межконтинентальным ракетам, решили пойти по пути адаптации уже созданных и испытанных ракет к новым условиям. Посоветовавшись с кораблестроителями, королёвцы занялись модернизацией оперативно-тактической ракеты Р-11М, имевшей подходящие размеры для размещения на выбранных в качестве возможных носителей подводных лодках. Такой подход позволял уложиться в заданные сроки, но не мог обеспечить создание нового эффективного оружия, что и подтвердилось впоследствии. Летные испытания ракеты, получившей на флоте обозначение Р-11ФМ, начались в начале 1955 г. на полигоне Капустин Яр. Первоначально ракеты запускались с неподвижной пусковой установки, а затем с качающегося стенда, имитировавшего волнение моря в 5–6 баллов. Стенд представлял из себя вертикальную шахту с комплексом необходимых систем и приборов. Испытания продолжались до августа. Не обошлось без проблем. Ряд пусков закончились неудачно. За это время полностью подтвердилось мнение о безопасности для подводной лодки старта ракеты с жидкостным двигателем.
11 сентября 1955 г. на первой ракетной подводной лодке Б-67 был поднят военно-морской флаг. Первый выход на ракетную стрельбу назначили на пятый день после вступления лодки в строй. В обстановке глубокой секретности в ночь с 14 на 15 сентября на борт Б-67 была доставлена ракета. На лодку прибыли Исанин и Королёв, а также представители промышленности и морского полигона. Уже после того как лодка легла на боевой курс, на катере прибыл и поднялся на борт адмирал Л.А. Владимирский, временно исполнявший в то время обязанности заместителя главкома ВМФ по кораблестроению и вооружению [6].
Чтобы обеспечить точную стрельбу, недалеко от поселка Ненокса были установлены створные знаки, обеспечивавшие выполнение задачи прицеливания. На воде, в точке старта, установили буй. За час до намеченного времени старта началась подготовка ракеты к пуску. В 17 часов 32 минуты 16 сентября 1955 г. из акватории Белого моря впервые в мире с борта подводной лодки, находившейся в надводном положении, успешно стартовала баллистическая ракета. Как вспоминал впоследствии командир лодки Ф.И. Козлов, все страшно волновались. У Сергея Павловича Королёва, руководившего подготовкой ракеты к старту и отдавшего команду на пуск, пот градом катился со лба. В таком же состоянии пребывали и остальные руководители испытаний. Вскоре пришло донесение с боевого поля — ракета, пролетев 250 км, приземлилась, точность стрельбы в заданных пределах. Всего в 1955 г. с Б-67 было произведено восемь пусков. Позднее из торпедных лодок в ракетные было перестроено еще пять единиц (проект АВ-611), которые до 1967 г. использовались как опытные и учебные [84].
Ракета Р-11ФМ выполнена одноступенчатой, с несущими топливными баками из стального сплава. При её проектировании и строительстве были использованы новейшие достижения в области ракетостроения и металлургии. Применение легких и прочных материалов позволило снизить вес ракеты до 5,5 т. На ракете устанавливался маршевый жидкостный ракетный двигатель, в камеру сгорания которого компоненты топлива подавались не турбонасосным агрегатом, а вытеснительной системой. В качестве компонентов топлива применялись керосин Т-1 и азотная кислота АК-20, воспламенение которых обеспечивалось специальным пусковым горючим. Баки ракеты заправлялись на базе перед выходом на боевое патрулирование. Для этих целей был создан специальный комплекс наземных средств.
Система управления ракеты решала задачи управления дальностью и обеспечивала устойчивость движения ракеты в полете. Она включала в себя автомат стабилизации, автомат управления дальностью, коммутационную аппаратуру и источники питания. Невысокие характеристики инерциальной системы управления ракеты, а также навигационной системы лодки, служившей для определения её местоположения в момент старта, не позволили достигнуть достаточно хорошей точности стрельбы, и КВО составило около 3 км. В качестве органов управления полетом были применены газоструйные рули. Дальность полета не превышала 160 км.
Ракета комплектовалась неотделяемой в полете моноблочной головной частью с ядерным зарядом мощностью 10 кт. При встрече ракеты с целью должно было сработать взрывное устройство и обеспечить подрыв специального заряда головной части. Стрельба ракетами могла быть осуществлена только при нахождении лодки в надводном положении, при волнении моря до 4–5 баллов и скоростях хода 8–12 узлов. Подготовка к старту ракет осуществлялась в подводном положении, на что уходило до двух часов. Пуск первой ракеты мог быть произведен через 5 минут после всплытия подводной лодки. За это время пусковой стол с ракетой поднимался на уровень верхнего среза шахты [84].
Программа испытаний ракеты Р-11ФМ и ракетного комплекса Д-1 продлилась до конца 1958 г., а в феврале 1959 г. подводные лодки, оснащенные этим комплексом, были приняты на вооружение. Ракетой Р-11ФМ оснащались также ракетные лодки проекта 629/629А до принятия на вооружение баллистических ракет подводных лодок (БРПЛ) Р-13. С принятием комплекса Д-1 с ракетой Р-11ФМ на вооружение Советский Союз стал первой страной, в составе подводных сил которой находились ракетные подводные лодки с баллистическими ракетами.
С 1958 г. по 1967 г. было произведено 77 пусков ракет Р-11ФМ, из которых 59 были признаны успешными. Неудачных пусков было 18 (7 из-за ошибок личного состава, 3 по причинам отказа систем ракет, причины остальных отказов определить не удалось). Ракетный комплекс Д-1 был снят с вооружения в 1967 г. [6].
5.2. Р-13
Работы по созданию Р-13 в августе 1956 г. поручили тогда еще молодому конструктору В.П. Макееву, не так давно пришедшему в ОКБ-1. У него были все задатки крупного и талантливого руководителя и, когда правительство решило организовать новое специализированное КБ по проектированию баллистических ракет для подводных лодок, С.П. Королёв рекомендовал его кандидатуру в качестве главного конструктора. Впоследствии коллектив этого конструкторского бюро стал основным разработчиком баллистических ракет морского базирования.
К работам над проектом этой ракеты в новом бюро (СКБ-385) приступили в середине 1956 г. Ракета Р-13 проходила летные испытания с июня 1959 г. по март 1960 г. На полигоне Капустин Яр был оборудован специальный комплекс, имитировавший подводную лодку в море, с которого провели 19 пусков (15 успешных). Затем с борта подводной лодки проекта 629 по программе совместных испытаний выполнили еще 13 запусков (11 успешных), после чего 13 октября 1961 г. ракетный комплекс Д-2 с ракетой Р-13 был принят на вооружение [84].
Р-13 — одноступенчатая баллистическая ракета с маршевым двигателем на жидком топливе. Топливные баки были выполнены несущими и образовывали топливный отсек. Компоненты топлива — самовоспламеняющиеся при взаимном контакте, окислитель — раствор четырехокиси азота в концентрированной азотной кислоте, горючее ТГ-2 — смесь ксилидина и триэтиламина. Бак окислителя заправлялся в базе, перед выходом подводной лодки на боевую службу, а бак горючего — в море из цистерн лодки непосредственно в ходе предстартовой подготовки. Сделано это было для повышения взрывобезопасности ракет [6].
Двигательная установка ракеты включала пятикамерный жидкостный ракетный двигатель с тягой 25,7 т. Он имел центральную и четыре рулевые камеры сгорания и выполнялся по открытой схеме. Инерциальная система управления предназначалась для отработки начальных возмущений при старте с подводной лодки и вывода ракеты на заданную траекторию полета, стабилизации и программного управления ракетой, определения момента отделения головной части. Она обеспечивала точность стрельбы (КВО) 4 км.
Р-13 несла отделяемую в полете моноблочную головную часть с термоядерным зарядом мощностью в 1 Мт, что позволяло наносить удары по площадным целям. Головная часть снабжалась стабилизаторами. Конструкция ракеты и пусковой установки позволяла производить старт ракеты с верхнего среза шахты в надводном положении лодки при скорости хода до 15 узлов по любому курсовому углу и при волнении моря до пяти баллов.
В состав комплекса Д-2 входили три пусковые установки шахтного типа, корабельные приборы управления ракетной стрельбой и специальные системы. Приборы навигационных систем корабля обеспечивали подготовку ракетной стрельбы, выдавая в ракетный комплекс данные о месте, скорости и курсе, углах качки подводной лодки.
Как и Р-11ФМ, ракета Р-13 могла быть запущена только из надводного положения (время предстартовой подготовки составляло 15–20 минут), что значительно снижало боевую ценность новых подводных лодок. И даже большая унификация конструкции с Р-5М, что удешевляло производство, в данном случае не играла заметной положительной роли. Советская ракета Р-13 по всем основным показателям уступала созданной несколько раньше американской БРПЛ «Поларис А1».
5.3. Р-21
Уже к концу 1950-х годов стало ясно, что пуск ракет из надводного положения в водах, контролируемых противолодочными силами противника, боевые возможности которых неуклонно возрастали, крайне опасен для подводной лодки. Требовалось создать ракету с подводным стартом. Работы по её созданию были заданы постановлением СМ от 17 марта 1959 г. Она должна была поступить на оснащение дизельных ракетных лодок проекта 629 и атомных ПЛ проекта 658М. Разработку поручили СКБ-385, которое возглавил молодой талантливый конструктор Виктор Петрович Макеев. Предстояло решить массу проблем, связанных с обеспечением надежного старта ракеты из-под воды. На первом этапе исследований физики явлений, имеющих место при подводном старте, на Черном море выполнялись бросковые пуски прототипов ракет с погружаемого стенда. На втором этапе использовались погружаемый плавстенд и дизельная подводная лодка С-229, на которой оборудовали одну шахтную пусковую установку для пусков прототипов будущей ракеты. В период с мая 1960 г. по октябрь 1961 г. было выполнено шесть пусков ракет К-1.1 (прототип БРПЛ Р-21) со стенда и три — с борта подводной лодки. В ходе пусков С-229 находилась на глубинах 40–50 м и двигалась со скоростью 2,6–3,5 узла [6].
Успешные бросковые испытания прототипов, а также завершение отработки различных систем ракетного комплекса, получившего обозначение Д-4, позволили перейти к этапу летно-конструкторских испытаний. Для ускорения завершения работ, в чем были очень заинтересованы руководители ВМФ и промышленности, решено было объединить несколько этапов (летно-конструкторские и войсковые) и провести совместные испытания. Главком ВМФ для выполнения этой программы выделил дизельную подводную лодку К-102 проекта 629Б из состава Северного флота. Первый пуск ракеты Р-21 из подводного положения состоялся 24 февраля 1962 г. Всего в ходе испытаний было выполнено 27 пусков ракет. Они позволили отработать надежный и безопасный подводный старт ракет. Комплекс Д-4 с ракетой Р-21 был принят на вооружение постановлением Совмина СССР от 15 мая 1963 г. По своему техническому уровню Р-21 была значительным шагом вперед, но, к сожалению, только по сравнению со своими советскими предшественницами.
При предстартовой подготовке ракеты осуществлялся предварительный наддув баков, затем шахта заполнялась водой из специальных цистерн подводной лодки. После заполнения шахты водой осуществлялось выравнивание давления в ней с забортным и открывалась крышка шахты. Управление движением ракеты на подводном участке и выход на программную траекторию происходил за счет работы маршевого ЖРД.
В состав комплекса Д-4 входили: три шахтные пусковые установки; комплекс корабельных счетно-решающих приборов управления стрельбой; аппаратура и системы подводной лодки, обеспечивающие подготовку, контроль и пуск ракет; системы, обеспечивающие нормальную эксплуатацию при хранении и боевом использовании ракет. Ракетный комплекс Д-4 с БРПЛ Р-21 устанавливался в 1966–1972 годах в ходе плановой модернизации на дизельные лодки проекта 629А (всего переоборудовано 14 единиц) и непосредственно при достройке — на атомные лодки проекта 658М. Ракетный комплекс Д-4 оказался достаточно надежным и простым в эксплуатации. Ракета находилась на вооружении почти 20 лет. В разное время на боевой службе находилась 21 подводная лодка с 63 ракетами этого типа на борту. За это время было выполнено 228 пусков ракет Р-21, из которых 193 признаны успешными. 19 пусков были неудачными из-за отказов систем ракет, а 11 — из-за ошибок личного состава и отказов обеспечивающих систем.
Ракеты второго поколения
5.4. Р-27
Постановлением СМ №386-179 от 24 апреля 1962 г. было принято решение о начале разработки ракеты Р-27 комплекса Д-5. Ею планировалось вооружить проектируемые ПЛАРБ 667А «Навага». Комплекс Д-5 проектировался универсальным (впервые мире). Он включал в себя баллистическую ракету Р-27 для поражения наземных стационарных объектов и баллистическую ракету Р-27К, оснащенную пассивной радиолокационной головкой самонаведения для поражения надводных кораблей и их соединений.
В качестве топлива использовались азотистый тетраксид и несимметричный деметилгидразин. Новшеством была заводская заправка ракет компонентами топлива с последующей ампулизацией ракет. Это позволило существенно увеличить сроки хранения ракет в шахтах подводной лодки и улучшить их эксплуатационные характеристики. Кроме того, такое решение позволило отказаться от устройств заправки и хранения топлива в местах эксплуатации ракет, то есть на базах ПЛ. Естественно, это упростило и удешевило эксплуатацию ракет комплекса Д-5.
На БР Р-27 впервые установлена инерциальная система управления, чувствительные элементы которой размещались на гиростабилизированной платформе. Очень оригинально была размещена аппаратура управления. Приборного отсека как такового не было. Вся электроника управления размещалась в герметизированном объеме, образованном полусферическим верхним днищем бака окислителя. В нижней части ракеты размещался переходник, предназначенный для стыковки ракеты с пусковой установкой. Кроме того, он образовывал воздушный колокол, снижающий пик давления при запуске двигателя в затопленной водой шахте. Пусковая установка была выполнена по принципиально новой схеме. Она состояла из пускового стола и размещаемых на ракете резиново-металлические амортизаторов (РМА). Ракета была без стабилизаторов, что в сочетании с РМА позволило уменьшить диаметр шахты. Корабельная система повседневного и предстартового обслуживания ракеты обеспечивала автоматизированное дистанционное управление и контроль за состоянием систем с единого пульта, а автоматизированное централизованное управление — предстартовой подготовкой и стартом ракет. Проведение комплексных регламентных проверок всех ракет осуществлялось с пульта управления ракетным оружием. Исходные данные для стрельбы вырабатывала боевая информационно-управляющая система.
Испытания комплекса Д-5 начались осенью 1965 г. Запуск ракет осуществлялся с глубины 40–50 м, время предстартовой подготовки составило около 10 мин, интервал стрельбы между пусками ракет — 8 с (при залповой стрельбе). При стрельбе на максимальную дальность время работы двигателя ракеты составляло 128,5 с, высота конца активного участка — 120 км, максимальная высота траектории — 620 км. Всего было произведено шесть пусков. По результатам испытания 13 марта 1968 г. вышло постановление СМ №162-164, по которому комплекс Д-5 с ракетой Р-27 был принят на вооружение ВМФ.
Через три года (10 июня 1971 г.) после принятия комплекса Д-5 на вооружение вышло постановление СМ о его модернизации. Согласно ТТЗ, разрабатывались два варианта ракеты [6]:
 с тремя боеголовками, которые не имели системы индивидуального наведения. При этом дальность полета была такой же, как и у Р-27;
с моноблочной головной частью. При этом дальность стрельбы увеличивалась на 20%, а точность — на 15%.
На ракете был установлен двигатель с повышенной силой тяги и более совершенной системой управления. Комплекс получил наименование Д-5У, а ракета — Р-27У. Пуски с подводной лодки проводились с сентября 1972 г. по август 1973 г. Старты происходили с глубины 42–48 м при волнении моря до 5 баллов и скорости лодки от 3,7 до 4,2 узла. Всего было произведено 16 пусков, все из которых были признаны удачными. Постановлением СМ №8-5 от 4 января 1974 г. комплекс Д-5У с ракетой Р-27У, оснащенной моноблочной или тремя разделяющимися боеголовками, был принят на вооружение. Комплекс Д-2У состоял на вооружении до 1990 г. Всего за это время был произведен 161 пуск ракет Р-27У, из которых 150 было успешных.
|
