Г.И. Смирнов, А.И. Ясаков

ИСТОРИЯ 50-й РАКЕТНОЙ АРМИИ

II. Совершенствование боевой готовности (1965-1969 гг.)

Смоленск 2003 г.
Наш адрес: ruzhany@narod.ru

Уборка урожая

Начиная с 1963 года, личный состав частей армии принимает активное участие в оказании помощи в уборке урожая. Осенью 1963 г. в армии формируется и направляется на Украину 2 автомобильных батальона. Их работа в отрыве от своих частей была напряженной, требовала от личного состава высокого профессионализма и мастерства, выдержки и твердой дисциплины. Руководство автобатальонами поручалось перспективным офицерам с высокими организаторскими способностями и рассматривалось Военным Советом армии, как возможность проявить свои деловые качества для дальнейшего продвижения по службе. Многие офицеры во результатам работы батальонов на уборке урожая представлялись к правительственным наградам.

Автобатальон № 1135 состоял из 5 авторот и имел 500 грузовых автомобилей из числа штатной техники ракетных частей, 859 военнослужащих (из них 56 офицеров). Батальон перевез 48250 т зерна н 161472 т других сельскохозяйственных грузов.

Автобатальон № 1163 состоял из 4 авторот, имел 453 автомобиля для перевозки грузов и 658 челок личного состава. Он выполнил производственные задания на 135%, перевезя 1038610 т. грузов.

В 1964 году в армии было сформировано уже 3 автобатальона: № 1244, № 1415 и № 1459 по 400 грузовых машин в каждом.

В 1965 году армия формировала 1498-й автобатальои (командир инженер-полковник Хандрас М.М.) в составе 550 грузовых машин (для Воронежской области), две автороты по 107 машин для 1499-го автобатальона, работавшего на уборке урожая в Тамбовской области и 1 автороту (123 машины) для работы в Смоленской области. Всего для уборки урожая было задействовано 1330 человек личного состава и 887 автомобилей.

Отвлечение такого количества автомобильной техники и личного состава составляло определенные трудности в поддержании постоянной боевой готовности ракетных частей, а восстановление технической исправности машин, возвратившихся с уборки урожая, отвлекало значительные ресурсы на ремонтные работы, которые продолжались вплоть до лета следующего года. Однако, эти задачи считались выполнением специального правительственного задания и выполнялись неукоснительно.

В 1966 году армия формировала уже 2 автобатальона: № 1357 (полковник Кихтенко Р.Я.) для работы в Уральской и Северо-Казахстанской областях, № 1358 (полковник Туров В.И.) для работы в Николаевской и Кустанайской областях, две автороты в 1361-й автобатальон и 1 автороту для 1375-го автобата. Всего было выделено 1411 грузовых машин, не считая автомобилей для авторемонта в полевых условиях и легковых автомобилей для перемещения руководящего состава автобатальонов.

В 1967 году в армии снова формируется 2 автобатальона: № 1357 (полковник Добрынин А.Н.) для работы в Ставрополье, Курганской и Воронежской областях и № 1358 (инженер-полковник Лещинский Г.И.) для работы в Ставрополье, Курганской и Пензенской областях в составе 1000 грузовых автомобилей» 114 специальных и легковых машин и 2144 человек личного состава. Оперативную группу возглавляет полковник Рыбачук И.В.

О формировании автобатальонов и их подготовке рассказывает старший офицер оргмоботдела штаба армии полковник в отставке Ильяшов Н.Ф.:

«В 1963 году, согласно директиве Главного штаба РВ, нашей армии надлежало сформировать оперативную группу и два отдельных автомобильных батальона: № 1357 и № 1358. Этой же директивой предусматривалась определённая численность личного состава и автомобилей.

Каждый батальон формировался из 5 рот по 100 грузовых машин в каждой и имел 57 автомобилей различного назначения, в том числе: легковые, ремонтные (ВАРЭМ, ТРМБ, ПАРМ-1, ЛАРМ-2, ПАРМ-3). а также топливоцистерны и топливозаправщики. Для несения нарядов и подмены больных в роте было разрешено иметь сверх штата 19 водителей.

Сначала отделом во главе с полковником Ганжибайло Г.П., были разработаны штатные расписания и табели к ним, которые были согласованы с начальником автомобильной службы армии полковником Рясковым Н.Н. и утверждены командующим армией генерал-полковником Добышем Ф.И. Ранее были получены печати и штампы. Затем приказом на формирование автобатальонов было определено кому и сколько выделить личного состава и автомобилей, станции погрузки и время отправки эшелонов. После этого работа по отправке эшелонов началась уже непосредственно в войсках.

Водителей отбирали на комсомольских собраниях подразделений и только среди тех, кто не имел дисциплинарных взысканий, в основном из военнослужащих последнего года службы.

Лучших отбирали потому, что на уборке урожая им предоставлялась большая самостоятельность, без назначения старших машин. Готовились и машины для перевозки зерна. Было подготовлено большое количество деревянных колодок, отожжены мотки проволоки для крепления машин к платформам при транспортировке по железной дороге.

Весь личный состав изучил схемы строповки машин, порядок их погрузки и выгрузки. Для большей вместимости грузовые машины на платформах устанавливались в наклонном положении. Отправка эшелонов планировалась на июнь, а возвращение в конце ноября — начале декабря. Поэтому личный состав обеспечивался тёплым бельём и шапками-ушанками. Основная нагрузка по подготовке и отправке автобатальонов легла на офицеров оргмоботдела, автослужбы и офицеров службы военных сообщений службы тыла подполковника Немцова В.К. и майора Нилова А.Е.

Для проверки готовности к отправке автобатальонов в управлении 50-й РА была создана комиссия во главе с начальникам оргмоботдела полковником Ганжибайло Г.П., которая тщательно проверяла каждый отправляемый батальон от рядового солдата до командира батальона,

Начальником оперативной группы обычно назначался заместитель командира дивизии, а командирами отдельных автобатальонов — начальники ртб. Так как начало работ было в июне месяце, то обычно батальоны отправляли в северную часть Ставропольского края, где урожай созревал раньше, чем в южной, предгорной части. Таким образом, при уборке урожая батальоны передвигались с севера на юг.

Для размещения личного состава использовались здания школ, так как в это время школьники находились на каникулах, а также другие общественные здания и помещения. Имелись и свои палатки.

Для размещения, обслуживания и ремонта машин строились полевые автопарки. Они оборудовались в противопожарном отношении, ограждались по периметру, имели контрольно-технические пункты. Служба в автопарках неслась круглосуточно.

В соответствии с нашим штатным расписанием ремонтные машины ВАРЭМ и ТРМБ предусматривались в каждом автомобильном взводе. Года через два мы получили из ГШ РВ штатное расписание на автобатальон, где ремонтные средства предусматривались уже только в автомобильной роте. При этом не учитывалось, что взвода роты могли находиться на расстояниях в 100 и более км друг от друга. Чувствовалось, что это расписание создавалось в кабинетах, без учёта реального опыта. Нам это было не приемлемо. Поэтому мы решили пользоваться своим расписанием, а спущенное сверху отложить.

В подчинение нашей оперативной группе, кроме своих двух отдельных автобатальонов, придавались ещё 2-3 отдельных батальона из других видов Вооружённых Сил.

Обычно оперативные группы размещались при облисполкомах, и связь с ними поддерживалась по телефону ВЧ. Для улучшения руководства и контроля за всеми автобатальонами оперативной группе в Ставропольском крае из Ленкорани (Азербайджан) придавалось звено вертолётов.

Интересно было порой наблюдать такую картину: вот летит вертолёт и приземляется в центре села. Большинство жителей этой местности никогда не видело в глаза вертолёт и все они, от малого до старого, устремлялись, чтобы разглядеть его поближе и даже потрогать. И не расходились до тех пор, пока он не улетал. Такое зрелище трудно описать — его надо видеть.

После окончания работ в Ставропольском крае, автобатальоны передислоцировались в Казахстан. И по мере созревания хлебов передвигались на север, в Кокчетавскую и Петропавловскую области. Там элеваторы ещё строились и находились от мест уборки урожая на расстоянии до 200 км. Сколько же рейсов в день мог сделать водитель, если учесть, что ему приходилось кроме этого стоять в очереди на элеваторе? Поэтому все работали на износ.

Не баловала и погода. Уже в сентябре на целине были заморозки, и поэтому начиналась подготовка к переброске автобатальонов на Украину, в Хмельницкую область, для перевозки клубней сахарной свеклы на сахарные заводы,, Там работа шла успешно до наступления дождливой погоды. Как только полевые дороги раскисали, груженые машины начинали буксовать, их вытаскивали из грязи тракторами на дороги с твёрдым покрытием, которых было крайне мало. При этом у машин очень часто ломались передние мосты.

В начале шестидесятых годов первым секретарём Хмельницкого обкома партии был Бубновский. Его отношение к оперативной группе было сложным. Он требовал от начальника группы иметь 100% техническую готовность грузовых машин. Такого, естественно, в войсках никогда не было, так как часть машин находилась в ремонте. Бубновский же говорил: «Если вы моих указаний не выполните, то в этих воинских званиях отсюда домой не уедите». Ясно, что выполнить его указания было невозможно.

В противоположность первому секретарю обкома партии, местные органы власти оказывали помощь солдатам и сержантам продуктами питания (молоком, мясом, фруктами и пр.), а также в приготовлении пищи.

Клубки сахарной свеклы возили с полей для переработки на сахарные заводы и складывали в огромные бурты на расстоянии около одного километра от завода, потом опрыскивали белой известью для уменьшения их порчи. С помощью потока воды клубни по бетонной траншее подавались на завод и в это же время отмывались от грязи. На заводе клубни перерабатывались в сахар. Этот процесс длился несколько месяцев, и много клубней просто сгнивало. Так как заводы были построены, в основном, ещё в первом десятилетии двадцатого века, они имели устаревшую конструкцию.

В Канаде же, по словам специалистов, переработка сахарной свеклы производилась более совершенным способом: сначала сахарная свекла перерабатывалась в сахарный сироп, который можно хранить без потерь длительное время, а затем по мере необходимости превращалась в сахар.

По окончании уборки урожая оперативная группа и автобатальоны возвращались в места своей постоянной дислокации. При этом, из-за интенсивной эксплуатации грузовые автомобили были сильно изношены и подлежали ремонту. Каждый водитель ремонтировал свою машину в мастерских и не мог быть уволен из армии, пока не закончит ремонт. Каждый старался это сделать побыстрее. При этом подавляющее большинство этих отремонтированных машин продавалось затем в народное хозяйство, а взамен их войска получали новые. Так было из года в год.

За успешную работу солдаты и сержанты награждались ценными подарками, сувенирами и Почётными грамотами, а офицеры - орденами и медалями. И это были заслуженные награды.

Наступил 1967 год - год 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции. На этот раз в проверке готовности к отправке эшелонов на уборку урожая принимал личное участие начальник штаба, армии генерал-лейтенант Герчик К.В. Он вёл себя корректно и вежливо, но в необходимых случаях ставил на место некоторых «ретивых» членов комиссии. В этот раз к отправке было подготовлено 22 эшелона длиною, как говорят, от семафора до семафора на железнодорожной станции. После отправки надо было ежедневно докладывать генералу Герчику К.В., какие станции проследовали наши эшелоны. Это должны были делать офицеры ВОСО Немцов В.К. и Нилов А.Е. Они имели связь и занимались вопросами ж.д. перевозок. Но по подчинённости они входили в службу тыла, а докладывать было приказано офицеру штаба. Это пришлось делать мне. Сначала я уточнял, какие станции проследовали эшелоны, а затем уже докладывал начальнику штаба армии.

В этом году схема дислокации наших автобатальонов оставалась прежней: Ставропольский край, Казахстан и Хмельницкая область Украины. Мне пришлось участвовать в работе комиссии армии при проверках автобатальонов в Ставропольском крае и в Хмельницкой области. В южных районах Ставропольского края были очень длинные подъёмы и спуски, от одного до двух километров по длине. В жаркую погоду двигатели машин перегревались и выходили из строя. Мы добились того, что ещё не закончила работу комиссия, а необходимое количество двигателей уже было отправлено по железной дороге с Гомельского авторемонтного завода в Ставропольский край. В Хмельницкой области продолжали вывоз сахарной свеклы с полей на заводы ее переработки. Там я был свидетелем такого случая. За одной машиной увязался на мотоцикле местный житель и сопровождая ее, пока она не приехала в расположение автороты. Оказалось, что на этой машине он работал на уборке урожая в прошлом году. Они затем долго беседовали в кругу товарищей, и старый водитель уговаривал нового хорошо ухаживать за машиной, так же как он ухаживал за ней в прошлом году. Иначе она бы во второй раз не пошла бы на уборку урожая. Его слова вызвали одобрение всех присутствовавших водителей.

Надо отметить, что 1967 год был очень удачным для наших автобатальонов - они заняли первое место среди всех автобатальонов Вооружённых Сил, а их было около 130, и собраны они были с огромной территории всего Советского Союза, начиная от ГДР и кончая островом Сахалин. В центральной газете «Известия» была даже опубликована большая хвалебная статья об успехах наших автобатальонов. К сожалению, у меня не сохранился этот экземпляр.

После окончания всех работ итоги их подводились в Москве, в автомобильном управлении Ракетных войск. Итоги подводил начальник автомобильного управления РВСН генерал-майор Марасанов И.А., который особо отметил автобатальоны №№ 1357 и 1358 Смоленской 50-й РА. На подведении итогов присутствовали все начальники автомобильных служб ракетных армий, начальники оперативных групп, командиры отдельных автобатальонов и все отличившиеся в ходе работ офицеры. Там же производилось и награждение отличившихся орденами и медалями.

Ещё перед отъездом в Москву начальник автомобильной службы 50-й РА полковник Рясков Н.Н. спросил меня, как мне лучше ответить, если спросят, каким вы пользовались штатным расписанием, Главного штаба РВ или 50-й ракетной армии? Я ответил ему, что автобатальоны руководствовались штатным расписанием 50-й ракетной армии и поэтому заняли первое место в Вооружённых Силах. Об этом и надо заявить.

В последующие годы наша 50-я ракетная армия продолжала ежегодно формировать автомобильные батальоны и отправлять их на уборку урожая, и так вплоть до своего расформирования. Оказывалась помощь и сельскому хозяйству Смоленской области, но несколько в другом виде и по другой причине.

В шестидесятые годы в европейской части России и на Украине появился бич для скота - ящур. Эта болезнь могла нанести большой урон сельскому хозяйству, если не принимать меры. И вот первый секретарь Смоленского обкома партии Клименко И.В. обратился к командующему армией генерал-полковнику Добышу Ф.И. - начальнику Смоленского гарнизона — за помощью в выделении личного состава от частей гарнизона для организации охранно-карантинных постов на территории области. Приказание командующего через начальника оргмоботдела полковника Ганжибайло Г.П. было передано мне.

Я связался с главным ветеринарным врачом Смоленской области Поярковым А.А., выяснил и уточнил обстановку. Затем для командиров частей гарнизона был подготовлен приказ с указанием количества выделяемых охранно-карантинных постов, мест и сроков их размещения. Этот приказ был передан через облвоенкомат, один экземпляр его для контроля исполнения был передан коменданту гарнизона подполковнику Верёвкину И.А.

Всего в области было предусмотрено установить 19 постов на автомагистралях Москва - Минск, Орел - Витебск и других дорогах области. Их оборудованием занималась ветеринарная служба. На всю ширину дороги на участке длиной в 40-50 метров толстым слоем укладывались опилки, пропитанные дезинфицирующими растворами, по которым должны были проезжать машины. Для личного состава оборудовались места для укрытия (в непогоду) и отдыха. Особое внимание уделялось племенным хозяйствам восточных районов области, скот которых продавался за границу.

В распутицу, когда машины к постам проехать не могли, смену постов и пищу для личного состава доставляли с помощью вертолётов. В результате проделанной работы с ящуром в Смоленской области было покончено.

По сведениям средств массовой информации ящур был и в других государствах мира. В Америке скот был застрахован, поэтому при заболеваниях ящуром, он изолировался и сжигался. Мы же себе этого позволить не могли. Только в Смоленской области ящуром переболело 10 тысяч голов скота, а в соседней Калужской области - 200 тысяч!

За успешную борьбу с ящуром главный ветврач области Поярков А.А. был награжден орденом Трудового Красного знамени. Обещали наградить генерал-полковника Добыша Ф.И. золотой медалью ВДНХ, а меня — серебряной. Да забыли.

Так кроме выполнения своей основной задачи, 50-я ракетная армия выполняла и правительственные задания по оказанию помощи народному хозяйству».

О реальной обстановке и трудностях при организации работы автомобильных частей и подразделений рассказывает подполковник в отставке Андреенко А.Е., являвшийся в то время начальником автослужбы 403-го ракетного полка:

«В начале августа меня вызвал командир дивизии генерал-майор Кадзилов Б.И. и сказал, что я должен выехать на уборку урожая в Северо-Казахстанскую область заместителем командира 1358-го отдельного автомобильного батальона по технической части. Ранее подразделения работали в Николаевской области, и после переезда на новое место работы, там было совершено несколько тяжёлых автомобильных происшествий.

Подразделения для оказания помощи труженикам сельского хозяйства в уборке урожая направлялись с самого начала формирования 50-й РА и Ракетных войск, но только в 1971 году эти подразделения комплектовались солдатами и сержантами, которые подлежали увольнению в мае 1971 года. Их увольнение задержали до осени. Первое время они работали неплохо, а когда подошло время увольнения и их товарищи, которые оставались в частях, были уволены в срок и стали сообщать им в письмах о том, как хорошо «на гражданке», многие из них не выдержали, стали нарушителями воинской дисциплины. А меры воспитания там были только одни - меры убеждения. Мер принуждения, наказания не было.

Откомандируешь нарушителя в часть, а там его и через КПП не пропускают, выдают проездные документы и быстрей на железнодорожную станцию, чтобы отправить домой. Затем он уже сам пишет письма, что уже дома.

В 1971 году управление 1358-го оаб (командир полковник Лукашенко В.Е. - начальник ртб из г. Малорита, заместитель по политической части подполковник Крылов И.М. - заместитель начальника ртб по политчасти из г. Ружаны, начальник штаба подполковник Яровкин И.А. - заместитель командира 403-го рп из г. Ружаны, заместитель командира полка по технической часты майор Головко А.А. - начальник АТС 56-го рп из г. Пружаны) было сформировано от 31-й рд, а большинство автомобильных происшествий, в том числе с человеческими жертвами, было совершено в 5-й роте, которая также формировалась на базе войсковых частей 31-й рд.

Надо сказать, что командир роты майор Швец - заместитель командира дивизиона 638-го рп — оказался не на высоте. Он не уделял должного внимания воспитанию личного состава роты, не сумел наладить контроль за поведением подчинённых вне расположения роты, сам оказался соучастником тяжёлого автомобильного происшествия. Он разрешил группе солдат выехать на автомобиле в село, находящееся за несколько километров, на свадьбу, сам принял участие в этой свадьбе, а когда солдаты возвращались в расположение роты, водитель автомобиля рядовой Медведь не справился с управлением автомобиля, съехал в кювет, перевернул автомобиль и два человека погибли, часть военнослужащих получила травмы. Майор Швец был отстранён от командования ротой, снят с должности заместителя командира дивизиона и назначен с понижением. Был отстранён от должности и заместитель командира батальона по технической части майор Головко А.А. Вместо него командир дивизии теперь направлял меня.

Когда генерал-майор Кадзилов Б.И. спросил, что мне мешает поехать, как тогда говорили, на выполнение правительственного задания, я ответил, что согласен ехать, но в этом — 1971 году - будет проходить смотр-конкурс автомобильных парков и наши автопарки будут в нём участвовать. На это Борис Ильич сказал, что у нас всё уже сделано, а мелкие недоработки будут устранены с помощью командования полка, а он поручит начальнику АТС дивизии подполковнику Бушелеву Е.М., чтобы он подготовку наших парков взял на контроль и оказал необходимую помощь.

Итак, я прибыл в совхоз «Восход» Тимирязевского района Северо-Казахстанской области, где находился штаб 1358-го оаб, представился командиру батальона полковнику В.Е. Лукавченко. Он ознакомил меня с положением дел в каждой роте батальона, дал краткую характеристику командиров рот, и я сразу же с головой окунулся в текущие дела.

Работать было тяжело. Днём и ночью, в парках и казармах, на дорогах и токах надо было организовать работу и контроль почти за 1500 военнослужащих и за передвижением 534 автомашин (столько их было в батальоне). Подробно я не останавливаюсь на организации и работе подразделений на вывозе сельхозпродуктов, ибо для этого требуется отдельная статья. Скажу только, что нам удалось в дальнейшем в этом году исключить автопроисшествия и достойно закончить эту работу по оказанию помощи труженикам сельского хозяйства Казахстана.

Домой мы возвратились в конце октября. Командир дивизии поблагодарил нас прямо на станции выгрузки и сказал, что нашей работой на последнем этапе доволен.

После разгрузки эшелона мне передали, что в нашем полку работает комиссия РВ по проведению смотра-конкурса на лучшую организацию эксплуатации автомобильной техники, содержание парков и внутренней службы в них. В состав комиссии входили офицеры автомобильной службы РВ, политуправления, боевой подготовки и службы войск. От 50 РА комиссию сопровождал офицер автомобильной службы майор Емельяненков П.Р.

В полк я прибыл, когда комиссия уже заканчивала свою работу и собиралась подсчитывать набранные баллы. Когда же подсчёт был закончен, получилось, что из 1200 мы получили 1112 баллов. В 1969 году мы набрали 986 баллов и тогда заняли 3-е место в Ракетных войсках. Теперь же прогресс был налицо. Этих 1112 баллов было достаточно, чтобы наш 403 гвардейский ракетный полк занял первое место и стал победителем смотра-конкурса. За это полку был вручён переходящий приз — макет автомобиля МАЗ, выделена денежная премия, а командир полка подполковник Кокин А.А., я и другие офицеры были поощрены Главнокомандующим РВ».

В эти годы в частях армии проводилась большая работа по выполнению правительственного задания — уборке урожая.

На базе частей были созданы и направлены на уборку урожая два автомобильных батальона (1357-ой в составе управления и пяти рот и 1358-ой в составе управления и трех рот), а также на базе 24-й рд (г. Гвардейск) была сформирована ПАРМ. В ходе подготовки была проведена работа по созданию партийных и комсомольских организаций по расстановке партийного и комсомольского актива. В каждом батальоне создавались первичные партийные организации с правами партийных комитетов и первичные комсомольские организации с правами комитетов ВЛКСМ. Секретарями партийных и комсомольских организаций избирались офицеры из числа политработников. В батальонах создавалось по 10 ротных партийных и 10 ротных комсомольских организаций с правами первичных во главе с неосвобожденными секретарями партийных организаций и комсомольскими бюро. которыми руководили освобожденные секретари комсомольских организаций из числа резервных солдат и сержантов. В ПАРМ создавалось по единой первичной партийной и комсомольской организации и 5 комсомольских групп.

Работая на колхозных и совхозных полях, личный состав 1357-го и 1358-го отдельных автомобильных батальонов показал образец организованности и дисциплины, трудолюбия и исполнительности. В 1968 году свои трудовые успехи воины-автомобилисты посвящали 50-летию Ленинского комсомола, в 1969 — 10-летию Ракетных войск. Инициатором социалистического соревнования в честь 50-летия ВЛКСМ выступил личный состав 5 роты 1358 отдельного автомобильного батальона (командир роты майор Товстый А.И., заместитель по политчасти майор Косенков И.И.). За успешное выполнение плана перевозок пятая рота была объявлена победителем социалистического соревнования и награждена Переходящим Красным знаменем райкома КПСС райисполкома, тремя Почетными Красными знаменами и четырьмя Почетными грамотами.

Для повышения политической сознательности и чувства ответственности водителей за выполнение правительственного задания в подразделениях проводилась разносторонняя воспитательная работа, была организована политическая учеба личного состава. В свободное от работы время, в непогоду командование, партийно-политические аппарат рот и батальонов работал непосредственно в подразделениях - в отделении, взводе. Хорошими воспитателями и руководителями политических занятии зарекомендовали себя капитаны Калашников А.А., Лейко В.Н., Журбин И.Н., Вайткович В.А., старшие лейтенанты Бунякин Н.Г., Горбунов А.А. Благодаря их повседневной работе в каждом подразделении удалось сплотить коллектив и нацелить его на выполнение задания без происшествий.

Этому же способствовала и профилактическая работа, проводившаяся органами военной автомобильной инспекции. Успешное выполнение производственных заданий стало возможным еще и потому, что заместители командиров подразделений по технической части, ремонтные подразделения проделали большую работу по поддержанию коэффициента технической готовности на должном уровне, по восстановлению вышедших из строя машин.

Так, в 1357-ом отдельном автомобильном батальоне (заместитель командира по технической части майор Белов В.С.) силами специалистов ПАРМ-1 было выполнено 15 средних и 1350 текущих ремонтов автомобилей, 5000 технических обслуживании № 1 и 1550 — № 2. Это свидетельствовало о том, что при наличии в батальоне 460 автомобилей для перевозки зерна каждый автомобиль за время уборки ремонтировался почти 3 раза.

Военный Совет армии на своем заседании 11 декабря 1968 года высоко оценил трудовые успехи личного состава автомобильных подразделений. Было отмечено, что за все время работы производственный план выполнялся на 140-160 %, было перевезено 828 292 тонны сельскохозяйственных грузов, выполнено 19.126.654 тонно-километра, заработано 1365148 рублей.

Отмечал заслуги личного состава автомобильных батальонов, местные партийные и советские органы наградили 1357-ой отдельный автомобильный батальон (командир полковник Ваулин Д.Ф., заместитель по политической части подполковник Балашов Д.С., заместитель по технической части майор Белов А.С.) памятным Красным знаменем ЦК Компартии в Совета Министров Казахский ССР, почетной грамотой президиума Верховного Совета Украинской ССР. Памятными Красными знаменами Есильского и Вознесенского райкомов партии и райисполкомов.

Приказом Министра обороны СССР 1969 г. 1357-ой отдельный автомобильный батальон был объявлен лучшим батальоном среди формирований Министерства обороны СССР.

1358-ой отдельный автобатальон в 1968 году завоевал 5-е место в нашем виде войск (командир полковник Малик В.М. заместитель по политчасти подполковник Петри Л.И., заместитель по технической части майор Чередниченко А.В.) и был награжден Переходящим Красным знаменем Уральского обкома КПСС и облисполкома. Памятным Красным знаменем «Лучшему автохозяйству района» и денежной премией.

1969 год был неблагоприятным годом для сельского хозяйства. В трудных климатических и тяжелых дорожных условиях трудились воины-автомобилисты на вывозке урожая. Преодолевая все трудности, личный состав автомобильных батальонов показал образец дисциплинированности, сознательности и ответственности за порученное дело. 15 лучших воинов за самоотверженный труд были награждены правительственными наградами. 1358-ой отдельный автомобильный батальон приказом ГК РВ 1970 года был объявлен лучшим автобатальоном среди формирований ракетных войск.