На главную сайта Все о Ружанах

КТО ЕСТЬ КТО В РВСН

 

Полковник
КАЗАК
Виктор Иосифович

 

 

 

 

 

 

Наш адрес: ruzhany@narod.ru

 

Полковник Казак Виктор Иосифович прошёл путь от инженера отделения до начальника отдела в/ч 12445. Затем до ведущего специалиста экспедиции ФГУП МИТ.

В 1991 году за большой вклад в разработку новых методов испытаний ракетной техники, за создание, испытание и подготовку производства ракет с разделяющимися головными частями, полковник Казак В.И. стал лауреатом Государственной премии (Указ Президента СССР от 3.12.1991 г.).

 

О своих годах службы в управлении и об испытаниях ракетных комплексов вспоминает ветеран космодрома, начальник отдела полковник Казак В. И.:

«После окончания в 1970 году Серпуховского ВВКИУ инженер-лейтенантом с дипломом военного инженера-электрика по специальности «Системы управления летательных аппаратов и технологическое электрооборудование к ним» я прибыл в войсковую часть 30107, сформированную в том же году для испытаний комплекса «Темп-2С». В ОИИЧ прослужил до сентября 1976 года, был начальником расчёта прицеливания, системы дистанционного управления и контроля, с 1973 года оперативным дежурным экспериментального КП. Экспериментальный командный пункт с аппаратурой звена создавался с целью проведения совместных испытаний низших звеньев управления комплекса «Темп-2С» с высшими звеньями управления РВСН по программе 2-го этапа государственных испытаний системы боевого управления. Экспериментальный командный пункт создавался на территории площадки, расположенной в 1,5 км от ж/д станции «Комета». Аппаратура звена была смонтирована в том же сооружении, где находились штаб и КП 1-го управления (начальник генерал-майор Михеев Г.К.), нёсшего боевое дежурство до 1974 года на комплексах с ракетами наземного базирования Р-9А и ракетами наземного и шахтного базирования Р-16У. Начальник управления в нашу работу не вмешивался, но к испытаниям экспериментального КП относился весьма прохладно.

В 1974 году последние ракетные комплексы первого поколения на 53 НИИП МО были сняты с боевого дежурства, само 1-е боевое управление было переформировано. Оставшиеся от него войсковые части вошли в формируемое с 1976 года 5-е управление, два первых полка которого были поставлены на дежурство в феврале 1976 года, вооружённые подвижным грунтовым ракетным комплексом третьего поколения «Темп-2С».

При создании экспериментально-испытательной базы нового РК предусматривалось строительство унифицированного КП «В222», прототип которого КП «В52» был испытан на полигоне в Тюра-Таме. В ноябре 1977 года на 5 НИИП МО были командированы заместитель начальника 3-го отдела подполковник Радченко В.Н., майор Кудлик Л.С. и я. Поскольку КП «В52» и УКП «В222» разрабатывались одним и тем же ЦКБ тяжёлого машиностроения (г. Москва) и изготавливались одним и тем же заводомизготовителем (завод «Большевик», г. Ленинград), а в Тюра-Таме были завершены государственные испытания КП «В52», нам поручалось ознакомиться с материалами испытаний, проконсультироваться со специалистами полигона по процессу строительства, монтажа оборудования и всех видов испытаний на КП, практически ознакомиться с оборудованием отсеков командного пункта. Разрешение на посещение совершенно секретного объекта РВСН было дано начальником ГУРВО. В ноябре в Тюра-Таме температура воздуха была минус 20 градусов при отсутствии снега, сильный ветер хлестал песком в лицо, песок оказывался в карманах, складках одежды, днём гостиничный номер убирали, а утром на подоконнике лежал слой песка. Казалось, что песок везде на зубах, в глазах, ушах, в пище и воде. Холод и песок вот что заслонило всё остальное в воспоминаниях о Тюра-Таме. Душу согревало осознание того, что ты здесь временно, что не будешь изо дня в день на протяжении многих лет созерцать это безлесое пространство и что северный полигон не самое плохое место для жизни и службы. Задача, поставленная нам, была выполнена, что в дальнейшем позволило избежать повторения ошибок при последующем строительстве УКП и пуско-наладочных работах в Тюра-Таме.

В 1978 году мне было предложено поступить в ВА им Ф.Э. Дзержинского. А желающих поступить на очное отделение академии с 2-годичным сроком обучения оказалось меньше, чем было необходимо для организации минимального конкурса, установленного Главкомом РВСН. Преподаватели академии приехали с полномочиями отобрать по личным делам пригодных для очного обучения офицеров, побеседовать с ними и рекомендовать командованию полигона «убедить» их в необходимости поступления. «Пригодные» готовы были обучаться заочно, а уезжать на два года в Москву, сдавая квартиру, срывая со школ и детсадов детей, а жён с работы, никто не хотел. Кроме того, по окончании академии не исключалась перспектива оказаться в частях, несущих боевое дежурство в весьма отдалённых областях нашей необъятной в то время страны.

Поэтому у агитируемых оказалось: у кого плоскостопие, у кого маленькие больные дети, у кого жене противопоказан климат средней полосы России, а мне начальник политотдела управления полковник Скиданенко заявил: «Не поедешь поступать будем считать тебя бесперспективным офицером. А то, что недавно переехал в 2-комнатную квартиру не переживай. Мы тебе после окончания академии трёхкомнатную выделим!» Я поступил, закончил факультет руководящего инженерного состава (ФРИС) академии в 1980 году и вернулся старшим инженером-испытателем в управление. Год мы жили в 2-х комнатной квартире с подселением с семьёй лейтенанта. На вопрос полковнику Скиданенко: «Как же так, ведь Вы же обещали 3-комнатную квартиру», он начинал мне рассказывать о сложной международной обстановке и о стоящих в связи с этим задачах перед парторганизацией управления.

В конце 70-х годов началась разработка РК «Тополь», в котором использовалась самоходная ПУ на базе шасси МАЗ-7912. Разработчиком и изготовителем тяжёлого колесного шасси был Минский автомобильный завод (с 1991 года Минский завод колёсных тягачей МЗКТ), СКБ которого возглавлял Главный конструктор Шапошник Б.Л.

Для принятия на вооружение автотракторной техники любого вида и рода войск Вооружённых Сил страны существовал головной НИИ Центрального автотракторного управления МО СССР. Полигон этого института находился в г. Бронницы Московской области.

Для подтверждения заданных характеристик опытного образца МАЗ-7912 необходимо было провести пробеговые испытания на 18 тыс. км, которые начались с апреля 1981 года. В ходе этих испытаний бывали и анекдотичные случаи. Осенью 1981 года во втором часу ночи подъезжаем в очередной раз к месту разворота (второй километр дороги от КПП «Биржа»), а из-за поворота навстречу нам выезжает грузовик и слепит нас фарами. Разворачиваем «УАЗик» поперёк дороги, чтобы нельзя было объехать, и бежим с руководителем работ майором Климушиным Б.Ф. навстречу грузовику. В это время агрегат подъезжает к «УАЗику», останавливается, включает все фары, ослепляет грузовик, его догоняет второй агрегат и добавляет света и грохота ходового дизеля в 500 л.с. Подбегаем к грузовику, Климушин Б.Ф. достал уже пистолет… В кабине ЗИЛ-164 два человека и какая-то возня, стёкла чем-то замазаны, слышны визг и крики. Мы пытаемся открыть дверь кабины со стороны старшего, но её держат изнутри. Наконец, нам удаётся приоткрыть дверь, и перед нами открывается «ужасная» картина: два ослеплённых фарами агрегатов человека пытаются поймать поросёнка, который от страха визжит громче грохота агрегатов, «летает» по всей кабине и гадит непрерывной струёй. Создаётся впечатление, что из-за этой струи он и осуществляет реактивное движение внутри кабины. От запаха, пахнувшего на нас, мы инстинктивно захлопнули дверцу кабины. Напряжение сразу спало это не диверсия. После поимки поросёнка и водворения его в мешок, где он до этого и находился, старший машины вышел – это оказался прапорщик. После короткого дознания выяснили следующее: прапорщик служил в тыловом подразделении базы «ПВОшников», решил подзаработать продать «лишнего» поросёнка в деревне Тарасово, а чтобы ночью не «светиться» на КПП «Биржа», решили проехать в объезд по просеке, что и сделали. По установленному порядку, мы должны были задержать нарушителей и сдать их в службу режима полигона, но, учитывая, что по данному факту прапорщиком должны были заинтересоваться совсем другие службы, а внешнее обличье его и его водителя (солдата срочной службы) просто не позволяло без мытья в бане и смены одежды находиться рядом с людьми, вернули их в свою часть тем же путём по просеке.

Летом 1982 года я был поднят ночью с постели, прибыл в управление и получил задачу: совместно с замначштаба ОИИЧ майором Климушиным Б.Ф. и помначштаба по режиму капитаном Шаровым А.Ф. проанализировать информацию о выходе агрегатов из-под навеса и возвращении под навес, т.е. нахождении агрегатов вне укрытия, с апреля 1981 года по лето 1982 года (точную дату не помню), согласовав это время с данными по пролёту спутников фоторазведки за этот период.

Результаты проверки были доложены по команде в Генштаб ВС. Задача была поставлена Генштабом по звонку министра иностранных дел Громыко А.А., который находился в США с визитом. В США министру показали фотографию семиосного шасси МАЗ-7912, предъявив обвинения в нарушении положений договора ОСВ-2. По возвращении делегации в страну было выяснено, что фото сделано не со спутника и не на территории полигона». [1]

..

КОММЕНТАРИИ И ДОПОЛНЕНИЯ

..

ЛИТЕРАТУРА

1. Северный космодром России. (Под общ.ред. А.А.Башлакова). Том 1 / Космодром «Плесецк» 2007. (484-489)

 

Вернуться на главную страницу.

Яндекс.Метрика