 |
|
 |
|
|
|
|
||
Чарльз Симпсон
© «AAFM», June, 1997. Наш адрес: ruzhany@narod.ru |
AAFM – аббревиатура ветеранской организации «Association of Air Force Missileers». «Missileer» по-английски и означает «Ракетчик». Оригинальное название статьи: «Land Based USAF Missiles», автор – полковник ВВС США Чарльз Симпсон – многолетний и бессменный редактор ежеквартальника американских ракетчиков «AAFM. Newsletter», в специальном выпуске которого в июньском номере за 1997 год и опубликована статья.
Ветеранский сайт «Veterans in Blue» так пишет о Чарльзе Симпсоне (источник):
– «Чарли Симпсон стал вторым лейтенантом ВВС в ноябре 1959 года, а ушел в отставку в звании полковника в августе 1989 года после почти 30 лет службы. Первоначально Симпсон служил офицером по техническому обслуживанию самолетов, а 18 месяцев спустя перешел на межконтинентальные баллистические ракеты. Одной из самых сложных проблем, с которыми он столкнулся в своей карьере, был кубинский ракетный кризис 1962 года. «Я сидел на работе 20 октября, и мы готовили ракету Titan I к предстоящим учениям, когда мне позвонили с командного пункта базы ВВС в Маунтин-Хоум (Айдахо), чтобы вернуть ракету в состояние боевой готовности. Мы не знали причины этого, пока президент Кеннеди не выступил с речью о кубинском ракетном кризисе», – рассказывает Симпсон. «Мы перешли на круглосуточное дежурство и обстановка на работе стала очень напряженной, поскольку мы ждали, что же произойдет». Напряженность наконец спала, когда Советский Союз согласился вывести все ядерные ракеты с Кубы. После выхода на пенсию Симпсон остался активным членом сообщества ракетчиков, путешествуя и делясь своей историей». И, конечно, все годы службы Чарльз Симпсон был нашим противником. Для него факт распада СССР был и остается крахом «Империи зла». Не разделяя его точку зрения на трактовку прошедших событий, тем не менее отдаю должное его знаниям и преданности своему государству. А. Королёв 
«AAFM», June, 1997. Newsletter of «Association of Air Force Missileers» Стратегические ракеты ВВС США Обзор стратегических ракет ВВС США
Системы наземного базирования – Ракетные системы ВВС США наземного базирования, включали в себя широкий спектр систем и задач, от первых испытаний захваченных немецких «Фау-1» («V-1») и «Фау-2» («V-2») с воздушно-реактивным и ракетным двигателем до новейших межконтинентальных баллистических ракет. Мы использовали ракеты наземного базирования для ядерных и неядерных задач малой, средней и большой дальности, а также для противовоздушной обороны и космических миссий. JB-1 и JB-2: В 1944 году, военно-воздушные силы работали над двумя системами наземного базирования. «JB-2» (jet bomb – реактивная бомба) была американской версией немецкой «Фау-1» («V-1»), производство которой началось в конце 1944 года. Никогда не использовавшаяся в войсках, к августу 1945 года система испытывалась более двухсот раз. Компания Ford Motor произвела двигатель, Willys Overland – планер (корпус) в количестве 1391 единиц до того как программа была прекращена в сентябре 1945 года. Тем временем компания Northrop получила задание разработать «JB-1», конструкцию летающего крыла (предшественницу «B-2»?), которая впервые была запущена в декабре 1944 года. Как и «V-1»/«JB-2» она отличалась низкой скоростью, низкой точностью и небольшой грузоподьемностью. Несколько модификаций привели к окончательному варианту, «JB-10», но он был немногим лучше оригинала, поэтому программа завершилась в марте 1946 года. К апрелю 1946 года AAF1 работали над двенадцатью программами класса «земля-земля» и тремя программами «земля-воздух». Эти проекты включали «Натив» («Nativ»), «Навахо» («Navaho»), «Матадор» («Matador»), «Хирок» («Hiroc»), «Снарк» («Snark»), «Буджум» («Boojum»), «Банши» («Banshee»), «GAPA», «Кондор» («Condor»), «Визард» («Wizard»), «Трампер» («Thumper») и несколько программ без названия. Эти проекты представляли полный спектр двигательных установок (реактивные и ракетные), планеров (крылатые и баллистические), дальностей полета (от 35 до 5000 миль) и задач. Все проекты обозначались «MX». Например, «Матадор» сначала получил обозначение «MX-771A».
К июлю 1947 года AAF1 сузили круг работ до «Навахо» 1, 2 и 3, «Матадора», «Буджума», «Банши», «GAPA» и «Визард». «Буджум» – сверхзвуковая турбореактивная ракета компании Northrop с радиусом действия 5000 миль, «Банши» – беспилотная версия бомбардировщика «B-29», «GAPA» – для противовоздушной обороны, а «Визард» – исследования в области противоракетной обороны. Компания Convair разработала производную от «V-2» – «MX-774». На «MX-774» были проработаны несколько концепций, которые были перенесены в более поздние межконтинентальные баллистические ракеты, включая использование давления газа и жидкости для поддержания целостности корпуса планера (как в «Атласе»), поворотные двигатели и отделяющаяся боеголовка. Этот проект был одним из многих, которые были прекращены решением от июля 1947 года. К 1949 году количество проектов еще больше сузилось, остались только «Навахо», дозвуковой «Снарк», затем сверхзвуковой «Буджум» и «Банши».
Навахо («Navaho») и Снарк («Snark») – решив сконцентрироваться на крылатых ракетах вместо «MX-774», предшественнике баллистического «Атлас», ВВС продолжили разработку компании Northrop – «Снарк» («SM-62») и компании North American – «Навахо» («SM-64»). «Снарк» запускался с мобильной пусковой установки при помощи двух твердотопливных ускорителей и оснащен турбореактивным авиационным двигателем J-57 компании Pratt and Whitney. Разработанный на полеты со скоростью 0,9 Маха на высоте 45000-50000 футов и на расстояние от 1500 до 5000 миль, он управлялся системой «автоматического астрономического наведения». В марте 1957 года ВВС выбрали авиабазу Преск-Айл, штат Мэн, в качестве первой базы «Снарк», и в декабре 1957 года для обучения и испытаний «Снарк» сформировали 556-ю стратегическую ракетную эскадрилью на авиабазе Патрик. 27 июня 1958 года 556-я эскадрилья с мыса Канаверал успешно запустила свой первый «Снарк». В конце 1958 года генерал Том Пауэр (CINCSAC) рекомендовал закрыть программу из-за проблем с надежностью, уязвимостью и точностью, но ВВС продолжили развертывание, и 1 января 1959 года сформировали 702-е стратегическое ракетное крыло на Преск-Айл. 556-ю эскадрилью планировалось передислоцировать на север, но в июле 1959 года она была расформирована. У 702-го крыла не осталось подчиненных частей – управлением и обслуживанием ракет «Снарк» занимался сам командир. Всего было изготовлено тридцать экземпляров, первый из которых получил статус боевой готовности 18 марта 1960 года. Крыло было объявлено оперативным в феврале 1961 года, но президент Кеннеди назвал ракету «устаревшей и имеющей малую военную ценность», и 25 июня 1961 года расформировал 702-е ракетное крыло. В тот же период продолжалась разработка «Навахо». Разработанная как сверхзвуковая с дальностью действия 5500 миль, крылатая ракета с прямоточным воздушно-реактивным двигателем, «Навахо» запускалась вертикально при помощи установленного ракетного ускорителя. Было испытано несколько дозвуковых версий, но программа была закрыта в 1957 году после того, как вооруженные силы США, руководствуясь решением президента Эйзенхауэра в 1955 году, приступили к разработке баллистических ракет. От «Навахо» осталось важное наследие – ракетные двигатели в его ускорителе, которые сыграли ключевую роль в разработке двигателей «Атлас» и «Титан», а система «X-1» стала первой инерциальной системой наведения и прообразом аналогичных систем в «Минитмен» («Minuteman»), «Хаунд Дог» («Hound Dog»), подводных лодках и в других применениях.
Первые МБР – после отказа от «MX-774» в 1947 году финансовые вложения для компании Convair на разработку межконтинентальных баллистических ракет были весьма урезаны вплоть до января 1951 года, когда ВВС США решило профинансировать компании Convair программу разработки баллистических и крылатых вариантов ракет с дальностью 5000 миль, несущих одну из уже существовавших тогда тяжелых ядерных боеголовок, при этом CEP (вероятная круговая ошибка) должна была составлять 450 метров. Вариант крейсерского полета или планирующего полета был отвергнут в том же году, а финансирование и разработка были ограничены 1955 годом. В конце 1953 года Комиссия по атомной энергии разработала первую ядерную боеголовку меньшего размера, а в 1955 году президент Эйзенхауэр после отчетов фон Неймана и корпорации Rand рекомендовал ускорить работу над межконтинентальными баллистическими ракетами, а программам двойного назначения «Атлас» и «Титан» был присвоен высший национальный приоритет. Западному отделу разработок (WDD3) в Южной Калифорнии, сотрудничающему с SAC4, было поручено перейти к первоначальной эксплуатационной готовности (IOC) с этими двумя новыми комплексами. Вначале в соответствии с IOC определялась способность запустить 25% из назначенных 40 ракет на каждой из трех запланированных баз в течение 15 минут, а еще 10 ракет должны были быть запущены в течение двух часов. Количественное соотношение МБР «Атлас», «Титан» и БРСД «Тор» варьировалось в период с 1955 по 1957 год вместе с планами по изменению общего числа, состава и местоположения ракет. Запуск в СССР спутника в октябре 1957 года изменил все планы, резко ускорив все программы и увеличив количество эскадрилий и ракет.
Атлас («Atlas», SM-65, WS-107A-1) – Первоначальные требования для «Атлас» предусматривали создание ракеты весом 109 тонн с двумя двигателями-ускорителями по 61 тонна и маршевым двигателем на 27 тонн. «Атлас А» будет летать только с ускорительными двигателями, в то время как «В» и более поздние версии будут использовать маршевый. Тонкостенная ракета из нержавеющей стали длиной 26 метров была массой 118 тонн, с общей тягой 163 тонны и дальностью 11000 км. «Атлас» был представлен в трех версиях: «D», «E» и «F». «Атлас» продолжает оставаться космической рабочей лошадкой, а ракеты «Атлас II» все еще сходят с конвейеров Lockheed Martin. Первым испытательным полетом для «Атлас» стала ракета «А4» с комплекса 14 на мысе Канаверал. Через десять секунд после запуска один из двух стартовых двигателей вышел из строя, и ракета была уничтожена. 17 декабря 1957 года «Атлас» 12А оторвался от земли, и два его двигателя работали в течение двух запланированных минут – ракета пролетела 1100 км по Восточному испытательному полигону, что было объявлено полным успехом. WDD и его последователи, подразделение баллистических ракет, ВВС и SAC изменили режимы базирования, конфигурации и другие факторы в конце пятидесятых из-за финансирования и многих других причин, но к 1959 году базирование и конфигурации были окончательно определены для «Атлас» «D», «E» и «F», «Титан», «Тор» и «Юпитер». Разработка и строительство шли быстрыми темпами – первой задействованной частью стала 576-я стратегическая ракетная эскадрилья в Ванденберге (тогда еще авиабаза Кук) 1 апреля 1958 года – первый «Атлас D» был приведен в состояние боевой готовности 31 октября 1959 года. Атлас D («Atlas D», SM-65D) – развернутый в незащищенных, надземных горизонтальных хранилищах [используется термин «coffin», прямой перевод – «гроб», Ред.] с тремя ракетами и одним центром управления на комплекс, «Атлас D» управлялся наземной радиоинерциальной системой. Перед запуском ракеты поднимались в вертикальное положение установщиком, заправлялись жидким кислородом (LOX) и ракетным топливом РП-1, а затем осуществлялся пуск.
Атлас E («Atlas E», SM-65E) – радиоинерциальное наведение было заменено полностью инерциальной системой наведения, а развертывались ракеты по одной с одним центром управления на каждую ракету, при этом в эскадрилье было девять комплексов. Хранилище [все тот же «coffin»] для «Атлас E» был построен с крышей на уровне земли, обеспечивающей защиту от избыточного давления около 25 фунтов на квадратный дюйм. Атлас F («Atlas F», SM-65F) – размещаясь в подземном бункере с примыкающим к нему центром управления, «Атлас F» заправлялся жидким кислородом (LOX) и ракетным топливом РП-1 в начале обратного отсчета и только после этого поднимался на уровень земли массивным подъемником. Таким образом, ракета находилась над землей в течение гораздо более короткого времени, чем предыдущие модели, а шахта и центр управления были усилены до 100 фунтов на квадратный дюйм для защиты от взрыва. В каждой эскадрилье «Атлас F» было по 12 пусковых установок.
Титан I («Titan I», SM68, WS107A-2) – В 1955 году было принято решение о разработке второй межконтинентальной баллистической ракеты, на этот раз компанией Martin, на случай, если при разработке «Атлас» возникнут проблемы. «Титан I» был во многом похож, но в то же время предлагал некоторые преимущества для будущего развития. 100 тонн двухступенчатая ракета имела двухкамерный двигатель первой ступени с тягой 136 тонн и двигатель второй ступени с тягой 36 тонн. Ракета имела высоту 31 метр и группировалась по три пусковых установки в одном комплексе в подземных шахтах. Три шахты, а также сооружения для хранения топлива и оборудования соединялись туннелем с подземным центром управления, электростанцией и антеннами радионаведения. Как и «Атлас D», «Титан I» использовал радиоинерциальную систему наведения, а центр управления для резервирования был оборудован двойной компьютерной системой наведения. Были также две антенны наведения, которые поднимались на поверхность перед пуском. «Титан», на котором я служил, был в боевой готовности, заправленный горючим (RP-1), поэтому в начале обратного отсчета нужно было загрузить только жидкий кислород (LOX). Все три ракеты в комплексе могли заправляться кислородом одновременно, но только одна за раз могла быть поднята наверх для пуска. Первая ракета могла быть пущена примерно через пятнадцать минут после уведомления, а вторая и третья – с интервалом примерно в семь с половиной минут, поскольку система наведения могла управлять только одной.
Тор («Thor») и Юпитер («Jupiter») – В 1955 году в процессе разработки первых комплексов межконтинентальных баллистических ракет одним из ключевых решений стала также одновременная разработка баллистических ракет средней дальности (БРСД). Для Сухопутных войск под руководством Вернера фон Брауна разрабатывалась собственная ракета средней дальности «Юпитер». Военно-воздушные силы для начала работы над «Тор» выбрали компанию Douglas Aircraft. Как упоминалось ранее, различные комбинации подразделений «Атлас», «Титан I» и БРСД были частью сил и решений о базировании, которые много раз менялись в конце 1950-х годов. В ноябре 1957 года министр обороны принял решение запустить в производство и «Тор», и «Юпитер», чтобы к июню 1958 г. оба комплекса были готовы к эксплуатации. Настоящим сюрпризом стало решение о том, что обе ракеты должны будет развертывать именно ВВС – «Юпитер» не станет вооружением сухопутных войск. Начальник штаба ВВС решительно настаивал на ликвидации «Юпитер» и увеличении производства «Тор», но решение министра обороны МакЭлроя (McElroy) осталось в силе – и «Тор», и «Юпитер» будут размещены в Европе. Дата 1958 года не была соблюдена: «Тор» поступил в арсенал в Англии в июне 1959 года, а «Юпитер» впервые прибыл в Италию в апреле 1961 года, а в Турцию – в августе того же года. Обе системы были разработаны так, чтобы осуществить пуск в течение 15-20 минут, имели дальность действия 2500 км и использовали всё те же кислород (LOX) и горючее (RP-1). Обе системы оставались в составе ракетных оперативных сил ВВС до середины 1963 года, когда подразделения «Тор» и «Юпитер» были дезактивированы в Англии, Италии и Турции. Президент Кеннеди принял решение о деактивации как часть соглашения об урегулировании кубинского ракетного кризиса, но реальное решение об исключении двух систем БРСД на самом деле было принято до октябрьских событий 1962 года. «Тор» оставался рабочей лошадкой в ВВС, использовался в космических запусках, как противоспутниковая пусковая установка (многие члены AAFM служили в 10-й группе и эскадрилье воздушно-космической обороны) и как предшественник ракеты-носителя «Дельта» (ракеты-носителя с твердотопливным двигателем). Тор («Thor», SM-75) – одноступенчатая ракета длиной 20 метров с инерциальным наведением. «Тор» в Англии был развернут в составе комплексов по три ракеты в каждом, хранимых горизонтально и запускаемых вертикально. В каждой эскадрилье было по пять комплексов, всего пятнадцать ракет. Первоначально для наблюдения за развертыванием «Тор» и оказания помощи Королевским военно-воздушным силам SAC активировал на станции британских ВВС в Лакенхите 705-е стратегическое ракетное крыло, но это подразделение было деактивировано и функции были переданы 7-й авиационной дивизии. SAC сохраняла контроль над ядерными боеголовками на протяжении всего срока службы БРСД «Тор». С середины 1959 по середину 1963 года «Тор» находился в состоянии боевой готовности в четырех местах. Подразделениями, каждая с 15 ракетами, были 77-й стратегическая ракетная эскадрилья ВВС Великобритании в Фелтуэлле, 97-й стратегическая ракетная эскадрилья ВВС Великобритании в Хемсвелле, 98-й стратегическая ракетная эскадрилья ВВС Великобритании в Дриффилде и 144-й стратегическая ракетная эскадрилья ВВС Великобритании в Северном Луффенбауме. Юпитер («Jupiter», SM-78) – разработан арсеналом сухопутных войск Редстоун в Алабаме совместно с Chrysler Corporation. «Юпитер» представлял собой одноступенчатую ракету с инерциальным наведением и длиной 18 метров. Персонал ВВС США, Италии и Турции прошел обучение в Редстоуне по эксплуатации и техническому обслуживанию Юпитера. В каждом комплексе «Юпитер» было развернуто по три ракеты, по пять комплексов на эскадрилью. Ракета хранилась вертикально, с укрытием вокруг ракеты для защиты от окружающей среды. Две эскадрильи, под названием «НАТО I», базировались в Джиола дель Колие, Италия, и одна эскадрилья, «НАТО II», на авиабазе Цигли в Измире, Турция. «Юпитер» находился в рабочем состоянии с апреля 1961 года (Италия) и марта 1962 года (Турция) до апреля 1963 года. Как и «Тор», SAC сохраняла контроль над ядерными боеголовками до момента прекращения эксплуатации.
Матадор («Matador») и Мэйс («Mace») – две ранние крылатые ракеты В ходе дебатов и решений по баллистическим ракетам в конце 1940-х и 1950-х гг. продолжалась работа над комплексами крылатых ракет ВВС, которые стали частью наших ядерных сил как в Европе, так и в Тихоокеанском регионе. «Матадор», затем «Мейс», были развернуты в Германии, Корее, на Тайване и Окинаве с начала 1950-х до конца 1960-х годов. Матадор («Matador», TM-61) – с дальностью действия 1100 км, управляемый двойной системой наведения, которая сочетала в себе наведение по линии прямой видимости с помощью наземного контроллера с «Shanicle», гиперболической сеточной системой, подобной LORAN, «Матадор» был оснащен реактивным двигателем J-33, таким же, как в учебно-тренировочном реактивном Т-33. Построенный компанией Martin, «Матадор» был оснащен мобильной пусковой установкой, пригодной для использования на дорогах, и запускался с твердотопливным ускорителем. Ракета летела до цели со скоростью до 1000 км в час. Первый пуск состоялся в декабре 1950 года, а «Матадор» стала в то время первой боевой ракетой ВВС. Мэйс («Mace», TM-76) – последовала за «Матадор» и была впервые запущена в 1959 году, прийдя на смену более ранним ракетам. Оснащенная тем же реактивным двигателем J-33 и запускаемая с помощью твердотопливного ракетного ускорителя, «Мэйс A» имела дальность полета 1200 км. На «Мэйс A» была установлена новая система наведения, называемая «Automatic Terrain Radar and Navigator» (ATRAN), система сопоставления карт, а установлен она былаа на той же мобильной пусковой установке, что и «Матадор». «Мэйс B» имел увеличенную дальность действия до 2200 км и хранился в защищенных подземных пусковых площадках. Ракеты ПРО – Бо́марк («BOMARC») Построенный компанией Boeing «Бо́марк» (IM-99) был еще одним из первоначальных предложений середины 1940-х годов, продолжавших развиваться и развертываться. Ракета, запускаемая вертикально с использованием жидкостного ракетного ускорителя («Бо́марк A») или твердотопливного ускорителя («Бо́марк B»), оснащалась двумя прямоточными воздушно-реактивными двигателями RJ-43. Разработанный для интеграции в полуавтоматическую систему управления с наземным окружением для противовоздушной обороны, разработанную в конце 1950-х – начале 1960-х годов, «Бо́марк» направлялся в район цели с помощью наземной радиолокационной системы, которая была связана с компьютерами SAGE, а затем система самонаведения брала на себя задачу найти самолет-цель и взорвать обычную или ядерную боеголовку. Название системы «Бо́марк», разработанной после более ранней системы GAPA (беспилотный самолет класса «земля-воздух»), испытанной в конце 1940-х годов, стало результатом сотрудничества между Boeing (BO) и Центром аэронавигационных исследований Мичиганского университета (MARC). «Бо́марк A» летал на скорости 3 маха и имел дальность полета 460 км, в то время как «Бо́марк B» пролетал со скоростью 4 маха и до 740 км. Точки базирования «Бо́марк A» включали авиабазу Макгуайр, штат Нью-Джерси; Саффолк, штат Нью-Йорк; Отис, штат Массачусетс; Доу, штат Мичиган и Лэнгли, штат Вирджиния. «Бо́марк B» B базировался в Макгуайре, Отисе, Лэнгли, муниципальном аэропорту Ниагара-Фолс, штат Нью-Йорк, авиабазе Дулут, штат Миннесота, и авиабазе Кинчело, штат Мичиган. Два объекта находились в Канаде, в Норт-Бэй, Онтарио и Ла-Маказа, Квебек. На каждой базе было от 28 до 56 пусковых установок. «Бо́марк» продолжали запускать на авиабазе Ванденберг в 1970-е годы в качестве целей для других испытаний. Следующее поколение – В 1964 г. министр обороны Роберт Макнамара принял решение расформировать части «Атлас» и «Титан I». Эти комплексы обеспечили стране важный начальный потенциал межконтинентальных баллистических ракет и были ключевыми факторами в разрешении кубинского ракетного кризиса в октябре 1962 года. Каждый действующий «Атлас» и «Титан I» был доведен до состояния, близкого к обратному отсчету в начале кризиса – и поддерживался готовым к пуску в последующие недели. Но системы были дорогими, их было сложно обслуживать и эксплуатировать, точность была низкой, а надежность – слабой. Подразделения «Титан I» или «Атлас» требовали почти столько же людей для обслуживания 9 или 12 ракет, сколько будущим твердотопливным системам было достаточно для 150 ракет. В обычный день на площадке «Титан-I» было задействовано более 80 операций, технического обслуживания, поддержки, безопасности и даже обеспечения едой – все это для обеспечения трех межконтинентальных баллистических ракет.
Комплексы были расчитаны на ударную волну только до 100 фунтов на квадратный дюйм, а время реакции составляло не менее 15 минут, при этом последние несколько минут перед пуском ракета находилась под открытым небом. Несмотря на то, что и «Атлас», и «Титан I» подвергались серьезным модификациям для повышения надежности, все они были деактивированы к июню 1965 года. Военно-воздушные силы успешно выполнили гигантскую программу исследований, разработок, испытаний, строительства и развертывания этих комплексов – но пришло время переходить к более новым, лучшим системам. Далее только немного коснемся истории разработки, развертывания и эксплуатации этих более поздних систем, поскольку в информационном бюллетене AAFM было много статей о них [На сайте не публикуется... Во всяком случае пока..., Ред.].
Титан II («Titan II», SM-68B, LGM-25C) – Разработка второго поколения «Титан II» началась вскоре после запуска программы «Титан I». Эта новая система, одобренная к разработке в 1959 году, исправила недостатки предыдущей ракеты и ее базирования. «Титан II» отличался полностью инерциальной системой наведения, самовоспламеняющимся (гиперголическим) топливом и окислителем, которые можно было хранить в ракете, запускать менее чем за одну минуту из шахты и с боеголовкой большего размера. Каждая эскадрилья «Титан II» имела девять ракет, каждая в подземной шахте с прилегающим к ней подземным центром управления, и укомплектовывались двумя офицерами и двумя зачисленными членами боевого расчета. «Титан II» находился в эксплуатации с начала 1960-х до конца 1980-х годов в 308-м стратегическом ракетном крыле, на авиабазе Литл-Рок, штат Арканзас, 381-м стратегическом ракетном крыле, авиабазе МакКоннелл, штат Канзас и 390-м стратегическом ракетном крыле на авиабазе Дэви-Моунтан, штат Аризона. Минитмен («Minuteman», SM-80, LGM-30) – Исследования по созданию небольшой трехступенчатой межконтинентальной баллистической ракеты на твердом топливе начались в 1955 году. Первоначально называвшаяся «Project Q», в планах 1958 года предусматривалось развернуть 100 ракет «Минитмен» к 1964 году, еще 400 – к 1965 году. Ракета представляла собой трехступенчатую твердотопливную систему с одной боевой частью и инерциальным наведением. Как и на этапе разработки других межконтинентальных баллистических ракет, в течение следующих нескольких лет изменились режимы базирования и другие факторы. В 1959 году был отдан приоритет подвижной концепции «Минитмен» и ракета перевозилась в поездах, которые путешествовали по стране. Эта продолжалось два года, прежде чем от этого отказались (точнее отложили – концепция была возрождена для MX в конце 1970-х). Тем временем продолжалась работа над шахтной версией, которая стала основной частью сил межконтинентальных баллистических ракет в 1960-х годах.
После первого испытательного полета «Минитмен» в феврале 1961 года министр обороны Макнамара инициировал ускоренное развертывание «Минитмен». Первое звено из десяти ракет «Минитмен I» было быстро приведено в боевую готовность 24 октября 1962 года в разгар кубинского ракетного кризиса. Это звено было частью 341-го стратегического ракетного крыла на авиабазе Мальмстрем, штат Монтана. LGM-30A «Минитмен I» был развернут в 341-м стратегическом ракетном крыле в трех эскадрильях, а LGM-30B «Минитмен I» – в 44-м стратегическом ракетном крыле на авиабазе Эллсуорт, штат Южная Дакота, 455-м стратегическом ракетном крыле, (изменено на 91-е крыло) на авиабазе Майнот, Северная Дакота, 351-м стратегическом ракетном крыле на авиабазе Уайтман, штат Миссури и 90-м стратегическом ракетном крыле на авиабазе Уоррен, штат Вайоминг. «Минитмен I» размещался в безлюдных шахтах, каждые десять шахт контролировались подземным центром управления, укомплектованным двумя членами боевой команды офицеров. В каждой эскадрилье было по 50 ракет и пять центров управления пуском (LCC – Launch Control Centers). «Минитмен II» (LGM-30F) использовался в составе 321-го стратегического ракетного крыла на авиабазе Гранд-Форкс, Северная Дакота, и 564-й стратегической ракетной эскадрилье, четвертой эскадрилье 341-го крыла. Центры управления пуском для этих четырех эскадрилий имели другую конфигурацию с пересмотренной системой кабельной/радиосвязи для управления ракетами. Эту версию «Минитмен II» из-за различий называли «Двойкой» (Deuce) или, на Мальмстреме, «Нечетным отрядом» (Odd Squad). Подразделения «Минитмен» в Уайтмане. Мальмстрем и Эллсворт были модернизированы до «Минитмен II» в конце 1960-х по программе Minuteman-Modernized.
В течение примерно двух лет SAC увеличил состав экипажа до трех человек – в «Минитмен II» членам экипажа не разрешалось «отдыхать» (спать) в центре управления пуском, поэтому третий член экипажа (альтернативный командир боевой группы) был квалифицирован для работ по тревоге либо командиром ракетного боевого экипажа (MCCC – Missile Combat Crew Commander), либо его заместителем. Были опробованы другие комбинации, в том числе два экипажа, чередующиеся в двенадцатичасовых сменах, прежде чем изменения в системе позволили экипажу «отдыхать» в центре управления пуском. Между тем, ракеты «Минитмен I» на Майнот и Уоррен были заменены на «Минитмен III» ( LGM-30G), также как и ракеты «Минитмен II» в Гранд-Форксе. «Минитмен III» имеет жидкостную «четвертую» ступень и может нести три независимо нацеленных боевых блока. В июле 1994 года было расформировано 44-е стратегическое ракетное крыло в Эллсуорт, а в следующем году – 351-е стратегическое ракетное крыло в Уайтмен. Оба эти события были результатом договоров о стратегических вооружениях – ракеты были удалены из шахт, а сами шахты были уничтожены. Военно-воздушные силы приняли решение расформировать 321-е стратегическое ракетное крыло в Гранд-Форксе, а размещенные там ранее ракеты «Минитмен III» использовали для замены последних «Минитмен II» в Мальмстреме. Когда в 1998 году будет расформировано и 321-е крыло, мощь межконтинентальных баллистических ракет будет состоять из 200 «Минитмен III» в на авиабазе Мальмстрем и по 150 на базах в Уоррене и Майноте. На авиабазе Уоррен также есть 50 ракет «Пискипер» в 400-й стратегической ракетной эскадрильи. Пискипер («Peacekeeper», LGM-118A) – в 1974 году началась разработка новой межконтинентальной баллистической ракеты «Missile-X», или «MX». В течение следующих семи лет были оценены самые разные способы базирования, в том числе железнодорожный, наземный транспорт и аэромобильный, с использованием ряда различных концепций укрытия. В 1981 году было принято решение развернуть «MX», теперь называемую «Пискипер», в существующих шахтах «Минитмен». Ракета несла 10 боеголовок с независимым наведением и запускалась из шахты холодным пуском, причем двигатель первой ступени запускался после того, как ракета покинет шахту. Первоначально планировалось разместить 114 миротворцев [Peacekeeper, с анг. – миротворец] в шахтах, но в 1990 году их количество было ограничено 50. Пятьдесят ракет «Минитмен III» в 400-й стратегической ракетной эскадрильи были заменены на «Пискипер» начиная с июня 1986 года. Первая ракета была приведена в боевую готовность 10 октября 1986 года и снята с вооружения в рамках СНВ-2 к 2004 году. GLCM – Крылатая ракета наземного базирования (Ground Launched Cruise Missile) – В декабре 1979 года министры иностранных дел и обороны НАТО решили, что пришло время противодействовать наращиванию Варшавским договором ядерных сил театра военных действий. Советы развертывали ракеты средней дальности SS-20, нацеленные на Западную Европу, а попытки переговоров по ядерным силам средней дальности (РСМД), ограничивающие это оружие, не увенчались успехом. Министры НАТО проголосовали за размещение в Европе 108 ракет «Pershing II» сухопутных войск и 464 крылатых ракет наземного базирования (GLCM) военно-воздушных сил.
GLCM (Грифон, «Gryphon» BGM-109A) базирующийся на ракете «Томагавк» («Tomahawk») комплекс, созданный компанией General Dynamics, и представлявший собой наземную мобильную установку с возможностью пуска шестнадцати ракет. Звено, состоящее из четырех самоходных пусковых установок (TEL), двух центров управления запуском (LCC) и 16 вспомогательных машин. Звено находилось в защищенных укрытиях для быстрого реагирования в базовой зоне оповещения и технического обслуживания (GAMA – Alert and Maintenance Area) GLCM и размещалось в удаленных местах, выбранных командиром звена вне дорог, чтобы окопаться, спрятать оборудование и подготовиться к запуску в военное время. TEL перед запуском приподнимался, а ракета приводилась в движение твердотопливным двигателем. Ракета выбрасывалась из пусковой установки и затем запускался небольшой маршевый твердотопливный ракетный двигатель. Затем для наведения использовалась система TERCOM (соответствие рельефа и контура) и полет на малых высотах, чтобы обеспечить высокоточное всепогодное проникновение к цели. Ракета имела дальность полета 2500 километров и превосходную точность. Программа GLCM была одним из ключевых элементов, положивших конец холодной войне. После того, как мы начали развертывание, Советы стали серьезно относиться к переговорам о сокращении вооружений и, наконец, согласились в конце 1980-х годов на договор о РСМД, который привел к ликвидации ракет «Першинг» («Pershing») и «GLCM» в обмен на аналогичные сокращения советских систем. Договор о РСМД был лишь одним из аспектов воздействия GLCM – экономический эффект от согласования нашего развертывания и защиты от него в конечном итоге привел к краху «Империи зла». Blue Scout – ракета использовалась SAC для обеспечения связи в чрезвычайных ситуациях в 1960-х годах – предшественник ракет «Минитмен II» в Уайтмане, которые составляли систему аварийной ракетной связи (ERCS). Ракеты «Blue Scout» базировались в Небраске. – Ballistic Missiles in the USAF. 1945-1960, Jacob Neufeld, Office of AF History, 1989 – A History of the USAF Ballistic Missiles, Ernest G. Schwiebert, – The Ground Launched Cruise Missile, Mark W. Nelson, Oklahoma ALC, 1992 – Air Force Almanac, Air Force Association, various issues – The Air Officer's Guide, The Stackpole Co., 1962 – The 1966 Aerospace Yearbook, Aerospace Industries Association of America, 1966 – US Bombers, B1-B70, Lloyd Jones, Aero Publishers, 1962 – The Development of Strategic Air Command, 1946-1981, Office of Historian, SAC, 1982 – From Snark to SRAM: A Pictorial History of SAC Missiles, Office of Historian, SAC, 1976 IG (Inspector General) – Генеральный инспектор, это подразделение любого государственного агентства, ответственное за обеспечение того, чтобы агентство работало в соответствии с надлежащими директивами и процедурами. Первоочередной задачей SAC IG было определить, могут ли экипажи ракет выполнить Экстренный военный приказ (EWO7), но они также заботились о том, чтобы швабры и метлы были на месте. EWO (Emergency War Order) – Экстренный военный приказ, ежемесячные требования для членов экипажа или тесты EWO, сдаваемые во время ежемесячного обучения. Все члены экипажа SAC должны были периодически инструктироваться командиром крыла или DO, чтобы удостовериться, что они компетентны выполнить свою часть эсктренного военного приказ. ORI (Operational Readiness Inspection) – Инспекция оперативной готовности, проводимая Генеральным инспектором Главного командования (Majcom IG) примерно ежегодно без предварительного уведомления. Основная цель состояла в том, чтобы убедиться, что оперативные подразделения компетентны для выполнения своей миссии по исполнению эсктренного военного приказ (EWO). DOD (Department of Defense, DOD designation system) – Система кодовых обозначений авиационных и ракетных вооружений министерства обороны США. AAF (Army Air Forces) – Военно-воздушные силы Армии [США], такое название было у Военно-воздушных сил США (теперь US AF) с 1941 по 1947 годы WDD (Western Development Division) – Западный отдел развития, обязанностью подразделения было наблюдение за исследованиями и разработками, испытаниями и производством, ведущими к созданию успешной межконтинентальной баллистической ракеты. SAC (Strategic Air Command) – главное командование стратегическим силами, существовавшее в составе военно-воздушных сил США, а также как «Особое командование» в министерстве обороны в 1946-1992 годах. Для комментариев.Вы должны быть зарегистрированы в Facebook.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
