 |
|
 |
|
|
|
|
|
(часть 1) © ГП «КБ «Южное» им. М. К. Янгеля», 2013
Наш адрес: ruzhany@narod.ru |
В ходе проведения экспериментов были отработаны методы измерений гидрофизических параметров в различных областях спектра. В 1983-1986 годы были реализованы крупномасштабные натурные работы с экспериментальными спутниками «Океан-ОЭ» («Космос-1500», «Космос-1602»), в которых принимали участие потребители информации заинтересованных ведомств. К кооперации поставщиков экспериментов на этом КА были подключены Институт радиотехники и электроники АН УССР (г. Харьков) и Морской гидрофизический институт АН УССР (г. Севастополь).
Были успешно выведены на орбиту с космодрома Плесецк два космических аппарата «Океан-ОЭ» («Космос-1500, «Космос-1602»). Фактический срок активного существования космических аппаратов в несколько раз превысил расчётное значение.
На указанных космических аппаратах впервые в отечественной и мировой практике реализован режим комплексного наблюдения, обеспечивающий передачу изображений в совмещённой полосе обзора, а также оперативную передачу этих данных с борта космического аппарата в центры приёма и непосредственно потребителям на автономные пункты приёма. Информация от этих космических аппаратов использовалась при решении важных народнохозяйственных задач, в том числе для регулирования составления средне- и долгосрочных прогнозов ледовой обстановки в Арктике в интересах обеспечения морских операций, освещения ледовой и гидрометеорологической обстановки для проводки судов в экстремально тяжёлых условиях (в районе острова Врангеля в 1983 году, в Охотском море и Татарском проливе в 1985 году), в Антарктике (в 1985 году) и в районах работы научно-исследовательских и научно-экспедиционных судов (в частности, обеспечение вывода из ледового плена в Антарктике судна «Михаил Сомов») и др. При наблюдении суши космические аппараты передавали полезную информацию в части геологических и почвенных структур, степени увлажнения почв, динамики развития ледового покрова на внутренних морях, озёрах и реках, контроля динамики паводковых процессов. Результаты работы запущенных впоследствии аппаратов этого типа показали, что они могут успешно решать практические народнохозяйственные задачи. Поэтому было выпущено постановление о принятии в опытную эксплуатацию космического аппарата под индексом «Океан-О1». Дальнейшим развитием этого направления явилась разработка нового поколения аппаратов – «Океан-О».
Это уникальный аппарат, самый большой и сложный из разработанных ранее коллективом предприятия. Разработка его была задана постановлением от 06.02.85 г. и велась в условиях после перестройки в СССР что очень усложнило его создание. В. Ф. Уткину неоднократно приходилось обращаться в правительственные круги и «пробивать» те или иные решения. Аппарат был запущен в 1999 году, когда В. Ф. Уткин уже руководил ЦНИИмашем. Управление полётом этого КА осуществлял ЦУП ЦНИИмаш. В. Ф. Уткин постоянно интересовался ходом проведения лётных испытаний. В 1972-1990 гг. заказы по космической тематике состояли из ряда новых тем различного направления, а именно:
– проведены работы по созданию станции АУОС-З, разработке и запуску КА на её базе; – разработана и сдана в эксплуатацию космическая система комплексного изучения океана на базе КА «Океан-О1»; – разработаны и сданы на вооружение новые космические комплексы «Тайфун-1» и «Тайфун-2», успешно завершены лётные испытания по темам «Целина-2» и «Кольцо»; – развёрнуты работы на базе станции АУОС-СМ и по космическому аппарату второй очереди космической системы комплексного изучения океана «Океан-О»; – проводились работы по различным перспективным проектам. Всё это позволило создать задел, который был реализован в 90-х годах в условиях, неблагоприятных для развития ракетно-космической отрасли Украины. За период, когда В. Ф. Уткин руководил КБ «Южное», были успешно запущены 250 КА собственной разработки.
Большое внимание В. Ф. Уткин уделял развитию экспериментальной и производственной базы КБ «Южное». При его активном участии был создан и укомплектован оборудованием отдел изготовления элементов конструкций ракет из неметаллических материалов методом намотки.
Этот отдел, возглавляемый А. Н. Подгорным, отработал технологию изготовления корпусов твердотопливных двигателей типа «кокон» методом геодезической намотки. Разработка комплексов 15А18, 15А18М, 11К77 «Зенит» потребовала решения вопросов создания биметаллических и триметаллических конструкций из разнородных металлов и сплавов. Для обеспечения отработки технологии изготовления конструкций такого типа и изготовления штатных узлов по решению В. Ф. Уткина в КБ «Южное» была создана экспериментально-промышленная база сварки взрывом.
|
 Транспортировочный стенд |
При активной поддержке Владимира Федоровича в КБ «Южное» был создан уникальный транспортировочный стенд, полностью воспроизводящий весь спектр действующих транспортных нагрузок.
* * *
Во второй половине 70-х годов в КБ «Южное» начинаются работы по созданию ракетных комплексов с твердотопливными ракетами. Это уже «комплексы Главного конструктора Уткина».
Постановлением правительства от 23 июня 1976 г. № 484-166. КБ «Южное» и кооперации соразработчиков поручалось начать полномасштабную разработку стационарного ракетного комплекса шахтного базирования с твердотопливной ракетой легкого класса 15Ж44, а также начать работы по подвижному боевому железнодорожному комплексу с твердотопливной ракетой 15Ж52, разрабатываемой на базе ракеты 15Ж44. При этом предписывалось унифицировать двигатель первой ступени ракеты 15Ж44 с двигателем первой ступени ракеты морского базирования 3М65, разрабатываемой КБ машиностроения, возглавляемым Главным конструктором В. П. Макеевым. Такое требование изначально создало дополнительные трудности – необходимо было найти компромиссные проектные параметры двигателя, которые, не будучи оптимальными для каждой из ракет, в то же время позволяли бы создать обе эти ракеты.
* * *
 Создатели твердотопливных морских и наземных ракетных комплексов |
В. Ф. Уткин вспоминал: «Мы вынуждены были идти на уступки ради унификации двигателя. Я один не мог взять все «потери» на себя, создавая этот двигатель. В. П. Макеев тоже не мог. Сели мы с Виктором Петровичем в кабинете и стали «делить» потери. В. П. Макеев, как мужественный конструктор, «отрезал» половину, и я «отдал» половину, таким образом, мы для страны решили делать единый унифицированный двигатель. Впереди нас ждало много трудностей, но созданию двух ракет на базе унифицированного двигателя было положено начало». Следует сказать, что разработка ракет 15Ж44 и 15Ж52 изобиловала сложными вопросами. Один из таких вопросов стал чуть ли не основным. Дело в том, что на переходных участках активного полета при разделении ступеней не обеспечивалась управляемость ракеты.
Был предложен принципиально новый способ управления ракетой путем поворота головного отсека в двухстепенном карданном шарнире. Для реализации этого способа управления В. Ф. Уткин сумел сплотить мощный и дружный коллектив энтузиастов. Новый способ управления не сразу получил признание и поддержку. Первый вопрос, который задавали в вышестоящих органах: почему такая экзотика, почему так не делают американцы? Владимир Федорович, уверенный в перспективности идеи, отстаивал ее со всей внутренней убежденностью на всех уровнях. Огромную поддержку этой идеи оказал Н. А. Пилюгин, Главный конструктор НИИ АП. В лице Ю. А. Мозжорина – директора ЦНИИмаш – В. Ф. Уткин получил второго надежного и верного союзника. В итоге проблема управляемости была решена.
 Н. А. Пилюгин, Б. И. Губанов, В. Ф. Уткин |
Следует отметить, что временные затруднения в освоении конструкции поворотного сопла РДДТ были не главным фактором при выборе варианта управления ракетой путем отклонения головного отсека. Уместно процитировать мнение С. Н. Конюхова по этому вопросу, высказанное уже после положительного исхода летных испытаний: «Существует мнение, что реализованный способ является вынужденным из-за отсутствия в СССР на тот момент поворотного управляющего сопла твердотопливного двигателя. Это не так, и это было показано тщательным сравнением всех альтернативных вариантов.
Вариант содержал большие потенциальные возможности, которые и были реализованы в полной мере:
– в нем нет затрат энергетики на создание собственно управляющих воздействий, в нем реализуется принцип самокомпенсации;
– благодаря этому возмущения в канале крена минимальны, что дало возможность упростить схему управления;
– благодаря близости карданного узла к ЖРД 4-й ступени удалось совместить источники гидравлического питания ДУ и рулевых машинок в составе общего центрального источника питания. В результате этого вариант проще конструктивно и надежней, так как исключены два БИМа, один комплект рулевых машин, двигатели управления креном 2-й и 3-й ступеней.
Но самое главное, что ветви создания твердотопливных двигателей 2-й и 3-й ступеней и СУ оказались развязаны, при этом была возможна любая модернизация двигателя без изменения системы управления, что и было осуществлено в окончательном варианте ракеты».
 Ю. А. Мозжорин и В. Ф. Уткин |
Не менее острой, а в чем-то даже критичной, была проблема энергетики ракет. Неоптимальность унифицированного двигателя по уровню тяги была очевидна. Все принимавшиеся меры не давали необходимого результата. Впору было ставить вопрос о разунификации. Выход был найден в НПО «Алтай», которое возглавлял Генеральный директор Я. Ф. Савченко. Разработчики твердотопливного заряда двигателя первой ступени предложили для двигателей ракет 15Ж44 и 15Ж52 ввести в состав твердого топлива дополнительную составляющую. Это позволяло без изменения конструкции двигателя и заряда несколько поднять тягу, что и решило проблему. Вспоминает ветеран предприятия А. Н. Назаренко: «Владимир Федорович был потрясен и весьма эмоционально сказал Я. Ф. Савченко: «Яков Федорович, за это что хотите – просите, все сделаю!» Мудрейший, интеллигентнейший и обладающий хорошим чувством юмора Я. Ф. Савченко ответил: «Владимир Федорович! Нам ничего не нужно, у нас все есть!» А затем, выдержав минутную паузу, добавил: «Вот если бы Вы смогли сделать что-нибудь, чтобы мы по два часа в бюро пропусков в очереди не стояли – то было бы прекрасно!» Следует пояснить, что в те времена на Советы Главных конструкторов собиралось большое количество приглашенных, очереди за разовыми пропусками были огромны, а министерский пропуск Я. Ф. Савченко на территории предприятий другого министерства якобы не действовал.
Неизвестно, что предпринял по этому поводу В. Ф. Уткин, но на следующий Совет Главных в КБ «Южное» Яков Федорович заходил по своему министерскому пропуску, а сотрудников НПО «Алтай» пропускали по списку.
 Опытная конструкция для отработки узла качания |
Следует отметить, что, несмотря на ряд трудностей, разработка стационарного ракетного комплекса с ракетой 15Ж44 шла успешно и достаточно быстрыми темпами – сказывалось наличие у разработчиков богатого опыта создания комплексов этого типа. По-иному складывалась ситуация с созданием боевого железнодорожного ракетного комплекса с ракетой 15Ж52. Здесь разработка начиналась что называется с чистого листа – опыта создания железнодорожных комплексов не было ни у кого, зато проблем исключительно много. Ветеран предприятия В. П. Чеховский вспоминал: «В. Ф. Уткин пристальное внимание уделял вопросам разработки БЖРК. Мы, ведущие конструкторы, регулярно информировали его о состоянии дел, о возникающих проблемах, о необходимых организационно-технических решениях. Владимир Федорович согласился с предложениями о структурных преобразованиях, и в КБ «Южное» были образованы новые отделы и лаборатории».
 Сборка ракеты 15Ж44 на ПМЗ |
 Г. В. Сакович, Ю. А. Сметанин, Я. Ф. Савченко, В. Ф. Уткин, В. И. Кукушкин в НПО «Алтай», г. Бийск |
 Директор ПМЗ В. М. Шкуренко знакомит В. Ф. Уткина и О. Д. Бакланова с состоянием производства твердотопливных ракет |
 Загрузка ракеты 15Ж61 в вагон – ПУ на ПМЗ |
В КБ «Южное» и смежных организациях был проведен большой объем новаторских работ по обеспечению транспортировки ракеты массой ~105 т, размещению ее в вагоне стандартных габаритов, проведению пусков без нарушения железнодорожного полотна. Были решены задачи, особенно критические для железнодорожного базирования, в том числе:
– сверхкомпактная компоновка ракеты (утопленные в двигатели сопла, раздвижные в полете сопловые блоки второй и третьей ступеней, надувной в полете наконечник обтекателя и т. д.);
– снижение до приемлемых величин нагрузок на оси стартового вагона путем передачи части нагрузок на соседние вагоны (в процессе движения поезда) с помощью специальных разгружающих устройств;
 Митинг, посвящённый 40-летию Победы |
– обеспечения прицеливания ракеты, в том числе в момент движения встречных поездов;
– отвод и закорачивание контактной сети для проведения пуска на электрифицированных участках.
 Старт с заклоном |
В КБ «Южное» было найдено оригинальное решение, обеспечившее устойчивость от опрокидывания стартового вагона при старте ракеты. Дело в том, что после выхода ракеты из ТПК и запуска двигателя первой ступени воздействие струи на ТПК приводит к мощному опрокидывающему моменту. Разработчики стартового вагона предложили для парирования момента использовать аутригеры. В. Ф. Уткин с таким предложением не согласился и «забрал» проблему устойчивости стартового вагона в КБ «Южное». Ветеран предприятия В. И. Рыбак вспоминает: «Логика рассуждений В. Ф. Уткина была простой и ясной: «Во-первых, аутригеры – это дополнительный вес, во-вторых – это увеличение времени предстартовой подготовки, в-третьих – это сокращение количества мест, допустимых для пуска. Так что аутригеры – путь тупиковый. Вопрос надо решать по-ракетному». И ведь решили! Исключили воздействие струи маршевого двигателя ракеты на вагон и транспортно-пусковой контейнер за счет принудительного заклона ракеты после выхода из ТПК перед запуском маршевого двигателя. Это была трудная работа. И сейчас, когда я вижу на экране кадры старта с заклоном, меня охватывает гордость».
В конце 1982 года на полигоне Плесецк были начаты летные испытания стационарного комплекса с ракетой 15Ж44, а в начале 1984 года – летные испытания БЖРК с ракетой 15Ж52. Испытания показали, что в целом по ракетам и комплексам были приняты правильные технические решения. Но дальнейшие работы по стационарному комплексу с ракетой 15Ж44 были остановлены, а БЖРК с ракетой 15Ж52 был принят только в опытную эксплуатацию. Такое решение Совета Обороны СССР объяснялось необходимостью создания ракет с более высоким уровнем стойкости к поражающим факторам ядерного взрыва.
 Ю. А. Сметанин, А. П. Александров, В. Ф. Уткин |
Дело в том, что в начале 1980-х годов в США предпринимается очередная попытка добиться преимущества в ядерном потенциале. Начинаются работы по созданию более мощных стратегических ракетных систем наземного базирования МХ и морского базирования «Трайдент», превосходящих по боевой эффективности ракеты «Минитмен-3» и «Посейдон» в 6-15 раз. Планируется размещение в Европе ракет «Першинг-2» и освоение подводными лодками с баллистическими ракетами на борту зон патрулирования в Индийском океане. Кроме того, сильнейшим дестабилизирующим фактором стала подписанная президентом Рейганом директива № 119 о стратегической оборонной инициативе, предусматривающая вывод в космос новых систем вооружения. Парирование потенциальной угрозы со стороны США и сохранение стратегической стабильности путем создания комплексов четвертого поколения становилось для СССР важнейшей стратегической задачей. Как показали исследования, проведенные в институтах Министерства обороны и в головном институте МОМ – ЦНИИмаш, решение этой задачи должно идти в двух направлениях:
– создание для стационарных ракетных комплексов ракет, способных стартовать непосредственно в условиях ядерного воздействия по позиционному району и стойких к поражающим факторам ядерного воздействия в полете;
– создание твердотопливных ракет мобильного (особенно железнодорожного) базирования.
 В цехе Южмаша |
Поэтому при разработке комплексов четвертого поколения наряду с привычными тактико-техническими требованиями Заказчик впервые выдвинул требование об обеспечении стойкости ракеты в полете к поражающим факторам ядерного взрыва. По инициативе В. Ф. Уткина в КБ «Южное» было организовано отделение системных исследований, эффективности и живучести, которое возглавил A. И. Шевцов. На отделение возлагались задачи формирования идеологии предприятия в части стойкости, координации работ всех подразделений КБ «Южное» и предприятий-смежников в части живучести и стойкости, разработка расчетных схем и методик, взаимодействие с институтами Заказчика и ЦНИИмаш. Эти вопросы решались подразделениями отделения, возглавлявшимися Ю. И. Козинченко, B. С. Шеховцовым, Н. Н. Кононовым, Г. Я. Савченко. Учитывая исключительную важность работ по стойкости и живучести, впервые в истории КБ «Южное» В. Ф. Уткиным была введена должность ведущего конструктора по этим вопросам. Им стал А. Э. Кашанов, на которого была возложена ответственность за организацию работ по обеспечению стойкости боевых ракетных комплексов четвертого поколения.
Перед предприятиями, входящими в кооперацию соразработчиков комплексов четвертого поколения, которую возглавлял В. Ф. Уткин, была поставлена задача определения проблемных вопросов, связанных с обеспечением стойкости разрабатываемых ими систем к поражающим факторам ядерного взрыва. На базе полученной информации был сформирован перечень проблемных вопросов, от имени В. Ф. Уткина направленный в ВПК.
 В. Г. Ситало, Г. И. марчук, В. Ф. Уткин |
Наиболее сложными из проблемных вопросов представлялись:
– создание стойкой к поражающим факторам ядерного воздействия элементной базы системы управления;
– создание специальных покрытий, защищающих конструкцию ракеты от поражающих факторов ядерного взрыва, в том числе от механического воздействия пылевых образований и рентгеновского излучения при прохождении ракетой камне-пылевого облака;
– создание комплексов командных приборов и систем управления, способных обеспечивать «горячий» режим боевого дежурства ракет, тем самым обеспечивая высокую боеготовность.
Как вспоминает заместитель министра общего машиностроения А. Е. Шестаков, В. Ф. Уткин был на его памяти первым, кто четко и обоснованно поставил вопрос о создании стойкой к поражающим факторам ядерного воздействия элементной базы и приборов.
Интересны воспоминания заведующего сектором приборостроения отдела межконтинентальных ракет ВПК А. В. Минаева: «В кабинете зав. отделом ВПК К. Г. Осадчиева, куда я был приглашен, находился В. Ф. Уткин. Краснослав Григорьевич Осадчиев нас познакомил и попросил Владимира Федоровича рассказать о проблеме. Подробный полуторачасовой доклад Уткина был очень интересен. Так как обстановка была полуофициальной, Владимир Федорович разошелся, говорил ярко, эмоционально, все время рисовал графики и схемы на бумаге, сыпал цифрами – память у него была исключительной. Уткин сделал вывод: нужно создавать принципиально новую систему управления ракет четвертого поколения, которая бы сохраняла работоспособность при близком ядерном взрыве; если создать электронные приборы в таком виде, чтобы они продолжали работать при близком ядерном взрыве, то есть повысить их стойкость к излучению на несколько порядков, то задача будет решена.
 В. Ф. Уткин, Ю. А. Сметанин, Ю. Б. Харитон |
Через несколько дней мне позвонил В. Ф. Уткин и предложил приехать в Днепропетровск, затем вместе поехать к В. Г. Сергееву в Харьков, потом в Москву к В. Л. Лапыгину, а также посетить Ю. Б. Харитона в Арзамасе-16. Командировка была чрезвычайно поучительная. Запомнился стиль работы В. Ф. Уткина – неизменно дружелюбный, но требовательный. Интересно было наблюдать за встречей В. Ф. Уткина и Ю. Б. Харитона, давно знавших друг друга. У Харитона мы познакомились со сверхсекретными технологиями создания элементов электронной техники, защищенных от поражающих факторов ядерных взрывов. Проблема, которая представлялась полуфантастичной, оказывается, может быть сформулирована и ее можно пытаться решить. Здесь тоже помог Владимир Федорович. Его авторитет, его аргументация, его колоссальный опыт сделали свое дело».
В соответствии с решениями ВПК были развернуты широкомасштабные работы по созданию стойкой к ПФ ЯВ элементной базы приборов, защитных покрытий. Однако это было только началом пути к созданию стойких комплексов и ракет. Необходимо было подтверждение стойкости создаваемых на новой элементной базе и с использованием новых материалов систем, узлов и агрегатов. В этом вопросе В. Ф. Уткин занимал весьма жесткую позицию.
 В. Ф. Уткин, Ю. А. Яшин, А. С. Матрёнин |
Начальник отдела КБ «Южное» ветеран предприятия А. Э. Кашанов вспоминает: «Неоднократно мне приходилось слышать от Владимира Федоровича: «Стойкость – это одно из свойств системы, такое же, как надежность, безопасность и т. д. Поэтому разработчик конкретной системы должен отвечать за все ее свойства, в том числе и за стойкость, с начала и до конца разработки. Это наша генеральная линия». И он весьма жестко проводил эту линию в жизнь, понимая, что на крупномасштабные физические опыты, которые должны подтверждать стойкость ракеты и комплекса, их составные части должны поступать, пройдя полномасштабную отработку по стойкости».
 Старт ракеты 15А18М |
Создание стойкой элементной базы, многофункциональных покрытий позволило широким фронтом развернуть разработку ракетных комплексов четвертого поколения, заданных постановлением правительства: боевого железнодорожного с твердотопливной ракетой 15Ж61, стационарного с твердотопливной ракетой 15Ж60 и стационарного с тяжелой жидкостной ракетой 15А18М. Опережающим темпом шло создание БЖРК – в нем использовались решения, отработанные ранее на комплексе 15П952. Кстати, эта отработанность была предметом законной гордости В. Ф. Уткина. Дело в том, что испытания элементов БЖРК на опытном кольце ВНИИЖТ в Щербинке дали основание министру путей сообщения Н. С. Конареву усомниться в обоснованности ведомственных нормативов и выяснить, что это явный консерватизм и перестраховка. Разрешение только на 1 тонну перегружать вагон позволило МПС за год дополнительно перевезти 72 миллиона тонн грузов. Именно это В. Ф. Уткин считал реальной, а не «сковородочной», как он называл, конверсией. За заслуги в развитии технической базы железнодорожного транспорта решением коллегии МПС В. Ф. Уткину было присвоено звание «Почетный железнодорожник СССР». Летные испытания БЖРК с ракетой 15Ж61 начались на полигоне Плесецк в конце февраля 1985 года и проходили в целом успешно. Там же с июля 1986 года проходили летные испытания стационарного комплекса с ракетой 15Ж60. А на Байконуре, начиная с 1985 года, проводились летные испытания стационарного ракетного комплекса с тяжелой жидкостной ракетой 15А18М. По положительным результатам летных испытаний и крупномасштабных физических опытов все три комплекса были приняты на вооружение. Это был выдающийся успех кооперации разработчиков и изготовителей комплексов четвертого поколения. Это была и личная победа В. Ф. Уткина. Оценивая вклад Владимира Федоровича в создание комплексов четвертого поколения, ветеран МОМ, бывший Генеральный директор Российского агентства Ю. Н. Коптев сказал: «Если бы В. Ф. Уткин создал только одну ракету 15А18М – «Сатану», то и этого было бы достаточно, чтобы имя его было вписано золотыми буквами в историю нашей страны. Уникальна и твердотопливная ракета мобильного базирования РС-22 («Скальпель») – основа единственного в мире мобильного железнодорожного комплекса стратегического назначения».
|
|
|
|