|
«Зенит» — ракета-носитель XXI века
C 1975 по 1985 г. КБ «Южное» совместно с ко операцией ведущих ракетно-космических предприятий СССР была создана ракета-носитель среднего класса «Зенит» (11К77). Эта двухступенчатая РН явила собой новое слово в ракетно-космической технике. Ее отличали совершенные технические решения, не известные ранее ни в нашей стране, ни за рубежом. По сочетанию технических и эксплуатационных характеристик РН «Зенит» и в настоящее время превосходит все другие носители в своем классе, и не зря ее еще при создании называли ракетой-носителем XXI века.
РН «Зенит-2»
на стартовой позиции
(космодром Байконур) |
РН «Зенит» выполнена по моноблочной схеме с последовательным расположением ступеней. Ее маршевые двигатели работают на экологически чистых компонентах топлива — жидком кислороде (кипящем) и керосине РГ-1. Диаметр обеих ступеней и головного обтекателя выбран равным 3,9 м, исходя из условия транспортировки по железной дороге без остановки встречного движения. Общая длина составляет 57 м.
На первой ступени применен самый мощный в мире двигатель РД-171 с тягой у земли 740 т. На второй ступени — двигатели новой разработки: маршевый РД-120 тягой 85 т и рулевой РД-8 тягой 8 т. Энергетические характеристики РН «Зенит» обеспечивают выведение на круговую полярную орбиту высотой 200 км полезного груза массой свыше 13 т. Рулевой двигатель может обеспечивать режим автономной работы продолжительностью до 1100 с, что позволяет выводить космические аппараты на круговые орбиты высотой до 1500 км.
Автоматическая система управления подготовкой и пуском РН обеспечивает ее старт из готовности № 1 (РН с пристыкованным КА находится на транспортно-установочном агрегате в пристартовом хранилище) в течение 1,5 часов после получения команды на пуск. Причем все работы по подготовке и заправке РН выполняются автоматически без присутствия персонала на стартовом комплексе.
Параллельно с разработкой РН «Зенит» КБ «Южное» разработало ракетный блок для первой ступени тяжелой ракеты-носителя «Энергия» многоразовой космической ступени «Энергия-Буран», головным разработчиком которой было НПО «Энергия». В состав первой ступени РН «Энергия» входили четыре блока, которые были максимально унифицированы с первой ступенью РН «Зенит». При этом принятая изначально концепция разработки обоих изделий предполагала опережающую экспериментальную отработку РН «Зенит» как этап отработки МКС «Энергия-Буран». КБ «Южное» полностью выполнило принятые на себя обязательства. До первого пуска РН «Энергия» было выполнено 11 пусков РН «Зенит», при которых первая ступень показала свою высокую надежность и возможность использования ее ракетного блока в составе первой ступени РН «Энергия». Последовавшие в мае 1987 г. и ноябре 1988 г. пуски РН «Энергия» и МКС «Энергия-Буран» были успешными. РН «Зенит» была сдана на вооружение совместно с КА «Целина-2» разработки КБ «Южное». В течение 1980—1990-х годов ракетой-носителем «Зенит» был запущен ряд космических аппаратов с подтверждением высоких эксплуатационных характеристик РН и высокой точности выведения на заданные орбиты. Однако после распада СССР руководство Министерства обороны РФ и Российского космического агентства начало проводить линию на перевод всех российских КА на ракеты-носители собственной разработки. Исключение составили запуски КА «Целина-2», для которых Россия не нашла замены и вынуждена была заказывать КА и РН в Украине.
* * *
Компоновка тяжелой
ракеты-носителя «Энергия» |
В начале 1990-х годов в связи с резким сокращением внутренних заказов встал вопрос о выживании КБ и завода. С января 1991 г. пост Генерального конструктора КБ «Южное» принял Станислав Николаевич Конюхов, который инициировал разработку программы деятельности предприятия в новых условиях. Выход был найден в предложении ракетно-космических услуг мировому космическому рынку. Еще в 1989 г. через бывший Главкосмос СССР начались первые контакты с ракетно-космическими фирмами других стран с предложениями по запуску КА ракетами-носителями «Зенит-2» и «Циклон-3». Для этого были сняты грифы секретности с материалов по конструкции и характеристикам этих ракет-носителей. Подготовленные рекламные материалы, особенно по ракете-носителю «Зенит-2», произвели настоящую сенсацию у западных специалистов: подобного технического совершенства они не ожидали.
Первым проектом, ориентированным на зарубежного заказчика, был проект создания космического ракетного комплекса на мысе Кейп-Йорк на севере Австралии. Географическое положение планируемого космопорта было практически идеальным с точки зрения баллистических вопросов выведения КА. Следует отметить, что пуски на геостационарную орбиту и по сей день остаются наиболее востребованными на мировом космическом рынке. В связи с этим РН «Зенит-2» при всем ее совершенстве не вполне соответствовала этим потребностям из-за отсутствия третьей ступени — разгонного блока, обеспечивающего выведение КА на высокоэнергетические орбиты, включая геостационарную. Планировалась разработка трехступенчатой РН «Зенит», что предусматривалось тактико-техническим заданием. Был выпущен ряд эскизных проектов, но до фактической реализации дело не дошло в основном из-за разногласий между Министерством общего машиностроения СССР и КБ «Южное» по вопросу облика разгонного блока — третьей ступени РН.
В связи с необходимостью выхода на мировой космический рынок вопрос идеологии разработки трехступенчатого «Зенита» был решен оперативно: на Запад могут быть допущены ступени только с экологически чистыми компонентами топлива. Из имевшихся на тот момент наиболее пригодным был разгонный блок ДМ разработки РКК «Энергия», созданный в рамках Лунной программы Н1-Л3 и успешно использовавшийся в качестве четвертой ступени РН «Протон». На нем применялись такие же, как и на РН «Зенит», компоненты топлива — жидкий кислород и керосин. Был выпущен эскизный проект КРК «Зенит» с базированием на мысе Кейп-Йорк, а космическое агентство Австралии в это время занималось поиском необходимого финансирования в размере 1 млрд дол. США. Таких средств найти не удалось, и потому от реализации перспективного проекта пришлось отказаться.
* * *
В 1993 г. КБ «Южное» начало переговоры с американской компанией Space Systems/Loral (SS/L), создававшей глобальную телекоммуникационную систему Globalstar для обеспечения пользователей всего мира телефонной, телеграфной и другими видами связи. В результате тендера, который проходил в жесткой конкурентной борьбе с ведущими предприятиями США, России, Франции и Китая, компания SS/L для реализации своей программы выбрала ракету-носитель «Зенит-2» разработки КБ «Южное». В мае 1995 г. был подписан соответствующий контракт, и в КБ «Южное» были широким фронтом развернуты работы по адаптации РН 11К77 к запуску КА системы Globalstar. Параллельно с выпуском проектных материалов в КБ «Южное» активно велась модернизация головного обтекателя и разработка специальных отсеков — диспенсера и адаптера с узлами для крепления спутников.
К сожалению, первый пуск РН «Зенит-2» с двенадцатью КА на борту в сентябре 1998 г. закончился аварией (не по вине КБ «Южное»). Несмотря на то, что в дальнейшем были приняты меры по устранению выявленных причин отказов СУ и подтверждена работоспособность РН «Зенит-2» последующими пусками, компания SS/L в 1999 г. прекратила выполнение контракта. «Развод по-американски» прошел цивилизованно — все вопросы были урегулированы, и стороны выполнили заключительные обязательства и договоренности.
Работы в проекте Globalstar, несмотря на неудовлетворительный исход, дали КБ «Южное» бесценный опыт участия в крупных международных космических программах.
* * *
В мае 1995 г. КБ «Южное» и ПО ЮМЗ заключили еще один международный договор, реализация которого стала эпохальным событием в истории всей мировой космонавтики. Речь идет о проекте «Морской старт», предусматривающем запуск КА с плавучей стартовой платформы в акватории Тихого океана вблизи экватора. Фирмы четырех государств — США, России, Украины и Норвегии, всемирно известные как создатели самолетов, ракет, судов, организовали компанию Sea Launch для реализации долговременной программы коммерческих пусков ракет космического назначения «Зенит-3SL» с выводом на заданные орбиты радио- и телекоммуникационных космических аппаратов.
Инициатором проекта «Морской старт» явилась ракетно-космическая корпорация «Энергия», с которой КБ «Южное» связывали узы многолетнего сотрудничества по таким грандиозным проектам, как Лунная программа и многоразовая космическая система «Энергия-Буран». В 90-е годы РКК «Энергия» также контактировала с зарубежными ракетно-космическими фирмами в поисках общих интересов и сотрудничества. В частности совместно со специалистами компании «Боинг» рассматривалась идея запуска КА с акватории Мирового океана в районе экватора, что позволяло получить максимальные энергетические возможности ракеты-носителя и исключить ограничения по зонам падения отделяющихся частей РН. При анализе пригодности для этих целей находящихся в эксплуатации ракет-носителей выбор пал на РН «Зенит» как на наиболее современную и позволяющую обеспечить высокие энергетические характеристики. В качестве третьей ступени РКК «Энергия» предполагала использовать разгонный блок собственной разработки ДМ.
КБ «Южное» с готовностью согласилось принять участие в новом проекте. В процессе совместных проработок со специалистами РКК «Энергия» и компании «Боинг» наметились основные черты комплекса «Морской старт». Следует отметить, что еще за 10 лет до этого в КБ «Южное» родилась идея старта РН с океанского судна. Рассматривались крупные океанские суда типа супертанкеров или катамараны. Однако отсутствие финансирования не позволило в то время реализовать эту поистине революционную идею. Компания «Боинг» предложила использовать норвежскую нефтяную буровую платформу «Одиссей», которая простаивала после случившегося на ней пожара. Владелец платформы, норвежская компания «Кварнер», стала ответственной за морской сегмент проекта. При этом кроме ремонта платформы и оборудования на ней элементов стартового комплекса (прежде всего стартового стола и ангара для РН) компания «Кварнер» обеспечивала создание и эксплуатацию сборочно-командного судна — специально спроектированного корабля, служащего плавучим цехом для сборки РН и проверки всех ее систем.
Платформа «Одиссей» — плавучая пусковая установка
в проекте «Морской старт» |
При рассмотрении условий эксплуатации РН «Зенит» на морской платформе сразу же стало ясно, что эта ракета-носитель, как никакая другая, подходит для использования в проекте «Морской старт». Прочностные характеристики корпуса позволяли установку на ее передний торец блока ДМ и блока полезного груза общей массой более 25 т. Кроме того, настоящим подарком для проекта явилась отработанная в ходе запусков на космодроме Байконур система удержания РН на стартовом столе, которая предусматривала предотвращение падения ракеты в условиях поперечных ветровых воздействий (при аварийном выключении двигателя первой ступени на участке выхода его на режим тяги). Расфиксация устройств удержания производится после набора двигателем определенного уровня тяги, при котором с достаточной вероятностью гарантируется дальнейшая нормальная его работа. Для ракеты-носителя, установленной вертикально на качающейся на волнах стартовой платформе, наличие такой системы фиксации является обязательным условием.
В марте 1995 г. был разработан концептуальный проект, определивший основные характеристики и особенности составных частей РКК «Морской старт». КБ «Южное» было головным по ракете космического назначения (РКН), названной «Зенит-3SL», в состав которой входили блок полезного груза разработки компании «Боинг» (диаметром 4,15 м), разгонный блок ДМ-SL разработки РКК «Энергия» и двухступенчатая ракета-носитель «Зенит-2SL». Были доработаны конструкции ракеты-носителя и разгонного блока, обеспечившие их надежное использование в РКК «Морской старт». Так, из-за увеличенных нагрузок при стоянке РКН на качающейся стартовой платформе были усилены нижние обечайки бака горючего первой ступени. Кроме того, была создана система управления следующего поколения «Бисер-3», которая вместе с новой гироплатформой обеспечивала прицеливание по азимуту за счет гирокомпасирования. В последующих пусках эти усовершенствования показали высочайшую точность выведения космических аппаратов на заданные орбиты.
Первый старт РКН с плавучей платформы 28 марта 1999 г. был успешным — на заданную орбиту был выведен макет КА DemoSat. С этого времени начались регулярные запуски РН «Зенит-3SL» космических аппаратов иностранных заказчиков на геостационарную орбиту. В 2001—2002 гг. была проведена модернизация РН «Зенит-3SL» с целью повышения ее энергетических возможностей. Максимальная масса полезного груза была увеличена с 5 до 6,1 т.
* * *
Пуск РН «Зенит-3SL»
с платформы «Одиссей» |
В то время как проект «Морской старт» начал успешно функционировать, КРК «Зенит» на космодроме Байконур переживал не лучшие времена — к началу 2000 г. было осуществлено всего 32 пуска. Отсутствие постоянной или регулярной работы в сооружениях комплекса наносило физический ущерб наземной инфраструктуре. Кроме того, закончились гарантийные сроки эксплуатации некоторых систем комплекса, а другие морально устарели, так как с 70-х годов, когда проектировался КРК «Зенит», были разработаны новые поколения систем, полностью обновилась элементная база.
Для КБ «Южное» как головного разработчика судьба КРК «Зенит» была, естественно, не безразлична. Мы видели возможность реанимации комплекса в его коммерческом использовании с привлечением на Байконур западных заказчиков пусковых услуг. КБ «Южное» обратилось в компанию Sea Launch с предложением инициировать модернизацию КРК «Зенит» с учетом положительного опыта использования для коммерческих запусков трехступенчатой РКН «Зенит-3SL» в рамках проекта «Морской старт».
Компания Sea Launch длительное время не разделяла оптимизма партнеров из СНГ в отношении перспектив развития этого проекта. Однако в 2002 г., когда стала явной рыночная тенденция развития нетяжелых геостационарных спутников, подходящих для пусков с Байконура, компания и ее президент Джим Мейзер активно включились в процесс согласования этого проекта. В июле 2002 г. Совет директоров компании Sea Launch принял решение о выполнении первого этапа работ по проекту «Наземный старт» (так был назван проект модернизации КРК «Зенит», однако на первых этапах проект имел более экзотическое название — «Старт из пустыни»).
В трехступенчатой РКН была реализована идея «переноса» на космодром Байконур ракеты космического назначения «Зенит-3SL», однако применительно к проекту «Наземный старт» в ее конструкцию был внесен ряд существенных изменений:
• в связи с тем, что в составе трехступенчатой РКН проекта «Наземный старт», названной «Зенит-3SLБ» (от слова «Байконур»), не предусматривалось использование блока полезного груза, верхняя часть РКН была изменена;
• в качестве головного обтекателя полезного груза использован обтекатель разработки НПО им. С.А. Лавочкина диаметром 4,1 м и длиной 10,4 м, устанавливаемый на передний торец блока ДМ-SLБ;
• для капсулирования космического аппарата под головным обтекателем предусмотрена подсборка РКН — космическая головная часть (КГЧ), включающая разгонный блок, пристыкованный к нему через адаптер КА и головной обтекатель;
РН «Зенит-3SLБ»
на стартовой позиции
(космодром Байконур) |
• для обеспечения заданных энергетических характеристик РКН (масса полезного груза, выводимого на ГСО, — 1,6 т, на стандартную ПГСО — 3,6 т) значительные изменения были внесены в конструкцию разгонного блока;
• применена БЦВМ нового поколения «Бисер-6», имеющая меньшую массу и значительно более высокие характеристики;
• исключен тороидальный герметичный при борный отсек и радиатор системы терморегулирования приборов системы управления и системы телеметрических измерений; при этом приборы размещены на новой конической раме полезного груза с диаметром верхнего стыка 2000 мм, а для сброса тепла использован корпус верхнего переходника разгонного блока;
• доработана комбинированная двигательная установка системы ориентации и обеспечения запуска маршевого двигателя в невесомости, благодаря чему обеспечивается возможность уменьшения рабочего запаса топлива перед последним запуском маршевого двигателя;
• в состав системы измерения второй ступени введен комплект аппаратуры «Сириус» для передачи некоторых параметров по КГЧ;
• рулевой привод двигателя первой ступени заменен на его более совершенную модификацию.
При доработках двухступенчатой РКН применительно к проекту «Наземный старт» преследовалась цель обеспечить максимальную унификацию ступеней РКН «Зенит-3SL», «Зенит-3SLБ» и «Зенит-2SLБ», чтобы иметь возможность оперативной переориентации изготавливаемой летной материальной части между различными миссиями морского и наземного стартов.
РКН «Зенит-2SLБ» отличается от РН «Зенит-2» (в проекте «Морской старт» нет просто типа двухступенчатой РКН проекта «Наземный старт») введением переходного отсека высотой 350 мм между приборным отсеком второй ступени и головным обтекателем. Он выполняет две функции. Во-первых, обеспечивает сохранение на переднем торце приборного отсека элементов интерфейса с нижним переходником разгонного блока. Во-вторых, переходный отсек с установленным на нем плоским разделительным экраном позволяет организовать автономную для этапа наземной эксплуатации космическую головную часть, в которой капсулируется космический аппарат и имеется возможность обеспечить требуемые параметры среды подобтекательного пространства по чистоте, температуре и влажности до пристыковки КГЧ к РН.
Первый пуск РКН «Зенит-3SLБ» с модернизированного ракетного комплекса «Зенит-М» на космодроме Байконур был осуществлен 28 апреля 2008 г. — на геостационарную орбиту был выведен израильский космический аппарат AMOS-3.
В 2007—2008 гг. получило развитие еще одно направление совершенствования КРК «Зенит» уже в рамках «Наземного старта». В его состав был введен универсальный разгонный блок «Фрегат» разработки НПО им. С.А. Лавочкина, что позволяет для некоторых космических задач получить более высокие энергетические характеристики, чем РКН «Зенит-SLБ» с разгонным блоком ДМ-LБ. Первый пуск РКН «Зенит-SLБФ» состоялся 20 января 2011 г., когда в рамках Федеральной космической программы России был выведен на геостационарную орбиту космический аппарат «Электро-Л». В том же году были осуществлены еще два пуска РКН «Зенит-3SLБФ».
Последний по времени пуск по программе «Наземный старт» состоялся 1 сентября 2013 г. — ракетой-носителем «Зенит-3SLБ» на заданную орбиту был выведен израильский КА AMOS-4.
* * *
Новым изделием, являющимся продолжением темы «Зенит», стала первая ступень раке ты-носителя «Антарес». Головным разработчиком этой РН является американская компания Orbital Sciences Corporation. «Антарес» — недорогая ракета-носитель более легкого по сравнению с «Зенитом» класса. Ее основное назначение — доставка грузов к Международной космической станции.
После прекращения полетов кораблей многоразового действия «Спейс Шаттл» NASA искало им замену и включило в Государственную программу создание ракетно-космического комплекса среднего класса «Антарес» (первоначально проект имел название «Таурус-2»).
Учитывая положительный опыт сотрудничества в рамках РКК «Морской старт» и других международных проектов, КБ «Южное» обосновало техническую и экономическую целесообразность участия Украины в создании РКК «Антарес». Проведенные проектно-исследовательские работы подтвердили перспективность наших предложений. Материалы были представлены в американскую корпорацию Orbital Sciences, и после детального их изучения был сделан вывод о целесообразности участия украинских специалистов в программе США по созданию РКК «Антарес».
Новизна и ожидаемая эффективность предложенной основной конструкции первой ступени РН «Антарес», подкрепленные возможностью ее изготовления на Южмаше, убедили американских специалистов сделать беспрецедентный в истории ракетно-космической деятельности США шаг — включить в состав американской ракеты-носителя ступень, разработанную и изготовленную в иностранном государстве, в Украине. Сегодня мы можем с гордостью сказать, что они не ошиблись.
Ракетно-космические специалисты США приняли такое решение в связи с приемлемыми габаритно-массовыми характеристиками и высокой надежностью старта ракеты-носителя. А главное — это приемлемые сроки и стоимость реализации.
В конструкцию первой ступени внедрен отсек удержания, который обеспечивает надежное крепление ракеты-носителя на стартовом столе, удерживает ее до того времени, когда тяга двигателя достигнет определенного значения (превысит стартовый вес РН) и гарантирует надежную расфиксацию в заданный момент времени.
В целом в конструкцию первой ступени РН «Антарес» внедрено около 10 кардинальных инновационных решений.
РН «Антарес» выполнена по двухступенчатой схеме с последовательным расположением ступеней. Ее первая ступень — жидкостная с двумя однокамерными маршевыми кислородно-керосиновыми двигателями АJ26-62. Они являются модернизированными двигателями НК-33, изначально созданными для лунного комплекса Н1-Л3. Двигатели были доработаны компанией Aerojet в части интегрирования с конструкцией первой ступени.
Составляющие основной конструкции первой ступени — баки окислителя и горючего, хвостовой отсек, силовое кольцо, пневмогидравлическая система питания, система гидроприводов и элементы систем, обеспечивающих функционирование ракеты-носителя, — разрабатывались в сжатые сроки на основе ранее наработанных технических решений. При разработке отсеков первой ступени максимально учитывалась возможность использования технологических процессов, применяемых при изготовлении РН «Зенит».
Впервые в практике ракетостроения созданы баки для компонента — переохлажденного (с температурой —192 ºС) жидкого кислорода — без применения внешней изоляции баков, что позволило существенно увеличить энергетические характеристики ракеты-носителя. Подобие конструкции и сохранение техпроцессов позволили ПО ЮМЗ без сложной и дорогостоящей подготовки производства обеспечить изготовление и поставку летной материальной части в США.
Ракета-носитель «Антарес» в МИКе |
Правильность новых решений, заложенных КБ «Южное» в конструкцию первой ступени, подтверждена двумя успешными пусками РН «Антарес» с космодрома на острове Уоллопс (штат Вирджиния, США).
Первый (демонстрационный) пуск состоялся 21 апреля 2013 г., вторым и третьим пусками «Антарес» вывел на орбиту грузовые корабли «Сигнус», которые доставили на МКС оборудование, включая продукты питания и одежду для членов экипажа, общим весом 1700 кг.
Первый этап программы доставки грузов на МКС предусматривает запуск десяти РН «Антарес». На этот проект возлагаются большие надежды. Он может стать основной заменой в самом прибыльном сегменте космического рынка — доставке полезных грузов к МКС.
Научные исследования —
неотъемлемая составляющая
создания ракетно-космических систем
Бурное развитие ракетно-космической техники во многом было обусловлено разработкой и внедрением многочисленных революционных идей и новых научно-технических решений в области ракетных технологий, материалов и конструкций. Главные направления своей деятельности КБ «Южное» всегда развивало и продолжает развивать в тесном сотрудничестве с институтами Академии наук Украины. Научные организации внесли весомый вклад в создание ракетных комплексов КБ «Южное». Приведем лишь несколько примеров значимости внедрения результатов научных исследований в практику разработки новой ракетнокосмической техники.
В условиях стратегии применения ракетно-ядерного оружия 1960-х годов одним из основных требований при разработке межконтинентальной ракеты второго поколения Р-36 было обеспечение нахождения ракеты на боевом дежурстве в заправленном состоянии не менее 5 лет. Реализация этого требования представляла собой сложнейшую комплексную научно-техническую проблему, к решению которой были подключены многие НИИ, в том числе и академические, такие как Институт электросварки им. Е.О. Патона и Институт проблем материаловедения.
Для изготовления топливных систем требовалось создать новую технологию сварных швов, которая обеспечивала бы их прочность и герметичность на уровне основного металла. Такая технология — контактно-стыковая сварка оплавлением — была разработана ИЭС им. Е.О. Патона. Для этого были созданы и внедрены в производство уникальные установки для электронно-лучевой сварки крупногабаритных узлов. Для обеспечения герметичности бака второй ступени был впервые применен биметаллический переходник из алюминия и стали, изготовленный методом сварки взрывом. В разработке и внедрении в КБ «Южное» технологий изготовления герметичных топливных систем значительную роль сыграл президент НАН Украины академик Б.Е. Патон.
Кроме того, использование новых материалов и технологий для изготовления различных узлов и деталей ракет потребовало создания эффективных методов неразрушающего контроля их качества. Для этого были разработаны специальные методики акустической эмиссии, ультразвуковой дефектоскопии, рентгеноконтроля, томографии. Внедрены методы исследования структуры, пористости, трещин, расслоений и других дефектов материалов, их физико-механических и теплофизических характеристик в широком диапазоне температур, созданы методики испытаний различных материалов. Значительный объем работ при разработке этих методов был также выполнен в ИЭС им. Е.О. Патона под руководством академика Л.М. Лобанова.
Значительный объем работ при решении проблемы стойкости конструкций и приборов ракет в условиях ядерного воздействия был выполнен Институтом механики им. С.П. Тимошенко и Институтом проблем прочности им. Г.С. Писаренко. Конструкции ракет были защищены специальным многофункциональным покрытием.
В ракетах КБ «Южное» нашли применение практически все виды полимерных композиционных материалов. Обладая уникальными прочностными свойствами, они успешно заменяют алюминий. Во главе работы по внедрению в конструкцию твердотопливных ракет углеродных материалов стоял Институт проблем материаловедения, руководимый академиками И.Н. Францевичем и В.И. Трефиловым. Была создана мощная инфраструктура для производства углеродных материалов и их исходных компонентов.
Разработаны также углерод-углеродные композиционные материалы, без которых практически невозможно создание надежных, совершенных в весовом отношении сопловых блоков РДТТ. С развитием технологии пиролитического уплотнения стало возможным получить тугоплавкие матрицы, применение которых в сочетании с высокомодульными углеродными волокнами позволило создать эффективные композиционные материалы, существенно снизить массу сопловых блоков и исключить применение для их изготовления дефицитного вольфрама, а также создать из этих материалов наконечники для головных частей. Во главе этой работы стоял директор Харьковского физико-технического института академик В.Ф. Зелинский.
Творческий союз КБ «Южное» с академическими институтами за период с 1954 по 1990 г. позволил создать четыре поколения ракет стратегического назначения, семь ракет-носителей и 70 типов космических аппаратов в интересах науки, обороны и народного хозяйства страны.
В настоящее время выдержать жесткую конкурентную борьбу на рынке пусковых услуг и космических технологий можно только в случае использования последних достижений науки и техники. Для решения этой задачи КБ «Южное» большое внимание уделяет созданию новых механизмов взаимодействия предприятия с научными учреждениями НАН Украины.
По инициативе КБ «Южное», активно поддержанной руководством Академии и лично академиком Б.Е. Патоном, 10 октября 2012 г. состоялось заседание Президиума НАН Украины, посвященное развитию сотрудничества Академии наук и КБ «Южное». Этому заседанию предшествовала большая подготовительная работа, проведенная под руководством Генерального конструктора КБ «Южное». По результатам обсуждения представленных материалов было заключено Генеральное соглашение о научно-техническом сотрудничестве КБЮ и НАН Украины в области создания ракетно-космической техники. Для организации работ был создан Координационный совет, сформированы рабочие группы и принят перспективный план совместной деятельности до 2017 г., который включает в себя 93 научные темы. На заседании Координационного совета 24 апреля текущего года участники собрания обсудили результаты совместных исследований, полученные в 2013 г., рассмотрели возникшие проблемы и приняли за основу план работ на 2015 г.
Резюмируя вышеизложенное, уместно вспомнить слова Михаила Кузьмича Янгеля, сказанные им 50 лет назад на 10-летнем юбилее КБ «Южное»: «Все, что нами создано, было хорошим, может быть даже наилучшим на момент, когда мы это хорошее начинали создавать. Но наша техника развивается так быстро, что сейчас термин «самое хорошее», «самое лучшее» уже не имеет под собой объективного основания… Поэтому перед нами, я имею в виду в том числе и наших смежников, стоит непреложная обязанность как задача № 1 — всеми силами и средствами улучшать и совершенствовать наши изделия».
Несомненно, что эта «задача номер один» определяла и будет определять основное направление научно-технической политики КБ «Южное».
* * *
|
