На главную сайта   Все о Ружанах

ИСТОРИЯ 50-й РАКЕТНОЙ АРМИИ
IV. ПЕРЕВООРУЖЕНИЕ И РАЗВЕРТЫВАНИЕ
МОБИЛЬНОЙ РАКЕТНОЙ ГРУППИРОВКИ (1977-1985 гг.)

Назад.

Оглавление.

Далее.

Глава 11. Авиационное и метеорологическое обеспечение.

С началом перевооружения в армии на новый ракетный комплекс «Пионер» начинается новый этап в развитии авиации 50-й ракетной армии, формируются новые авиационные подразделения в ракетных дивизиях, в значительной степени расширяется круг задач авиационного обеспечения. Авиационная деятельность все более наполняется новым содержанием, основным содержанием которой становится непосредственное участие летных экипажей в боевой деятельности соединений и частей ракетной армии.

В соответствии с новыми задачами организуется летная и боевая подготовка личного состава по боевому сопровождению и прикрытию с воздуха ракетных дивизионов и подвижных командных пунктов на маршрутах боевого патрулирования, на переправах, применению огневых средств, ведению воздушной разведки и контроля эффективности маскировки в полевых районах. Отрабатываются способы ведения борьбы с разведывательно-диверсионными группами противника, эвакуации раненых и больных, организации взаимодействия с командирами ракетных подразделений и частей по огневой поддержке и при решении других совместных боевых задач. В системе подготовки экипажей все большее значение приобретает изучение и практическое применение опыта ведения боевых действий в Афганистане.

На этом фоне продолжает оставаться работа по освоению летным и техническим составом новой авиационной техники и совершенствование летного мастерства в различных погодных условиях.

На авиационный отдел армии, сформированный в апреле 1978 года во главе с полковником Канюкой Н.А., возлагается организация и руководство боевой и политической подготовкой, инженерно-авиационным, аэродромно-техническим и материальным обеспечением, летной работой авиационных и авиационно-технических подразделений; проведение мероприятий по поддержанию постоянной боевой готовности подразделений; организация использования самолетов и вертолетов для обеспечения боеготовности армии; подготовка и поддержание постоянной натренированности летного состава к выполнению в различных условиях задач обеспечения боевой готовности армии.

Военный летчик 1 класса Канюка Николай Алексеевич начал свою службу в ракетной армии с должности командира корабля, затем летчика-инспектора. Под его непосредственным руководством создавались и приводились в готовность к обеспечению боевых действий ракетных дивизий вертолетные эскадрильи. Были построены и введены в эксплуатацию вертолетные комплексы в эскадрильях:

— 29-й ОВЭ в нп. Выползово под руководством командиров эскадрильи подполковника Шевченко Сергея Илларионовича, Цыбенко Валентина Владимировича, Чайникова Виталия Ивановича;

— 206-й ОВЭ в г. Поставы под руководством командиров эскадрилий Тимофеева Геннадия Георгиевича, Дронова Николая Алексеевича, Пиневича Александра Николаевича;

— 257-й ОВЭ в г. Лида под руководством Каширина Александра Савельевича, Быкова Юрия Борисовича.

Обладая высоким летным мастерством, методическими способностями по руководству авиацией полковник Н.А. Канюка обладал непререкаемым авторитетом у командования армией и у своих подчиненных, на протяжении многих лет обеспечивал работу авиационных частей без летных происшествий, за что неоднократно поощрялся вышестоящим руководством. В результате его кропотливой работы была выращена целая плеяда первоклассных летчиков, способных выполнять задачи в сложных метеорологических условиях днем и ночью.

Характеризуя работу авиации в этот период и авиационного отдела, Н.А. Канюка писал81: «... В результате кропотливой работы отдела была выращена целая плеяда первоклассных летчиков, способных выполнять задачи в сложных метеорологических условиях днем и ночью. Высокое летное мастерство и методические способности по руководству авиацией офицеров отдела на протяжении длительного времени обеспечивали работу авиационных частей без летных происшествий, что неоднократно отмечалось командованием армии и вышестоящим авиационным руководством.

Первыми офицерами авиационного отдела армии были подполковники М.Н. Синельников, Е.В. Клявзо, Е.И. Салухов и майоры Н.В. Небрежитовский, И.Л. Буняк, позднее подполковники В.Н. Пшеничников, А.Н. Кизьяков, В.В. Поканин, А.С. Каширин, К.В. Шрамко, Е.С. Вершинин. В.Ф. Романов, А.Г. Красноперов, начальник парашютно-десантной и поисково-спасательной службы (ПДС и ППС) Е.В. Старков, заместитель по ИАС полковник Е.А. Мишаков, начальник ПАРМ армии майор В.Д. Лесников.

Летчики-инспекторы авиационного отдела А.Г. Красноперов, М.Н. Синельников, В.В. Поканин, старший штурман Е.И. Салухов, являясь высокими профессиональными специалистами, обеспечили выполнение поставленных задач авиационными частями с высоким качествам.

Особую признательность заслужил штурман 44-й ОСАЭ подполковник Модылевский О.Ш. участник Великой Отечественной войны, совершивший более 100 боевых вылетов. Он стоял у истоков создания штурманской службы. Высокая подготовка штурманского состава неизменно обеспечивала выполнение полетных заданий в различных широтах без потери ориентировки.

Работа авиации 50-й РА без летных происшествий стала также возможной в результате четкой организации подготовки авиационной техники к полетам. Инженерно-авиационная служба, возглавляемая полковником Е.А. Мишаковым, проделала большую работу по выполнению мероприятий поддержания самолетного парка в исправном состоянии. Обладая большим опытом эксплуатации, организации и проведения всех видов подготовки, инженерно-авиационная служба обеспечила безотказную летную работу. Созданная под руководством Лесникова Владимира Дмитриевича ПАРМ в короткие сроки приступила к выполнению регламентных работ на всех типах самолетов и вертолетов. На этой базе выполнялись регламентные работы на самолетах и вертолетах большинства авиационный частей ракетных войск, на этой базе проходили подготовку инженерно-технический состав частей и ПАРМ объединений Ракетных войск.

Части аэродромно-технического обеспечения прилагали огромные усилия для поддержания в постоянной готовности аэродромных комплексов, обеспечивали всем необходимым летный и инженерно-технический состав.

Таким образом, слаженная работа всех служб позволяла с высоким качеством решать задачи авиационного обеспечения 50-й РА без летных происшествий на всем протяжении ее существования, а вместе с ней и авиационных частей армии...».

В августе 1982 года в целях повышения безопасности полетов при авиационном отделе был сформирован пункт управления полетами: Его начальником был назначен подполковник Е.В. Клявзо; В состав пункта управления полетами входили офицеры подполковники В.Н. Раскатов, В.П. Токаренко, майоры В.С. Демидов и В.И. Вечканов. После увольнения в запас подполковника Е.В. Клявзо пункт управления полетами возглавил подполковник В.Н. Раскатов.

Обладая высокими методическими знаниями по руководству полетами эти офицеры внесли заметный вклад в повышение безопасности полетов авиации 50-й РА.

 

44-я отдельная смешанная авиационная эскадрилья, являвшаяся лидером среди авиационных частей не только в 50-й РА, но и в РВСН, была создана в октябре 1960 года. Первым ее командиром был майор Касаткин Леонид Васильевич, участник Великой Отечественной войны, совершивший 147 боевых вылетов в составе полка под командованием Героя Советского Союза В.С. Гризодубовой. На вооружении эскадрильи первоначально были самолеты Ли-2, Ан-2, Ил-14, вертолеты Ми-4, а в марте 1966 года поступили современные турбиновинтовые самолеты Ан-24, затем Ан-26.

Параллельно с выполнением задач по обеспечению боевой готовности 50-й РА, эскадрилья с самого начала выполнять полетные задания в интересах Главного штаба РВСН по всей территории Советского Союза. Особенно большая нагрузка на экипажи была в период становления Ракетных войск. При среднем налете 180-200 часов в год, налет отдельных экипажей составлял до 600 часов. ЭКИПАЖИ эскадрильи принимали участие в Чехословацких событиях, выполняли задания в социалистических странах, а также обеспечивали проведение учений на территориях этих стран.

Далее Н.А. Канюка писал82: «...Наряду с выполнением полетных заданий по обеспечению боевой готовности Ракетных войск инструкторский состав эскадрильи с переходом на эксплуатацию турбовинтовых самолетов выполнял задачи по переучиванию экипажей авиации РВ на новую технику.

В связи с уходом Касаткина Л.В. на должность командира полка с июля 1969 года эскадрилью возглавия подполковник Багдыков Юрий Артемович, военный летчик 1 класса. Под его руководством выросла целая плеяда первоклассных летчиков выполняющих полетные задания на всей территории Советского Союза.

В июне 1978 года после ухода Багдыкова Ю.А на пенсию эскадрилью возглавил военный летчик 1 класса, подполковник Любавин Николай Николаевич, прослуживший долгое время на Камчатке и освоивший многие типы самолетов. Под его непосредственным руководством была проделана большая работа по строительству и оборудованию новых мест стоянок самолетов.

В 1981 году в руководство эскадрильей вступил подполковник Котлозеров Герман Васильевич, долгое время прослуживший на космическом полигоне «Байконур». Львиная доля по строительству аэродромных комплексов ложилась на его плечи. В состав эскадрильи поступила новая авиационная техника, воздушный командный пункт самолет Ил-22. Экипажи этого самолета обеспечили работу расчета по управлению ракетными дивизиями с воздуха.

В августе 1986 года командование эскадрильей принял подполковник Хандурин Александр Михайлович, который руководил этим коллективом до окончания существования части.

За весь период существования 44-й отдельной смешанной авиационной эскадрильи при общем налете около 100000 часов не было авиационных происшествий, эскадрилья не потеряла ни одного экипажа... ».

 

В рассматриваемый период (1977-1985 гг.) авиационный отдел решает сложные задачи по формированию новых вертолетных эскадрилий, аэродромных и технических подразделений, организует прием авиационной техники и подготовку личного состава, решает задачи организации предварительного размещения вертолетов на аэродромах ВВС и взаимодействия с авиационным командованием и всеми обеспечивающими службами, организации летной работы, активно участвует в организации строительства вертодромов, вертолетных площадок в районах дислокации полков, в строительстве сооружений для обеспечения полетов и помещений для размещения и питания личного состава.

Наряду с этим, значительное внимание продолжало уделяться летной деятельности 44-й отдельной смешанной авиационной эскадрильи (ОСАЭ). дислоцирующейся на аэродроме г. Смоленска и выполняющей задачи авиационного обеспечения в интересах управления и штаба 50-й РА и Главного штаба РВСН, а также 29-й отдельной вертолетной эскадрильи (ОВЭ), дислоцирующейся на аэродроме н.п. Выползово, обеспечивающую боевую деятельность 7-й рд.

Начиная с 1976 года, в 50-й РА авиация начинает использоваться для обеспечения и восстановления боевого управления с помощью самолетов и вертолетов, ведения воздушной, инженерной и радиационной разведок, борьбы с РДГ и десантами противника, а также ведется практическая отработка стрельб с борта вертолетов личным составом штурмовых групп.

За успехи в летной работе, боевой и политической подготовке по итогам 1976 года Главнокомандующим Ракетными войсками объявлена благодарность и награждены ценными подарками подполковники Ю.А. Багдыков, М.Р. Черномордик, майоры Н.П. Томилин, А.В. Мостович, С.С. Перфильев.

В авиационных эскадрильях имелось до 2/3 отличников боевой и политической подготовки и отличных экипажей, свыше половины отличных звеньев, около половины отличных групп. Не было предпосылок к летным происшествиям.

За высокие показатели в боевой и политической подготовке 44-я ОСАЭ была определена победителем социалистического соревнования и награждена грамотой и памятным призом Военного Совета армии.

Весь личный состав авиационных и авиационно-технических подразделений с высокой ответственностью выполнял поставленные перед ним задачи повышения боевой готовности; совершенствования летного мастерства, качественного выполнения полетных задании без летных происшествий и предпосылок к ним, повышение надёжности авиационной техники, совершенствование учебно-материальной базы и укрепления воинской дисциплины.

Задачи, поставленные авиационным и авиационно-техническим частям на 1977 год, были выполнены с оценками:

— 44-й ОСАЭ и 29-й ОВЗ — «отлично»

— 21-й и 71-и ОРАТО, 910-й ПАРМ — «хорошо».

По итогам 1977 года среди авиационных частей Ракетных войск 44-я ОСАЭ заняла первое место, за что была награждена переходящим Красным Знаменем и почетной грамотой Военного Совета Ракетных войск.

Продолжала совершенствовать свое летное мастерство 29-я ОВЭ (н.п. Выползово). История ее создания н летная работа описаны в предыдущем томе истории 50-й РА.83 Полковник Н.А. Канюка о деятельности эскадрильи в последующие годы писал84: « ...В 1977 году часть летного состав была направлена на формирование ОВЭ в г. Поставы командирам которой был назначен майор Г.Г. Тимофеев. Вместо убывших с ним офицеров, в эскадрилью пришли выпускники училищ летчики лейтенанты А.Н. Крюков, В.Н. Склюев. техники лейтенанты Н.П. Хилько, В.П. Ковальков и др. Необходимо было вводить в строй вновь прибывшее пополнение, так как часть была практически обновлена наполовину. Большое внимание становлению молодых офицеров уделяли командир подполковник М.Н. Синельников, вновь назначенный: заместителем по летной подготовке майор В.И. Чайников, майор И.Н. Гребенщиков.

В 1977 году часть завоевывает звание отличной и удерживает его до 1983 года. В 1980 году вместо подполковника М.Н. Синельникова, перешедшего в авиационный отдел 50-й РА, командиром эскадрильи был назначен заместитель по летной подготовке майор В.И. Чайников. Он организует регулярные учебные стрельбы на полигонах Смоленска, Лиды и Поставы с вертолета. Это пуски неуправляемых ракет, метание авиабомб и стрельба из пулемета А-12,7. На протяжении ряда лет экипажи эскадрильи выделялись на перевозку оперативных групп при уборке урожая, где отличились экипажи майора В.П. Кошкина, майора В.И. Потаничева, капитана Г.А. Планеткина, капитана В.В. Еременко. В состав этих экипажей входили летчики-штурманы старшие лейтенанты Карпенко П.И., Власов И.Н., Ковалев В.А., Бобровицкий А.Г., бортовые техники ст. лейтенанты В.Т. Кобенда, Н.П. Хилько, Н.А. Мыколаенко, капитан А.Г. Гончаров.

В 1984 году в связи с уходом в запас и в другие части меняется весь руководящий состав эскадрильи. Командиром назначен майор В.Н. Пшеничников, заместителем командира капитан В.А. Арсеев, начальником штаба майор М.М. Кононенко, заместителем по политчасти капитан В.Г. Бессонов, заместителем по ИАС капитан Б.С. Третьяк, заместителем по тылу капитан А.С. Федотов. На этот период приходится самая интенсивная летная работа. Регулярно стали перевозить дежурные смены двух дальних ракетных полков. Офицеры дежурных смен с благодарностью относились к авиаторам, т. к. вертолетами смена происходила в два раза быстрее. Летали практически в любую погоду.

В этот период все командиры экипажей были первоклассными летчиками. Большая заслуга в этом командира эскадрильи подполковника В.Н. Пшеничникова, заместителя майора В.А. Арсеева, штурмана эскадрильи майора А. Гавенас, заместителя по политчасти майора В.Г. Бессонова, начальника штаба майора В.В. Хлопцева, заместителя по ИАС старшего лейтенанта В.Н Кукушкина.

Эскадрилья по всем показателям добилась высоких результатов в боевой и политической подготовке. На очередных учениях она в полном составе была перебазирована в полевой район и в течение четырех суток выполняла задачи па обеспечению учений с полевого аэродрома. Выполнялись задачи и по перевозке грузов и пассажиров в братские дивизии и другие города центра России, Белоруссии и Прибалтики...

На протяжении многих лет в летний период на базе эскадрильи под непосредственным руководством начальника ПДС и ПСС подполковника Е.В. Старкова проводились летно-методические сборы по поиску и спасению терпящих бедствие и подъему их на борт вертолета с земной и водной поверхности, а также парашютные прыжки на сушу и на воду летчиков и парашютистов овэ ракетной армии. Подъем с водной поверхности на борт вертолета представляет большую трудность, далеко не каждому экипажу с первого захода удается «накрыть» лодку и висеть над ней. Лучше всего это получалось у экипажей подполковника Е.В. Корсункина и майора П.В. Ярушника .. .».

 

В сентябре 1977 года были сформированы и включены в состав 32-й ракетной дивизии 206-я отдельная вертолетная эскадрилья (ОВЭ) и 97-я отдельная рота аэродромно-технического обеспечения (ОРАТО). Командиром ОВЭ был назначен подполковник Тимофеев Г.Г., положительно зарекомендовавшим себя хорошим организатором, классным летчиком, волевым, деловым и авторитетным командиром. Менее чем через полгода 206-я ОВЭ приступила к выполнению задач авиационного обеспечения 32-й рд, начала принимать непосредственное участие в учениях с полками, приобретая опыт боевой и летной работы.

В связи с перевооружением дивизии на новую технику личный состав 206-й отдельной вертолетной эскадрильи продолжал освоение новых видов боевого применения вертолетов. С этой целью в дивизии было проведено специальное исследовательское учение, в ходе которого были отработаны вопросы взаимодействия летных экипажей с ракетными дивизионами СПУ, их охрана и оборона при совершении марша, разведка маршрутов движения, борьба :с разведывательно-диверсионными группами и десантами противника.

Авиаторы 206-й ОВЭ успешно справились с поставленными задачами, учение прошло организованно и позволило выработать рекомендации для летного состава по использованию вертолетов Ми-8 в интересах ракетных подразделений, выполняющих боевую задачу.

27 июля 1979 года после проверки комиссией командующего армией 206-я ОВЭ заступила на боевое дежурство. К этому времени, командование и летный состав приобрели достаточный опыт авиационного обеспечения дивизии, выполняли плановые полеты, а также полеты в позиционные районы полков для доставки расчетов дежурных технических смен для устранения неисправностей на СПУ, находящихся как на боевых, так и на полевых стартовых позициях, решали другие неотложные задачи.

Полковник Н.А. Канюка вспоминал85: «...Теплые слова нужно сказать и в адрес вертолетчиков отдельной вертолетной эскадрильи 32-й ракетной дивизии (г. Поставы), которая была сформирована вместе с отдельной ротой аэродромно-технического обеспечения в 1977 году для боевого обеспечения дивизии.

По штату в овэ было два звена вертолетов Ми-8 и одно вертолетов Ми-9 ВзПУ — всего восемь вертолетов. Первым командиром эскадрильи был назначен заместитель командира ОВЭ из Бологое, опытный летчик 1-го класса майор Г.Г Тимофеев (в 1978 году подполковник).

Вместе с ним эскадрилью формировали заместитель по летной подготовке майор А.С. Каширин, начальник штаба майор Ю.А. Шимахин, заместитель по политчасти майор А.С. Онищенко, заместитель по ИАС майор В.С. Шумилин, командир звена капитан В.Н. Пшеничников. Эскадрилья одна из первых в Ракетных войсках приступила к боевому обеспечению самоходных пусковых установок (СПУ) «Пионер» и использованию воздушных командных пунктов (ВзПУ) на вертолете Ми-9. Первым летчиком вертолета Ми-9 был капитан А.М. Скобелев, командир звена. В 1981 году ОРАТО была введена в штат 0ВЭ.

В 1981 году подполковник Г.Г. Тимофеев был назначен с повышением начальником авиационного отдела 33-и ракетной армии. Командиром эскадрильи стая подполковник Н.А. Дранов. В дальнейшем эскадрильей командовал подполковник А.Н. Пиневич. В 1988 году эскадрилья расформирована. Вся авиационная техника и большинство личного состава были переданы в эскадрилью 7-й ракетной дивизии п. Выползово... ».

 

Командирами, политработниками, партийными и комсомольскими организациями во всех авиационных и авиационно-технических подразделениях проводилась целенаправленная работа по укреплению воинской дисциплины, что позволило не допустить происшествий и преступлений, снизить количество грубых нарушений воинской дисциплины.

В эти годы на вооружение поступила новая авиационная техника, оснащенная самым современным оборудованием, позволяющим выполнять полеты днем и ночью в сложных метеорологических условиях. Качественно обновился летный и инженерно-технический состав. В авиационные части стали прибывать летчики и инженеры с высшим образованием, которые в короткие сроки осваивали новые виды боевого применения, становились первоклассными летчиками.

Об интенсивности авиационной работы в этот период можно судить по следующим показателям: только в 1979 году в интересах Ракетных войск и 50-й РА экипажами самолетов и вертолетов было перевезено более 20 тысяч пассажиров, около 1000 тонн различных грузов. Всё полеты были выполнены без летных происшествий и предпосылок к ним. В летной подготовке все полетные задания экипажами выполнялись только с оценками хорошо и отлично, большая часть полетов была выполнена в сложной воздушной и метеорологической обстановке,. что требовало от летного состава отличного владения техникой пилотирования, отличного знания и хороших навыков в эксплуатации авиационной техники.

В 1979 году 44-я отдельная смешанная авиационная эскадрилья продолжала удерживать звание победителя в социалистическом соревновании в честь 20-й годовщины РВСН и переходящее Красное Знамя Военного совета армии. 29-я отдельная вертолетная эскадрилья подтвердила звание отличной части. Звенья, где командирами капитаны С.А. Смахтин и В.С. Журба в пятый раз подтвердили звания отличных звеньев.

В 1980 году экипажи 44-й ОСАЭ впервые освоили выполнение задач с полевого аэродрома по восстановлению боевого управления и связи в интересах управления армией, сбора информации о состоянии позиционных районов дивизий и ее передачи на пункты управления.. Это потребовало от экипажей большого летного мастерства, а от личного состава 21-й ОРАТО большого упорного труда по подготовке полевого аэродрома.

Особое мастерство показали экипажи капитанов С.Н. Хлопцева и В.Н. Ярмоша.

Экипажи 206-й ОВЭ продолжали осваивать новые виды боевого применения вертолетов по разведке маршрутов движения дивизионов и высадке групп регулирования, по сопровождению дивизионов на марше с целью их охраны и обороны во взаимодействий с наземными отрядами, по боевому управлению с применением ВЗПУ и вертолетов-ретрансляторов, по доставке головных частей со станции выжидания в районы боевого применения (ПБСП). по доставке отдельных комплектующих узлов головных частей с объектов «С» в ртб. Большой вклад в это внесли командир 206-й ОВЭ подполковник Г.Г. Тимофеев и командир звена майор А.М. Скобелев.

В 1980 году офицерами авиационного отдела была выполнена задача, поставленная Командующим армией, по оборудованию посадочных вертолетных площадок во всех дивизионах РА.

В июле 1980 года сформированы 257-я отдельная вертолетная эскадрилья (ОВЭ) в 243-я отдельная рота аэродромво-технического обслуживания (ОРАТО) в 49-й рд с дислокацией на аэродроме г. Лида. На её вооружении было шесть вертолетов Ми-8МТ и два вертолета Мн-9 ВзПУ. Эскадрилью формировал подполковник А.С. Каширин; впоследствии инспектор-летчик авиационного отдела 50-й ракетной армия. В дальнейшем эскадрильей командовали подполковники Ю.Б. Быков, С.А. Верланов, А.Д. Гречаный.

В короткие сроки были оборудованы стоянки вертолетов, рулежные дорожки, создана современная учебно-материальная база, летный состав переучен на новую модификацию вертолетов — Ми-8 МТ в учебных летных центрах гг. Торжок и Воронеж. Все это позволило накануне открытия XXVII съезда КПСС 17 февраля 1981 года начать выполнять первые полеты и подготовиться к постановке ОВЭ на боевое дежурство.

Авиационным отделом армии была проведена большая работа по форсированному вводу этих подразделений в строй, передаче опыта летной работы, накопленного в 32-й рд по обеспечению боевой деятельности дивизии. Летные экипажи. 206-й и 257-й ОВЭ принимали активное участие в стратегических учениях «Запад-81» и «Запад-84», выполняя разнообразные задания, в том числе по доставке высшего командования на различные участки учений.

Большой опыт авиационного обеспечения был получен в октябре 1983 года при проведении опытно-исследовательского учения в 49-й рд, целью которого являлась практическая отработка вопросов организации специально-технического обеспечения при совершении марша ракетными полками СПУ в удаленный секретный позиционный район (СЗПР).

За 8 лет лётной работы она успешно выполняла задачи по обеспечению боевого дежурства ракетной дивизии, решала многообразные задачи по разведке, прикрытию полков с СПУ на маршрутах выдвижения, активно применялась на учениях с полками и дивизией в целом при проведении учений различного уровня, при организации работ по выполнению Договора между СССР и США по ликвидации ракет малой и средней дальности. В 1988 году после расформирования 50-й РА эскадрилья была передана в состав 43-й РА.

 

* * *

 

В рассматриваемый период метеорологическая служба 50-й РА, возглавляемая подполковником Н.И. Дубининым, продолжала качественно выполнять возложенные на нее задачи метеорологического обеспечения ракетных и авиационных подразделений с целью недопущения предпосылок к поломкам ракетной техники, к летным происшествиям и предпосылок к ним по вине метеослужбы, а также повышения боеготовности метеоподразделений.

Во второй половине 1977 года, в связи с формированием ОВЭ 32-й рд, метеослужба армии провела большую работу по организации и становлению авиаметсостанции в г. Поставы, налаживанию системы сбора, анализа и распространения метеорологической информации, по снабжению аппаратурой, приборами, расходными материалами, по организации взаимодействия с метеорологической службой ВВС БВО. Это позволило успешно решать задачи метеорологического обеспечения полетов и их безопасности, своевременно обеспечивать командование ОВЭ всеми видами метеорологической и орнитологической информации.

В апреле 1978 года с образованием в штабе объединения авиационного отдела метеорологическая служба стала постоянно представлять исчерпывающую информацию в отдел о аэросиноптической обстановке, как важнейшем элементе воздушной обстановки. Деятельность метеорологов армии, как и раньше, была постоянно направлена на обеспечение боевой подготовки личного состава авиационных частей и имела своей целью наиболее полное использовать метеорологические условия для применения самолетов (вертолетов) и обеспечений безопасности при организации и производстве полетов.

Для дальнейшего улучшения качества метеорологического обеспечения и повышения уровня подготовки метеоподразделений в метеослужбе проводилось ряд плановых мероприятий:

— изыскивались и внедрялись в практику работы наиболее надежные и современные методы прогнозирования метеорологической обстановки, формы и способы метеорологического и орнитологического обеспечения;

— эффективно использовались в работе технические средства метеослужбы;

— тщательно принимались по техническим средствам связи и обрабатывались аэросиноптические материалы от сети гидрометеоцентров;

— обновлялись основные технические средства службы (в 1979 г. все авиаметеостанции стали иметь подвижные метеорологические станции ПВО-72 на базе автомашины ЗИЛ-131);

— качественно улучшилась работа нештатных метеопостов во всех полках 7 рд. Были созданы нештатные метеорологические посты в 32 рд;

— для своевременного и качественного обеспечения гидрологическими данными штабов и командных пунктов разработан и внедрен план сбора и распространения гидрологической информации.

Выполнение этих мероприятии плана стало новым шагом в совершенствовании форм и способов решения задач метеообеспечения.

С каждым, годом функции метеорологической службы продолжали возрастать, метеоинформация стала широко использоваться и другими службами: химической, инженерной, РЭБ, особенно при проведении учений и командно-штабных тренировок. Для этого метеорологическая служба стала готовить данные атмосферы для оценки наземной и воздушной радиационной обстановки, состояние облачности и ее влияние на проведение аэрофоторазведки, космической разведки; как в видимом, так и в инфракрасном спектре.

В 1979 году проведены учебно-методические сборы начальников метеостанций и инженеров метеобюро. На сборах было прочитано ряд лекции по важнейшим темам синоптической метеорологии. Участники сборов привлекались на практическую работу в метеорологических подразделениях авиационного истребительного полка. Проведенные сборы оказали положительное влияние на повышение теоретических знаний и практических навыков специалистов-метеорологов армии.

В 1979-1980 гг. была проделана большая партийно-политическая работа в подразделениях, дежурных сменах, а также по организации социалистического соревнования между сменами и подразделениями службы. Первое место заняла авиаметеостанция, где начальником станции старший лейтенант Лантвойт Н.Т. Комиссией ГК РВ метеорологическая служба, армии в конце 1979 года была оценена на 4,31 балла, что позволило ей подняться с пятого на третье место среди метеослужб РВСН.

В октябре 1980 года на должность начальника метеослужбы армии был назначен майор В.К. Демонов, вместо уволенного в запас по возрасту подполковника Н.И. Дубинина.

В 1980 году была проведена большая работа по метеорологическому обеспечению летной работы 257-й ОВЭ, сформированной в 49-й рд. Эти задачи решались в тесном взаимодействии с авиационно-метеорологической службой авиационного полка ВВС, на аэродроме которого базировалась вертолетная эскадрилья.

В 1984 году начальником метеослужбы армии был назначен майор И.И. Танюкевич. Он пишет86: «... В метеобюро с младшими специалистами постоянно проводились занятия по специальной подготовке и общевойсковым дисциплинам. При этом все младшие метеоспециалисты добросовестно относились к выполнению своих служебных обязанностей по сбору и распространению метеоинформации, а также к изучению общевойсковых дисциплин. Лучшими из них были А.А. Джеренов, В.Е. Эрдт, С.В. Батель, С.А. Кулик и другие.

Начальниками метеобюро в разное время были: А.Н. Белов, Н.И. Дубинин, В.А. Пронин и В.М. Морозов. За. состояние технических средств метеобюро отвечали техники. В разное время на этой должности находились: Л.А. Пономарёв, И.И. Волков и А.М. Воеводин.

Метеоподразделения отдельной смешанной авиаэскадрильи и вертолётных эскадрилий размещались в штабах частей, а при выходе в полевой район метеообеспечение осуществлялось с подвижной метеостанции (ПМС). ПМС — это КУНГ со специальным оборудованием на базе шасси автомобилей ГАЗ-66 или ЗИЛ-130.

Основная задача их — обеспечение безопасности полётов самолётов и вертолётов. Начальниками этих метеоподразделений были В.А. Пронин, И.И. Танюкевич, Н.П. Лантвойт, В. Ф. Голомедов, И.И. Сорокин, В.Н. Рягузов, Н.П.Фёдоров, А.М. Пивоваров, Л.В. Довгун, А.Н. Мажейко и другие.

Сбором и распространением метеоинформации руководили инженеры-синоптики. Они анализировали карты погоды, составляли прогнозы, т.е. вели всю оперативно-прогностическую работу. Инженерами-синоптиками метеобюро были: В.Г. Зайцев, И.И. Сорокин, И.И. Танюкевич, Л.Л. Барский, Н.П. Лантвойт, В.Н. Рягузов и служащий СА А.С. Струценко.

На протяжении всего периода становления и дальнейшей службы в 50-й РА метеослужба армии обеспечивала командование, дежурных офицеров командных пунктов объединения, соединений и частей информацией для оценки радиоактивного заражения атмосферы и местности при проведении мероприятий по защите личного состава войск от оружия массового поражения, а также для обеспечения безопасности полётов и перелётов авиационной техники армии.

Начальник метеослужбы, а в его отсутствие начальник метеобюро ежедневно докладывая начальнику штаба армии прогноз погоды на предстоящие сутки по району базирования армии, а также по маршрутам полётов и перелётов авиации и при угрозе возникновения опасных явлений погоды для авиации и ракетной техники. К командующему армией ходили на доклад по вызову.

Начальник метеослужбы, осуществляя взаимодействие с начальником метеослужбы 46-й Воздушной армии и метеослужбами военных округов, на территории которых дислоцировались войска армии.

Начальниками метеослужбы армии были: в 1960-1969 годах — П.И. Ляхушин, в 1969-1975 годах — А.Н. Белов, в 1975-1980 годах — Н.И. Дубинин, в 1980 — 1984 годах — В.К. Демонов, с 1984 гада и до ноября 1990 года — И.И. Танюкевич».

 

В целом метеослужба армии в этот период успешно решила все возложенные задачи метеорологического обеспечения войск армии.

___________________

81. «50-я ракетная армия кн.4. Ключ на «Пуск!» Сборник воспоминаний ветеранов-ракетчиков. г. Смоленск. 2002 г.

82. «50-я ракетная армия. кн.4. Ключ на «Пуск!» Сборник воспоминаний ветеранов-ракетчиков, г. Смоленск. 2002 г.

83. «История 50-й ракетной армии. т. III. Наращивание боевой мощи. (1970-1976 гг)». Смоленск. 2005 г.

84. «50-я ракетная армия. кн.4 «Ключ на Пуск!» Сборник воспоминаний ветеранов-ракетчиков. г. Смоленск. 2002 г.

85. «50-я ракетая армия. кн. 4. Ключ на «Пуск!» Сборник воспоминаний ветеранов-ракетчиков. г. Смоленск. 2002 г.

86. «50-я ракетная армия, кн.4. Ключ на «Пуск!» Сборник воспоминаний ветеранов-ракетчиков. г. Смоленск. 2002 г.

* * *

 

Назад.

Оглавление.

Далее.

 

* * *
Яндекс.Метрика