Глава IX ОМСК РАКЕТНЫЙ

В конце 1957 года выходит ряд правительственных постановлений, согласно которым на базе ряда омских предприятий начала создаваться научно-техническая база для освоения и производства ракетного вооружения для соединений и частей Вооруженных Сил СССР. Согласно этим постановлениям завод № 29 (МПО имени П. Баранова) должен был начать изготовление ракетного двигателя РД-214; завод № 20 (агрегатный имени В. Куйбышева) — автоматику для пневмогидравлической системы (ПГС) ракеты; завод № 634 («Электроточприбор») — измерительно- преобразовательные головки системы управления дальностью и системы боковой и нормальной стабилизации полета; завод № 373 (Электротехнический имени К. Маркса) и завод № 210 (имени Козицкого) — бортовые приборы системы управления. 31 декабря 1957 года вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 1475-665, по которому заводу № 166 (производственное объединение «Полёт») поручалось с «... августа 1958 года организовать изготовление ракеты Р-12, индекс 8К63 (8К63У)».

Одновременно с перепрофилированием омских предприятий принимается решение о строительстве завода № 216 (электромеханического) и завода наземного оборудования, в дальнейшем — завода № 316 (подъемных машин) на территории Омского комбайносборочного завода.

Этими правительственными постановлениями Омску придавался статус центра ракетной промышленности СССР, второго по размерам и значению после Москвы и Московской области. Только в этих центрах было сосредоточено производство, как самих ракет, так и всех ракетных узлов и систем. В решении сложных технических вопросов омскому ВПК помогала вся страна, в том числе ОКБ и НИИ, возглавлявшиеся крупнейшими советскими учеными и конструкторами — Н.А. Пилюгиным, А.М. Исаевым, В.П. Барминым, В.И. Кузнецовым, В.П. Глушко.

Омское производственное объединение «Полёт» начиналось как самолетостроительный завод № 166, созданный 24 июля 1941 года на базе московских эвакуированных авиазаводов № 156 (ныне ОАО «Туполев») и №81 (ныне ОАО «Тушинский машиностроительный завод»), а также на базе омских заводов: автосборочного № 6 (имени Коминтерна), завода автоприцепов и авиационных мастерских ГВФ.

Первым директором объединения был назначен летчик, Герой Советского Союза Анатолий Васильевич Ляпидевский. В 1941-1943 годах на заводе работало опытно-конструкторское бюро крупнейшего отечественного авиаконструктора Андрея Николаевича Туполева.

А.Н. Туполев

В числе специалистов КБ завода был будущий основоположник советской практической космонавтики Сергей Павлович Королёв. За годы Великой Отечественной войны на омском «Полёте» было изготовлено 80 бомбардировщиков Ту-2, более 3500 истребителей Як-9. Полётовские самолеты участвовали во всех крупнейших битвах, в том числе в битве на Курской дуге и во взятии Берлина. На омских Як-9 сражались французские летчики из прославленного полка «Нормандия-Неман». Всего с 1942 по 1945 годы выпущено более 3800 самолетов разных марок и модификаций.

После войны предприятие продолжило выпуск авиационной продукции. На «Полёте» производились лучший реактивный бомбардировщик того времени Ил-28 (произведено 758 самолетов) и первый в мире гражданский реактивный самолет Ту-104 (произведен 61 самолет).

В конце 1950-х годов, гражданский профиль машиностроительного завода № 166 был резко изменен. Наряду с выпуском самолетов Ту-104, сельхозтехники и товаров широкого потребления, заводчане начали осваивать производство боевых ракет Р-12.

Р-12 (8К63)

Создание ракеты Р-12. 9 мая 1951 года строящийся автомобильный завод в Днепропетровске перепрофилируется на выпуск ракетной техники. С 1952 года предприятие стало именоваться Государственным союзным заводом № 586. В феврале того же года на заводе организуется отдел главного конструктора во главе с В.С. Будником (заместителем С.П. Королёва). В ноябре 1952 года здесь начинается серийный выпуск ракет Р-1 и Р-2. 13 февраля 1953 года постановлением правительства заводскому отделу главного конструктора была поручена дальнейшая разработка баллистической одноступенчатой ракеты средней дальности Р-12. 10 апреля 1954 года постановлением правительства отдел главного конструктора преобразуется в ОКБ-586 Министерства оборонной промышленности СССР. 9 июля 1954 года главным конструктором и начальником ОКБ назначается Михаил Кузьмич Янгель.

С 1950 года М.К. Янгель трудился ведущим конструктором в КБ Королёва. Именно Янгелю было доверено первоначальное проектирование принципиально новой, отличной от других королёвских изделий ракеты Р-12 на высококипящих компонентах топлива. Изготовленная на «Южмаше» в самые сжатые сроки, прошедшая наземные испытания, Р-12 успешно стартовала с полигона Капустин Яр 15 мая 1957 года.

Ракета Янгеля имела уникальные тактико-технические данные и превосходила американские изделия того же класса. В связи с этим было решено начать ее массовый выпуск для вооружения частей Советской армии. Этот заказ был передан оборонной промышленности Омска наряду с Днепропетровским заводом, предприятиями Перми и Оренбурга. Предложил наш город правительству в качестве базы для производства Р-12 (8К63) лично М.К. Янгель. Предложение главного конструктора было рассмотрено и принято, причем руководство ст раны исходило из следующих факторов. Во-первых, расположение Омска в отдалении от границ СССР, что при тогдашнем уровне военной и разведывательной техники обеспечивало определенную безопасность и сохранение тайны производства. Во-вторых, наличие в городе предприятий различного назначения, в том числе самолетостроительного, моторостроительного, электро- и радиотехнического и других, которые можно было быстро перестроить на выпуск ракет. Р-12 предназначалась для наземных и шахтных стартовых комплексов: максимальная дальность стрельбы — 2 100 км; максимальная стартовая масса — 41,75 т; масса головной части-1, 3-1, 6 т; длина — 22 м; максимальный диаметр корпуса — 1,65 м.

«Полет» стал ядром омского ракетного комплекса. Со второй половины 1958 года здесь развернулась напряженная работа по созданию нового производства. В кратчайшие сроки требовалось изготовить непривычную для авиастроителей оснастку, освоить тысячи сложнейших технологических процессов. От основного объема клепально-сборочных работ, характерных при производстве самолетов Ту-104, перейти к сварочным, применяемым при изготовлении ракет. В этот непростой период особо проявились организаторские способности директора завода Константина Андреевича Головко, умело направлявшего усилия заводчан на решение основных неотложных задач.

И в декабре 1958 года была собрана и прошла заводские испытания первая ракета Р-12 (8К63), а за 1959 год было выпущено уже 90 единиц Р-12.

В октябре 1959 года выходит правительственное постановление «О постановке производства на заводе № 166 изделия 8К64» Это была следующая разработка ОКБ «Южмаш» — двухступенчатая баллистическая ракета Р-16. 12 октября директор Я.В. Колупаев издал приказ № 41, которым заместителю директора Я.М. Шапиро предлагалось «...обеспечить разворот работ по подготовке производства изделия 8К64».

Разработка 8К64 завершилась к ноябрю 1957 года, а 8К64У — к декабрю 1962 года. Система управления 8К64 (8К64У) была разработана коллективом ОКБ- 696 под руководством В.Г. Сергеева; навигационные гироскопические приборы, в том числе гиростабилизированные платформы — НИИ-944 (руководитель — В.И. Кузнецов), первичные источники тока (химические, в том числе ампульные батареи) — ВНИИТ (главный конструктор — Н.С. Лидоренко); вторичные источники-преобразователи постоянного тока в переменный — ВНИИЭМ (главный конструктор — A.Г. Иосифьян); наземные источники электропитания — Московским прожекторным заводом; новые материалы и технологии — ЦНИИМАШ; технические и стартовые позиции — ОКБ общего машиностроения (главный конструктор — В.П Бармин); маршевые и рулевые двигатели — ОКБ-456 (плавный конструктор — B.П. Глушко). Высококипящими компонентами топлива были горючее НДМГ и окислитель АК-27И. Ракета обладала дальностью полета до 13000 км, являлась межконтинентальной и способна была достичь территории любого противника.

Запуск в серийное производство изделия 8К64 был произведен в марте 1960 года. Сборка первых ракет 8К64 проходила в непростых условиях. По воспоминаниям начальника цеха Ю.В. Крюкова, цех № 66 (окончательной сборки) предполагалось разместить в специальной пристройке территории «О». Но строительный трест № 5 не успел завершить работы, и сборку решено было начать в неприспособленном помещении корпуса № 12 территории «Г». Сюда в конце 1960 года начали поступать детали, узлы, агрегаты, как изготовленные на заводе № 166, так и по кооперации на «Южмаше» и на других предприятиях. Двигательные установки полностью изготавливались на заводе № 29 имени Баранова. Создание пристройки к корпусу № 17 закончилось лишь в 3-м квартале 1961 года. Но оказалось, что новые пролеты недостаточно велики для работ с такими габаритными агрегатами, как первые ступени ракеты 8К64.

Замедлялись сборочные работы и постоянными изменениями, которые вносились в конструкцию ракет головным янгелевским ОКБ-586. Напряжения добавила и обострившаяся международная обстановка. На заводе были осведомлены о событиях на Кубе и в Западном Берлине. В начале 1961 года 166-й впервые получил, кроме обычного народно-хозяйственного плана, второй, совершенно секретный «план выпуска продукции в первый год войны». И это не было только стратегической игрой...

Успех, выразившийся в стремительной перестройке завода на новый лад и массовом выпуске ракет 8К63, был отмечен руководством страны. 17 июня 1961 года вышел указ Президиума Верховного Совета СССР о награждении завода № 166 орденом Ленина. Кроме того, орденов Ленина были удостоены председатель Омского совнархоза Б.П. Еленевич и директор завода Я.В. Колупаев, а слесарю-сборщику цеха № 66 И.Ф. Махоткину было присвоено высокое звание «Герой Социалистического Груда». Награды разного достоинства получили и другие работники завода.

К концу 1961 года, наряду с выпуском ракет 8К63, завод изготовил установочную партию из семи ракет 8К64. Первое изделие, собранное с широким применением комплектующих, полученных по кооперации, в декабре доставили для испытаний на полигон Тюра-Там.

Вспоминает начальник контрольно-испытательной станции ГЛ. Павленко: «От заправки до пуска ракеты Р-16 (8К64) проходило всего 18 минут. По тем временам это был блестящий результат! Для сравнения, ракета Р-7, находившаяся на вооружении в Ракетных войсках стратегического назначения (РВСН), подготавливалась к пуску часами... Военные с нетерпением ожидали поступления Р-16 на боевое дежурство. Но испытание
собранной в Днепропетровске «янгелевской» машины 24 октября 1960 года окончилось страшной аварией. Тогда на стартовой позиции полигона Тюра-Там погибло более 70 военных и столько же гражданских специалистов. Среди них главком РВСН, Маршал Советского Союза Неделин М.И. и два заместителя М.К. Янгеля — В.А. Концевой и Л.А. Берлин. Сам Янгель уцелел благодаря чистой случайности... Я был приглашен на полигон набираться опыта и наблюдал весь процесс подготовки ракеты к пуску. Но непосредственно перед ним уехал на наблюдательный пункт и ту роковую вспышку на старте увидел в бинокль...

Р-16 (8К64)

Первый пуск нашей омской ракеты 8К64 состоялся через год и полтора месяца после тех трагических событий и также оказался аварийным. За счет резонансной частоты двигатель первой ступени разрушился («полет» продолжался 0,5 секунды). Токсические компоненты залили все вокруг. Смрад от гептила проникал даже сквозь противогазы, но человеческих жертв не было. Участники пуска находились в бункере и из него выбрались в безопасное место по тоннелям для прокладки кабелей. Длительный и тщательный разбор комиссиями причин аварии установил полную невиновность завода № 166...»

Осень 1962 года ознаменовалась так называемым «Карибским кризисом». Появилась опасность перерастания локального конфликта в большую войну между США и СССР. Отразились эти события и на омском ракетном комплексе. ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли постановление, в котором обязали Омский совнархоз и его оборонные предприятия резко увеличить выпуск ракет 8К64. Однако из-за недопоставок продукции заводами № 20 и 29 166-й не выполнил намеченную программу. Последовал ряд жестких постановлений и распоряжений правительства, Омского совнархоза, требовавших улучшить положение. Как вспоминают ветераны, директора завода Я.В. Колупаева тогда можно было увидеть в цехах в любое время дня и ночи. Он буквально «жил» на заводе. Вникал в любые производственные «мелочи», быстро и смело принимал кардинальные решения. Требовал от подчиненных не просто добросовестной работы, а самоотверженного отношения к порученному делу.

Так же трудились и главный инженер Г.А. Колоколов, другие главные специалисты, начальники цехов и отделов и все рядовые заводчане.

Ценой величайших усилий завод справился с планом 1962 года и выпустил 53 ракеты 8К64. Кроме того, были собраны запланированные эксплуатационные ЗИПы, наземное контрольно-пусковое оборудование для стартовых позиций и хранилищ, ряд других важнейших составных частей ракетных комплексов. Проведена подготовка производства к выпуску модернизированных ракет 8К64У В последующие годы процесс изготовления ракет 8К64 на заводе отработали и довели почти до совершенства.

УР-100 (8К84)

Производство ракет 8К64 (8К64У) продолжилось до конца 1966 года. Динамика их выпуска следующая: 1961 год — 7 изделий; 1962-й — 53; 1963-й — 80; 1964-й — 80; 1965-й — 60; 1966-й — 50. Всего, согласно сведениям из производственно-технических паспортов завода, было изготовлено 330 изделий.

В 1963-1964 годах на заводе начались очередные масштабные перемены. Предприятие в это время, наряду с выпуском 8К64 (8К64У), получило ряд правительственных заказов, в том числе на производство ракеты УР-200 (8К81), разработанной в КБ В.Н. Челомея, и первой тяжелой ракеты Р-36 (8К67) разработки ОКБ М.К. Янгеля. Но начавшаяся подготовка и выпуск этих изделий были прекращены в связи с получением заводом заказа на транспортнопусковые контейнеры.

В этом же 1965 году началось перевооружение Советской Армии на ракеты нового поколения с повышенной степенью боеготовности. Одним из таких изделий являлась МБР РС-10 (8К84, в печати можно встретить индекс УР-100) — двухступенчатая межконтинентальная ракета на высококипящих компонентах топлива, ампулизированной конструкции, для шахтных пусковых установок (ШПУ). Разработана 8К84 была Московским ЦКБ машиностроения (главный конструктор — В.Н. Челомей) и Филевским филиалом № 1 ЦКБМ (главный конструктор — В.Н. Бугаевский).

Составной частью изделия являлся транспортно-пусковой контейнер (ТПК), разработанный в Московском филиале № 2 ЦКБМ под руководством главного конструктора В.М. Барышева (ныне — ГНИП «ОКБ Вымпел»). Ракета 8К84 заправлялась компонентами топлива, ампулизировалась и размещалась в ГПК, затем комплекс устанавливался в ШПУ Там, на боевом дежурстве, ракета могла находиться длительное время. Газодинамический старт производился непосредственно из ТПК, который защищал ракету от высокой температуры струй работавших двигателей. Внутри контейнера имелись датчики, контролировавшие наличие паров окислителя и горючего, а также управлявшие системой вентиляции ШПУ К моменту окончания разработки ТПК, в начале 1965 года, 8К84 серийно выпускались на Московском заводе имени Хруничева и на Оренбургском машиностроительном заводе. Сооружались и стартовые позиции.

Пятого октября 1965 года приказом министерства Омскому авиационному заводу № 166 поручается изготовление транспортно-пусковых контейнеров (индекс — 15Я15, впоследствии — 15Я54) для ракеты 8К84. Начать их серийное производство предписывалось с апреля 1966 года. Для выпуска контейнеров выделялось 18 276 кв. м производственных площадей, из которых 13 600 кв. м подлежали реконструкции. Несмотря на то, что заводу не была оказана помощь другими предприятиями Министерства общего машиностроения, к 1 октября на 166-м изготовили 9 600 наименований оснастки, в том числе 5 220 наименований мерительного и режущего инструмента, что обеспечивало серийный выпуск изделий. Одновременно пришлось решать ряд острейших проблем, связанных с проведением сварочных работ.

Производство челомеевского изделия РС-10 (8К84) также было сопряжено с немалыми трудностями и огромной подготовительной работой. Внедрялась новая техника, усиливалась связь с наукой, в том числе проводились совместные исследования с НИИАТ-5 и кафедрой технологии давления Омского политехнического института. Оснащались новой техникой цеха сборочного цикла (№ 67, 66, 26). Возросли требования к культуре производства, соблюдению чистоты. Внедрен директивный техпроцесс по обеспечению чистоты внутренних поверхностей емкостей пневмо-гидросистем, что потребовало создания во многих местах камер чистоты (с минимальным количеством пыли).

Первые ракеты 8К84 на заводе собрали в начале осени 1967 года.
В 1967 году на заводе изготовили 16 ракет 8К84 и 2 учебных макета. В 1968-м их число возросло многократно. С 1968 года в отчетных документах завода выпуск ракет всех модификаций приводится в процентах или денежном выражении, поэтому указать их точное количество сложно. По некоторым данным 8К84 выпущено около 700 штук. Кроме ракет и ТПК, завод № 166 в этот год производил ЗИПы россыпью к изделию 8К64Х детали к самолету Ту-104, отсеки, баки, антенны, переходники, приборы к нескольким космическим аппаратам, корпуса пороховых ракетных двигателей к изделию 8К84 и многое другое.

16 декабря 1970 года указом Верховного Совета СССР Омский авиационный завод за успешное выполнение пятилетнего плана и организацию производства новой техники награжден орденом Октябрьской Революции.

Ракета-носитель «Космос-ЗМ» на стартовом комплексе космодрома «Плесецк»

В 1976 году была сдана заказчику баллистическая межконтинентальная ракета морского базирования РСМ-50. Особенностью ракеты была возможность нести и моноблочную и разделяющуюся головные части с наведением отдельных боевых блоков на индивидуальные цели.

С 1968 года развернуто производство ракетыносителя легкого класса «Космос-3М», которая стала самой надежной в своем классе.

Полетная надежность ракеты-носителя составляет 97 процентов. Более 750 раз ракета-носитель «Космос-ЗМ» успешно выводила на эллиптические и круговые орбиты космические аппараты, как по российским, гак и по международным программам. С полигона Капустин Яр и с космодрома Плесецк были произведены запуски спутников Индии, Франции, Швеции, США, Мексики, Германии, Италии, Великобритании и Китая. В последнее время были проведены работы по модернизации ракеты-носителя: создан новый головной обтекатель с увеличенной зоной полезной нагрузки, а также обеспечена возможность попутного запуска нескольких малых космических аппаратов (КА), размещаемых на основном и нескольких разнотипных КА одновременно.

Ракеты-носители «Ангара» и «Космос-3М» на выставке космической техники

Высокая полетная надежность ракеты-носителя «Космос-3М» делает ее востребованной на международном рынке космических услуг. Еще одна сфера деятельности предприятия — производство космических аппаратов. За четверть века на «Полёте» создано более 250 различных КА. На «Полёте» выпущено 87 КА навигационной системы ГЛОНАСС, где в настоящее время функционируют 4 полётовских спутника. Особое место занимает разработка и выпуск КА «Надежда», основного элемента международной спутниковой системы «КОСПАС — САРСАТ». С его помощью определяются координаты судов и самолетов, терпящих бедствие, в любом районе Земли независимо от времени года, суток и метеоусловий с точностью до 3,6 км. С 1982 года запущено 10 КА «Надежда», в настоящее время в составе спутниковой системы используется 2 КА «Надежда» производства «Полёт». За 25 лет своего существования «Надежда» помогла провести более 5700 спасательных операций, обнаружить и спасти более 20000 человек. Сейчас на ПО «Полёт» разработан малый космический аппарат нового поколения «Стерх», который заменит КА «Надежда» и обеспечит дальнейшее развитие и более эффективное использование системы «КОСПАС-САРСАТ».

В начале 90-х годов в рамках реализации концепции конверсии оборонно-промышленного комплекса страны на ФГУП ПО «Полёт» освоен выпуск многоцелевого самолета Ан-74, и налажено серийное производство легкого многоцелевого самолета Ан-3Т, особенностями которого являются возможность подбора посадочных площадок с воздуха, низкая скорость сваливания, высокие прочностные качества планера, значительная дальность полета и грузоподъемности, а также высокие взлетно- посадочные характеристики. Это единственный в мире одномоторный самолет, который совершил беспосадочный перелет с Южного полюса до побережья Антарктиды, преодолев расстояние в 1800 км.

Легкий самолет Ан-3Т

Многоцелевой самолет Ан-74

ПО «Полёт» — одно из крупнейших промышленных предприятий России, которое вот уже более 65 лет специализируется на выпуске ракетно-космической и авиационной техники.

Производственные мощности, высокая квалификация специалистов, большой научный и технический потенциал, применение передовых технологий своего времени позволили ПО «Полёт» внести существенный вклад в развитие оборонно-промышленного комплекса страны и стать единственным заводом бывшего Советского Союза, а затем и России, на котором выпускались и ракеты-носители, и космические аппараты, и сверхмощные двигатели РД-170 и самолеты как военной, так и гражданской авиации.

Сегодня предприятие вышло на новый виток развития: создана интегрированная структура по производству ракетно-космической и авиационной техники на базе ФГУП «ГКНПЦ имени М.В. Хруничева», к которой присоединилось 4 предприятия ракетно- космической промышленности России, в том числе и омское производственное объединение «Полёт».

Это даст возможность предприятию приступить к выпуску техники нового поколения: универсальных ракетных модулей семейства ракет-носителей «Ангара», малых космических аппаратов на базе унифицированной космической платформы «Яхта», комплектующих и конструкций для ракет-носителей «Протон-М» и «Рокот».