Предполагалось использовать модификацию Р-12
(как один из вариантов наряду с Р-5, Р-14 или Р-16) в качестве
ракеты-носителя и в КБ Туполева, где сын генерального
конструктора — Алексей Туполев
— в
1958
году в отделе «К» начал работы по созданию ударного беспилотного
комплекса «ДП» (дальний планирующий), состоящего из РН и последней
ступени в виде планирующего ракетоплана с термоядерной боевой частью.
На основе этого аппарата к 1960 году был создан первый планер
баллистического беспилотника «Ту-130» (длина — 8,8 метра, размах
крыла — 2,8 метра и высота — 2,2 метра.) и начались работы по
оснащению его необходимым оборудованием и стыковке с ракетой-носителем
Р-12. Однако, несмотря на явные успехи ОКБ-156, проект «ДП» был закрыт
на основании постановления Совета Министров от 5 февраля 1960 года за №
138-48. [22]
Научно-исследовательские и
опытно-конструкторские работы по созданию пилотируемого орбитального
ракетоплана получили название «Спираль». [25]
В рамках этой программы для отработки
вопросов полета в атмосфере на гипер-, сверх-, транс- и дозвуковых
скоростях с предпосадочным маневрированием и посадкой на аэродром
предназначалась постройка изделий экспериментально-технологической серии
(№№ 001, 002, 003, 004 и 005). Изделия эти (масштабные модели 1:3)
получили название БОР (Беспилотный орбитальный ракетоплан), а работу по
их конструированию вел Дубненский филлиал ОКБ-155.
Для запуска первых БОРов (БОР-1, -2, -3) по
суборбитальной траектории конструкторским бюро Омского авиазавода (как
производителя ракеты) на базе серийной одноступенчатой баллистической
ракеты 8К63 была разработана модификация К63Д. Доработки заключались в
создании нового двухстворчатого обтекателя (ГО) и системы крепления
изделия к ракете.
Подготовкой ракеты носителя занимался Омский
авиационный завод № 166 (ныне производственное объединение "Полет" в
составе ГКНЦП имени М.В.Хруничева.
Для стыковки модели с РН каркас имел
специальные силовые кронштейны под установку взрывных болтов.
Первый старт состоялся 15 июля 1969 года с
упрощенной, "деревянной" моделью аппарата БОР-1, которая, как и
планировалось, сгорела в атмосфере. Но при этом были получены важные
экспериментальные данные, а также сделан вывод о том, что
модифицированная ракета вполне способна обеспечить выполнение дальнейших
испытаний, как, впрочем, и наземный стартовый и измерительный комплекс.
Всего в 1969-1974 гг. было произведено шесть пусков, основные результаты
которых представлены в хронологической таблице.
Все запуски осуществлялись с полигона
"Грошево-2", расположенного на территории ГНИКИ ВВС (рядом с поселком
Владимировка Астраханской области) в сторону Государственного
научно-исследовательского испытательного полигона № 10 МО СССР (Сары-Шаган,
ГНИИП-10), инструментальные средства которого позволяли обнаруживать и
отслеживать полеты БОРов. Точное место пусковой
площадки: E46o19'2'' N48o28'10,5'', совсем
рядом находился и стартовый комплекс знаменитой "Бури" (Ла-350).
Двигательная установка БОРов работала на
паре "азотная кислота - гептил".
Подготовка БОРа и пуск ракеты 8К63 с установленным
аппаратом. Кадры из фильма Минобороны СССР [25]
В 50-60-х годах
в ОКБ-586 (впоследствии - КБЮ, г.Днепропетровск) был разработан проект
подвижного железнодорожного комплекса с ракетами Р-12. Железнодорожный
состав должен был состоять из 20 вагонов, включая 6 вагонов с ПУ.
Реализован проект не был. [20] В то же время
КБЮ и ДМЗ не забросили эту перспективную идею. Так, в 1963 году велись
конструкторские работы по созданию БЖРК (боевого железнодорожного
ракетного комплекса) на базе МБР РТ-21 (15Ж41), а в 1969 - на основе МБР
РТ-22. В обоих случаях работы завершены не были. И только позднее
(официально - с 9 августа 1983 года, но работы были начаты гораздо
раньше, примерно в 1975 году) начата реализация БЖРК на основе
РТ-23УТТХ, комплекса, теперь известного всем как БЖРК 15П961 "Молодец",
находившегося на боевом дежурстве с 1987 по 2005 годы.
